Катера рисунок: Векторная графика D0 b2 d0 b5 d0 ba d1 82 d0 be d1 80 d0 ba d0 b0 d1 82 d0 b5 d1 80 d0 b0: картинки, рисунки


17.05.2021 Facebook Twitter LinkedIn Google+ Разное


Содержание

Ровно 14 пунктов, на которые должен обратить внимание покупатель катера

Мы не можем предугадать как вами будет принято решение о покупке первого катера, но мы представляем как будет происходить его выбор. Вариантов развития событий много — “у этой цвет красивый», “дешево отдают” или “куплю такую же, как у друга”. В любом из них есть риск легко приобрести лодку с конструктивными недостатками и ошибками, которых вы могли бы избежать если бы начали самостоятельно разбираться в том, что собой представляет лодка и среда ее обитания. В этой короткой статье упомянуты всего 14 моментов, на которые стоит обратить внимание. Их безусловно гораздо больше, но начните с них и до остального будет добраться проще.

1. Высота надводного борта

Все катера сконструированы для своих задач и условий эксплуатации. И персональная ответственность судовладельца заключается в том, чтобы эксплуатировать свое судно в соответствии с этими условиями. Высота надводного борта должна четко соответствовать условиям водоема и назначению катера!

Чтобы узнать высоту надводного борта необходимо измерить расстояние от поверхности воды до самой низкой точки борта.

2. Конструкция дренажа и оборудование

Воду, которая попадет внутрь, необходимо откачать, логично. Например, все катера, находящиеся на якоре или пришвартованные в марине, должны иметь самоотливной кокпит. Это означает, что палуба должна находиться выше ватерлинии, чтобы дождевая или морская вода могла уйти сама — за счет гравитации — без принудительной откачки. Большего размера яхты должны быть оборудованы донными помпами, соответствующего размера, а океанские — аварийными клапанами на моторах, чтобы насосы охлаждающей системы могли использоваться для откачки воды.

Эта помпа производительностью 1400 л/час подойдет для установки на яхты от 40 до 45 футов (около 13,7 м).

На маленьких открытых лодках не должно быть дренажных систем, но обязательно ведро для откачки. Если лодка оставлена на воде, не забывайте проверять ее периодически.

На этой лодке, как раз нет того ведра, о котором только что шла речь.

3. Забортные клапаны или клинкеты на врезанных через корпус трубопроводах

Все трубопроводы должны быть оснащены забортными клапанами (кингстонами) или клинкетами, которые могут перекрываться в случае повреждения шлангов. Все шланги, выходящие наружу, должны иметь по два хомута с обоих сторон.

На рисунке пример правильной установки трубопровода с забортным клапаном.

4. Запорные клапаны должны быть хорошо досягаемы

Это очевидно, но каждый год появляются новые катера, для которых нужен орангутанг, чтобы достать до клапанов.

Люк на этом катере открывается очень удобно и обеспечивает доступ к клапанам.

5. Отливные шпигаты должны быть достаточно большими, чтобы не забиваться

Эффективность шпигатов с сетками сильно уменьшается из-за риска засорения сеток. Гораздо эффективнее дренаж без сеток и крышек.

Через такие шпигаты вода будет откачана очень быстро.

Отверстия на этом шпигате слишком малы.

6. Доступ к топливному трубопроводу

Шланги морской топливной системы должны быть особой марки. После каждой заправки необходимо проверять соединение шлангов на верхней части топливного бака на предмет утечки топлива. Это обязательно делать до того, как будет включена вентиляция моторного отсека!

Все катера должны иметь удобный доступ к верхней части топливного бака и топливопровода.

7. Хороший якорный ящик

Все чаще, строители небольших катеров пренебрегают якорным ящиком для якоря и якорного конца. Причина в том, чтобы выкроить больше полезного места. Если на лодке нет специального якорного ящика, вместо него может использоваться рундук под сидением, куда может поместиться якорь и веревка. Чтобы быстро доставать якорь и веревка не заплеталась в узлы, в этом рундуке ничего больше не должно храниться.

На больших яхтах должен быть удобный и быстрый доступ к якорному оборудованию, чтобы можно было быстро распутать якорный конец. На каждом судне должен быть якорь и якорный конец!

Отличное решение — открывающийся на оба борта якорный ящик.

8. Правильно установленные якорные утки на носу.

Также как и с рундуками, многие яхтенные верфи перестали устанавливать утки в носу. В идеале, утка должна находиться посередине или совсем рядом с продольной осью судна. Это лучше чем устанавливать утки по бортам, близко к рейлингам.

В любом случае, на носу вашей лодки должна быть утка, чтобы привязать конец якорного линя и обезопаситься от потери якоря.

Здесь все как надо: утка посередине и отверстие для сброса цепи в якорный ящик.

9. Трап для подъема на купальную платформу длиной 55 см

Согласно требованиям морских классификационных обществ, все моторные лодки должны быть оборудованы трапом по которому можно подняться из воды на борт и его длина должна быть таковой, чтобы под водой находилось не менее 55 см трапа.

Вот пример такого трапа с четырьмя ступеньками.

10. Аварийное отключение мотора

Маленькие катера должны быть оборудованы системой аварийного отключения мотора со специальным тросом, закрепленным на запястье рулевого. На больших яхтах все по другому — на посту управления должна быть специальная кнопка остановки моторов и генератора.

Трос аварийного отключения мотора не должен стеснять действий капитана.

11. Верхняя кромка ветрового стекла выше уровня глаз капитана

Если верхняя часть рамы ветрового стекла на уровне глаз, то судоводителю никогда не будет комфортно на ходу. Он должен или встать в полный рост или пригнуться, чтобы смотреть вперед. Имейте ввиду, что нос всегда на 3 — 5 градусов выше, когда лодка глиссирует. Это означает, что если верхняя часть рамы находится на уровне глаз когда лодка стоит или идет в водоизмещающем режиме, при глиссировании она будет находиться выше. На холостом ходу рама не должна находиться на уровне глаз!

На американском катере Sailfish 325 DC рама достаточно высока и обеспечивает отличную обзорность для капитана.

На некоторых больших яхтах замечена такая проблема — высота потолка на посту управления не позволяет судоводителю выпрямиться в полный рост и он вынужден управлять яхтой сидя, что в определенных условиях неудобно и небезопасно с точки зрения обзорности.

12. Кресло судоводителя не должно шататься!

Распространенная жалоба владельцев маленьких катеров направлена на качающиеся кресла. Это не просто надоедает, но и опасно! Любое кресло должно учитывать эргономику или, попросту, быть удобным.

Большое тяжелое кресло на слабом основании не только неудобно, но и может быть опасным. т.к. может сломаться.

13. Поручни для всех сидений на борту

Требования морских классификационных обществ говорят, что рядом с каждым сидением должен быть поручень. Причину объяснять не надо, она очевидна.

Обратите внимание на рукоять справа от кресла.

Рейлинги вдоль крыши и ниже отлично обеспечивают безопасность.

14. Разумная пассажировместимость

Каждый катер до 26 футов длиной имеет табличку с указанной пассажировместимостью, где указана максимальная мощность моторов в лошадиных силах и вместимость. Часто она совпадает с количеством посадочных мест. Дело в том, что, например, в США используется формула для расчета допустимой загрузки, основанной на объеме кокпита и среднем весе пассажира (68 — 82 кг). Рекомендуем брать на борт минимум из разрешенного для конкретного катера.

Очевидно, что владелец этого катера не ознакомился с содержимым таблички.

На катерах больше 26 футов в США нет ограничения по пассажировместимости, но в Европе есть, согласно классификации СЕ. Владельцы флайбриджных лодок должны следить за тем, чтобы не перегружать верхнюю палубу. Некоторые верфи крепят таблички, ограничивающие количество пассажиров, способных одновременно находиться наверху.

That’s all folks! So far.

Английская фраза, а больше американская, здесь неспроста. В США, яхтенные брокеры, должны получать сертификат, подтверждающий их профессионализм. В России сертификации нет, но есть очень опытные продавцы, работающие на рынке давно и отлично разбирающиеся во всех мелочах — технических и административных.

Мы будем очень рады помочь в выборе лодки вашей мечты, новой или брокеражной (бывшей в эксплуатации), в нашей стране или за пределами. Результатом вы будете довольны. Мы занимаемся яхтингом профессионально, являясь дистрибьютором двух известных верфей и также зарегистрированным международным брокером.

Статья составлена на основе материалов, BoatTEST.com, LLC, 51 Bank Street, Suite 2A, Stamford, CT 06901, 203-323-9900, [email protected]

Торпедные катера типа Grillo: неудавшиеся «морские танки»

Все построенные катера типа Tank Marino. Фото сделано не позднее середины апреля 1918 г., до первой операции и первых потерь. Фото Dieselfutures.tumblr.com



Во время Первой мировой войны одной из главных проблем на суше стал т.н. позиционный тупик, потребовавший создания особой техники. Схожие процессы наблюдались и на некоторых морских театрах военных действий. Для решения особых задач в характерных условиях в Италии создали «морские танки» – торпедные катера типа Grillo.

Защита и нападение


Королевство Италия вступило в войну в мае 1915 г., и его основным противником стала Австро-Венгерская империя. Бои шли как на суше, так и в Адриатическом море. Со временем Королевские ВМС Италии смогли сформировать мощную группировку торпедных катеров, которая фактически заперла австро-венгерский флот на его базах. Однако до полной победы было далеко.

ВМС Австро-Венгрии учитывали существующие риски и принимали меры. На базах Пула и Сплит были развернуты все доступные средства защиты, от боновых заграждений до береговой артиллерии. Корабли или катера Италии не могли безопасно приблизиться на дистанцию выстрела пушки или пуска торпеды.

Общий вид катера. Рисунок Naval-encyclopedia.com


Наибольший интерес для КВМС Италии представлял порт Пула, где были сосредоточены основные силы вражеского флота. Успешный удар по этому объекту мог резко изменить ситуацию в регионе – или даже вывести австро-венгерский флот из войны. Тем не менее, атака существующими средствами не представлялась возможной.

Оригинальное решение


Наиболее эффективным средством против надводных сил противника виделись торпедные катера, но они не могли пройти в акваторию Пулы из-за нескольких линий боновых заграждений. Однако эта проблема нашла свое решение в 1917 г. Инженер Аттилио Бизио из компании SVAN предложил создать торпедный катер особой конструкции, приспособленный для преодоления плавучих заграждений.

Суть новой концепции заключалась в оснащении легкого плоскодонного катера парой цепей-гусениц, при помощи которых он мог бы перелезать через боны. Такие возможности отразили в названии концепции – «barchino saltatore» («прыгающая лодка»). Позже готовую технику официально назвали Tank Marino («морской танк»). По имени головного катера всю серию нередко именуют Grillo («Сверчок»).

Проекции катера. Рисунок Naval-encyclopedia.com


На рубеже 1917-18 гг. были сформированы планы. Компания SVAN должна была провести некоторые испытания, выполнить проект «морского танка», а затем построить серию из четырех катеров. В ближайшие месяцы готовая техника должна была впервые принять участие в реальной атаке на базу Пула.

Особенности конструкции


Опытно-конструкторские работы начались с поиска оптимальных решений. Провели испытания нескольких вариантов «гусеничного движителя», также определили самые выгодные обводы корпуса. Наиболее удачные варианты нашли применение в готовом проекте.

Проект Grillo предусматривал строительство цельнодеревянного плоскодонного катера средних размеров. Длина судна – 16 м при ширине 3,1 м. Осадка – всего 700 мм. Водоизмещение – 8 т. Экипаж по штату включал четырех человек.

Головной катер Grillo перед спуском на воду. Фото Pinterest.com


В центральной и кормовой частях корпуса помещались два электромотора марки Rognini and Balbo мощностью по 10 л.с. Один из них был связан с гребным винтом и разгонял катер до 4 узлов, другой – отвечал за преодоление препятствий. Значительная часть внутренних объемов корпуса отдавалась под аккумуляторные батареи, способные обеспечить дальность хода до 30 морских миль.

Вблизи бортов корпуса, на палубе и на днище, предусматривались две узкие продольные направляющие в виде металлических профилей. В носовой части установили направляющие колеса, в корме – направляющие и ведущие. На этих устройствах предлагалось установить две узкие роликовые цепи-гусеницы. Часть звеньев цепи оснащалась загнутыми зацепами для взаимодействия с препятствием. Привод цепи осуществлялся от собственного электромотора через одно из задних колес.

Вооружение Grillo состояло из двух стандартных 450-мм торпед, состоявших на вооружении итальянского флота. Торпеды перевозились на бортовых аппаратах бугельного типа. Катер должен был выходить на боевой курс, открывать замки аппаратов и сбрасывать оружие в воду.

"Кузнечик" на воде. Фото Dieselfutures.tumblr.com


Особая конструкция торпедных катеров предусматривала специфические методы работы. Ввиду ограниченной емкости аккумуляторов и небольшой дальности хода, их предлагалось доставлять в район вражеского порта при помощи буксира. Затем с максимальной скоростью 4 узла катер должен был подходить к бонам и включать «гусеницы». С их помощью обеспечивалось преодоление препятствия, после чего экипаж мог продолжать плавание. После пуска торпед «Сверчок» мог вернуться к буксировщику тем же образом.

Флотилия насекомых


Катера Tank Marino отличались простой конструкцией, благодаря чему их строительство не заняло много времени. В марте 1918 г. фирма SVAN сдала КВМС серию из четырех катеров, полностью пригодных к боевой работе. Почти сразу началась подготовка к первым операциям.

Легкие «прыгающие» катера напомнили морякам некоторых насекомых. Поэтому за ними закрепились имена Grille, Cavalletta («Кузнечик»), Locusta («Саранча») и Pulce («Блоха»).

Три операции


Первая боевая операция с участием новых торпедных катеров состоялась в ночь с 13 на 14 апреля 1918 г. Катера «Каваллетта» и «Пульче» при помощи эсминцев-буксировщиков подобрались на минимальное расстояние к австро-венгерской базе Пула. Экипажи предприняли попытку перебраться через боновые заграждения и атаковать корабли в гавани. Однако найти проход и выйти в акваторию не удалось, и экипажи решили возвращаться.

"Сверчок" после своей первой и последней миссии. Фото Dieselfutures.tumblr.com


Обратный путь занял некоторое время, и встреча с кораблями сопровождения состоялась уже на рассвете. Командование операции посчитало, что эсминцы с катерами на буксире не успеют вовремя уйти на безопасное расстояние – противник мог заметить и атаковать их. Было принято тяжелое решение. Для собственного спасения и соблюдения секретности уникальные катера затопили на месте.

Ровно через месяц, в ночь на 14 мая в Пулу отправился катер Grillo. Его экипажу во главе с капитаном Марио Пеллегрини удалось найти подходящее место и начать переход через боны. На первой линии заграждений из четырех «скрытный» катер наделал немало шума и привлек внимание противника. Тем не менее, командир принял решение продолжать операцию, пока катер не заметили.

За вторым заграждением итальянцев поджидал австро-венгерский сторожевик. Он попытался протаранить катер, но тому удалось увернуться от удара. Сторожевик открыл огонь и довольно быстро поразил свою цель. Капитан Пеллегрини приказал ответить торпедами. В суматохе экипаж не провел все необходимые операции, и торпеды, уйдя к сторожевику, не взорвались. Итальянский катер затонул, а его экипаж попал в плен. После войны моряки вернулись домой, где их ждали боевые награды.

Артиллерия разворотила корму катера - и дала возможность рассмотреть привод цепей. Фото Dieselfutures.tumblr.com


Последний эпизод боевого применения Tank Marino состоялся в следующую ночь, 15 мая. На этот раз в свой первый поход отправился катер «Локуста». Уже на походе к заграждениям его заметили, осветили прожекторами и обстреляли. Ни о каком скрытном нападении речи уже не шло. Командование операции отозвало катер, и он благополучно вернулся домой.

Оригинальная неудача


В рамках изучения оригинальной концепции КВМС Италии заказал и получил четыре торпедных катера, способных преодолевать заграждения. Все они успели поучаствовать в реальных операциях и показать совсем не положительные результаты. Три катера были потеряны в своих первых выходах. Четвертый удалось сохранить – потому что противник заметил его слишком рано, когда он еще мог уйти.

Катер Locusta сохранили в боевом составе флота, но уже не использовали по прямому назначению. Три операции апреля-мая 1918 г. показали наличие массы проблем и неспособность наличных «прыгающих лодок» решать боевые задачи. Кроме того, по причине использования электрической силовой установки и невысоких характеристик катер оказался непригодным и для другой эксплуатации.

Австро-венгерский катер, скопированный с итальянского. В отличие от предшественников, даже не испытывался. Фото Naval-encyclopedia.com


Новые катера этого типа, естественно, не строились. Необычным «гусеничным» аппаратам командование предпочло традиционные скоростные торпедные катера. Вскоре такая техника вновь подтвердила свой высокий потенциал. «Саранча» оставалась в составе КВМС до 1920 г., после чего ее списали за ненадобностью.

Следует отметить, что в Австро-Венгрии не знали всех особенностей эксплуатации «морских танков», и потому заинтересовались оригинальной концепцией. Потопленный катер Grille подняли на поверхность, изучили и даже попытались скопировать. Однако австро-венгерская копия итальянского катера не успела выйти в море до конца войны. А вскоре об этом проекте попросту забыли ввиду наличия более важных дел.

Таким образом, проект «морского танка» достаточно быстро показал свою несостоятельность, и от него отказались. Все передовые морские державы продолжили использовать торпедные катера традиционного облика. А проблема заграждений на входе в акватории вскоре нашла свое решение – им стала бомбардировочная авиация.

Производство катеров и яхт Velvette Marine в России

Производство катеров - сложный технологический процесс, который осуществляется квалифицированным персоналом на современном высокоточном оборудовании с применением качественных материалов и деталей. Только так гарантируются безопасность, долговечность, повышенные технические и потребительские свойства судна. 

Проектирование катера

По правилам судовой архитектуры, катер состоит из двух основных частей:

  • Корпус, который является базовой частью судна и придает ему плавучесть. Он состоит из днища, палубы, бортов, носа и кормы. Корпус может быть пластиковым или алюминиевым. Но более практичной, прочной и эстетичной является стеклопластиковая обшивка. Так, в производстве катеров, яхт и моторных лодок Velvette Marine широко используются корпуса из стеклопластика (исключение – катер Velvette 18 Prime Aluminium, в котором скомбинированы алюминиевый корпус и стеклопластиковая палуба). Стеклопластик - композитный материал, который чуть тяжелее пластика.  В то же время, благодаря плотной структуре и оптимальным химическим свойствам, он более устойчив к агрессивному воздействию водной среды, ударопрочен и отлично переносит температурные перепады. Казалось бы, пластику «проверка водой» тоже нипочем. Однако, на деле молекулы воды без особого труда проникают в его пористую структуру и в течение нескольких сезонов могут привести к деформации или разложению пластикового корпуса катера. Поэтому большинство крупных производителей давно перешли на стеклопластик.
  • Надстройка или рубка. Надстройка представляет собой конструкцию над корпусом судна выше бортов, или помещение, вытянутое по всей ширине корпуса. Рубка же по размерам меньше надстройки и занимает лишь срединную часть палубы. На катерах в рубке обычно располагаются помещения для управления ТС. Надстройки и отдельные рубки имеют, как правило, катера и яхты с длиной палубы свыше 8 метров. Малые катера зачастую имеют рубку-кабину, которая совмещена с каютой. Вместо надстройки нередко используется ее облегченный вариант: ограждения-борта от захлестывания воды, лобовое или панорамное остекление, съемная тентовая крыша и т.д. В производстве катеров и яхт Velvette используются надстройки различной формы, дизайна и функциональности. 

Мотор для катера

С корпусом и надстройками разобрались. Самое время понять, как сдвинуть катер с места. Это задача для стационарных или навесных двигателей, наиболее известные и надежные из которых – японские Yamaha Motor и американские MerCruiser. Именно их рекомендует своим клиентам российский завод-производитель Velvette Marine.

При подборе двигателя нужно учитывать габариты, вес, крейсерскую скорость судна, планируемую интенсивность его эксплуатации и т.д. Так, на небольшой катер V18 длиной 5,5 м достаточно мощности двигателя в 90–115 «лошадок», а на роскошную 12 метровую яхту Velvette 41 Evolution потребуется 2 двигателя по 270-430 лошадиных сил. Детально изучить особенности моторов под каждый тип судна можно в казанском шоуруме компании. Долговременное (свыше 10 лет) сотрудничество Velvette Marine с мировыми моторными брендами позволяет не сомневаться в качестве и надежности поставляемой ими продукции. 

Особенности производства катеров Velvette

В шоуруме Velvette Store можно выбрать готовый катер или заказать плавсредство с необходимыми характеристиками. На стадии заказа будущий владелец катера или яхты определяется с базовой моделью, а далее – подбирает тип мотора, цвет корпуса и салонной мебели, материал для мощения палубы и платформы для купания и т.д. При заказе также уточняется потребность в дополнительных опциях: от установки стеклопластиковой крыши до морской радиостанции или светодиодной подсветки пола.

Корпус и палуба катеров Velvette Marine производятся на передовом судостроительном оборудовании, установленном на верфи. Силовые узлы и электроника заказываются у ведущих европейских, американских и японских производителей.

В среднем на производство катера уходит до 4 месяцев. На любом этапе строительства владелец катера может приезжать и наблюдать ход работ. Производственная площадка Velvette Marine находится под Казанью, в селе Набережные Моркваши. Верфь оснащена слипом, что дает возможность спустить вновь отстроенный катер на воду и сразу опробовать его в действии. Таким образом, покупатель снимается вопрос с наземной транспортировкой судна. Этим же удобным способом катер подбирается с воды на сезонное хранение или сервис.

Тюнинг катеров | Катер в камуфляж | Рисунок на катер

Тюнинг катеров

Тюнинг катеров — после долгой эксплуатации катера, пластик и лак на краях бортов, начинает выглядеть уставшим,  износившемся и потерявшим свой блеск и шарм. Единственным методом исправить состояние внешнего вида — оклейка виниловой плёнкой. Виниловая плёнка способна восстановить свежий вид и глянец и даст возможность наслаждаться опрятным катером ни один год. Даже если через время, плёнка потеряет свой вид её легко снять и переклеить на новую. Плёнка не боится ни пресной ни морской воды, так как сверху специально ламинируют рисунок прозрачной защитной плёнкой. После оклейки катера плёнкой вам удастся обмануть многих друзей, подумав что вы купили новый катер, и он действительно будет выглядеть иначе. Виниловая плёнка подойдёт не только для катеров, но и для оклейки яхт, лодок, гидроциклов, тримаранов.

Катер камуфляж

Одно из направлений тюнинга катеров — оклейка катера в камуфляж. Катер в камуфляж — это отличный способ маскировки на воде в условиях охоты и рыбалки. Рекомендуем Вам оклейку катера в камуфляж специальной виниловой плёнкой для активного отдыха. Плёнка для катеров имеет ряд преимуществ. Стоимость такой оклейки плёнки ниже, чем, например, услуга покраски, но в то же время возможностей у виниловой камуфляжной плёнки куда больше. Вы можете выбрать как матовый так и глянцевый защитный ламинат, осенний или водно болотный камуфляж камыш или любой иной. И придать катеру любой оттенок или структуру камуфляжа без затрат на дорогостоящую покраску в автосервисе. Тем более что результат покраски может не удовлетворить вас, а избавиться от этого «недоразумения» будет не так уж и просто, и к тому же этот процесс затратный. В то время как плёнка легко и быстро удаляется. Кроме того, камуфляж для катера намного красочней, чем трафаретный рисунок, а оценить будущий результат вы сможете еще до оклейки катера. Поэтому уже множество любителей охоты и рыбалки, которые ценят качество и удобство, приобретают камуфляжную виниловую плёнку. Смотрите камуфляж купить.

Рисунок на катер

Тюнинг катеров заключается не только в однотонной по цвету оклейке плёнкой, но и в стиле. Предлагаем Вам и вашему вниманию освежить внешний вид катера красивыми и стильными рисунками, подчёркивающими ваш образ жизни. Модернизация и доработка катера — влияющие на комфорт  и внешнюю визуальную функциональность на борту. стиля и дизайна, способно приковывать взгляды окружающих, что будет приятно радовать Вас. Рисунок на катер — это прекрасное решение тюнинга катеров. Вы можете просмотреть готовые решения или по вашему желанию, если вы находитесь в другом городе, мы сможем  изготовить плёнку под заказ. Высылаем плёнку по всей Украине. Смотрите также оклейка лодочного мотора.

Наклейка на катер

Одним из самых доступных предложений по обновлению стиля — это наклейка на катер.  Наклейка на катер — это очень красивое и сбалансированное по цене и потребительским качествам решение. На ваш выбор предлагаются различные по виду и стилю большие наклейки на борт катера. Наклейки на борт отличаются от традиционных стандартных, так как выбор узора и решение принимаете Вы. Наклейки на катер отличает красота и чрезвычайная практичность в сочетании с роскошью. Такие наклейки вы можете заказать у нас или просмотреть каталог.

Катер фото

Катер море

Катер море плёнка — это, на первый взгляд, мало чем примечательный запрос. Но многие виды и модели катеров, яхт, тримаранов, лодок созданы с расчета на морскую эксплуатацию. Как же быть с плёнкой? Ответ прост, можете не боятся, так как материалы используемые нами, специально созданы для водной эксплуатации.

Тюнинг катеров материалы

  • Литые и полимеры;
  • Эластичные;
  • Срок эксплуатации от 3-7 лет зависит от выбора материала и фирмы изготовителя;
  • Высокая износостойкость.

Сергей Смирнов: Chevrolet Tahoe и Traverse – парусники и катера

Получив приглашение прокатиться по Челябинской области на американских внедорожниках, я был несколько озадачен. Во-первых, и «Тахо», и «Травёрз» не новички на рынке (первый так и вовсе старожил). Во-вторых, смутило название «Уральская регата». Ну какое отношение имеет Челябинская область к парусному спорту? Оказывается, имеет. Впрочем, как и сами внедорожники.

ПОЯС И ТРАВЕРС

Урал у меня раньше ассоциировался исключительно с горами. Подлетая к Челябинску, обратил внимание на большое число водоемов. Оказывается, в области насчитывается больше 3 700 озёр. Причем 53 из них являются крупными, площадью более 10 квадратных километров. Не обманули с парусной регатой.

Урал в переводе с башкирского – это пояс. По одной из легенд, в древние времена великан носил пояс с глубокими карманами и прятал там свои сокровища. И когда великан развернул свой пояс, то сокровища рассыпались по земле, от Карского моря на севере до Каспийского на юге.

Горы здесь, конечно, имеются. Но они невысокие, до 2000 метров. Все богатства фактически находятся на поверхности. Именно поэтому так развита горнодобывающая промышленность.

В самом Челябинске много заводов. И есть даже «золотой» район. В далеком 1854 году немец Гратте основал разработку золотого месторождения. Помимо самого прииска, здесь была и золотая мельница. Работала она так: четыре лошади тянули повозку с большими каменными колесами. Колеса разламывали и дробили руду. Всю эту массу вымывали водой. Золотая руда оставалась в лотках. В 50-х годах добычу прекратили; сейчас это тот самый «золотой» район Челябинска.

Но нас интересовали в первую очередь водоемы. Регата как-никак. Хотя и без покорения вершин не обошлось.

Дороги в Челябинске неплохие, хотя организация дорожного движения может поставить в тупик новичка. Слишком сложные перекрестки и неоднозначная разметка. Говорят, что самые распространенные аварии, это столкновения при перестроении.

Маршрут наш был проложен через четыре водоема. И первый на пути – озеро Аргази (Аргазинское водохранилище). Этот водоем самый большой по площади в Челябинской области. Был создан в 1946 году при строительстве Аргазинской ГЭС на реке Миасс.

На подъезде к озеру проселочные дороги местами превращаются в полосы препятствий. То здесь, то там выступают крупные камни или преграждают путь специально вырытые канавы. Видимо, чтобы отдыхающие не подъезжали близко к водоему. «Травёрз», за рулем которого я начал путешествие, шел уверено по заданному курсу.

Да-да, именно так, через «Ё», просят называть его в представительстве «Шевроле». Конечно же, по мне правильнее называть этот внедорожник «Траверс» - направление курса корабля. Тем более это ближе к яхтенной теме.

Один раз я решил подстраховаться и включил режим полного привода. Делается это с помощью специального колесика. Внедорожных положений два: 4х4 и Off Road.

Но и в режиме Normal (с передним приводом) «Травёрз» не сплоховал, вывез к берегу. Даже длинные свесы не помешали. Вообще, этот внедорожник представляет интересную смесь. С одной стороны, кроссовер. Несмотря на немаленький дорожный просвет (200 мм), он кажется достаточно низким. Виной тому размеры. Судите сами, дина его 5,2 метра, колесная база 3,71 метра. С другой, это фактически минивэн с внешностью внедорожника. Посадочных мест семь или восемь в зависимости от выбранной комплектации.

Второй ряд вы можете выбрать или с полноценным трехместным диваном, или с двумя креслами. Причем все это выглядит как в каюте дорогой яхты. Не зря же нас позвали в регату.
Третий ряд – по умолчанию трехместный диван. Причем на нем спокойно размещаются взрослые. Я со своими 175 см роста никакого дискомфорта не ощущал.

Как и подобает современной яхте (и сухопутной тоже), в «Травёрзе» полно электронных помощников, задача которых предупреждать водителя о возможных опасностях и сделать управление удобным и безопасным.

Это системы предотвращения столкновения, определения пешеходов, активное подруливание, сигнализация о появлении объектов в слепых зонах.

Еще интересная штучка – зеркало заднего вида с подключением потокового видео. Интересно, но я все же предпочел вариант с обычным зеркалом.

Следующий порт приписки нашего каравана – озеро Тургояк. Выехав на нормальную дорогу, вновь насладился резвым и одновременно плавным ходом «Травёрза».

318 лошадок под капотом разгонят эту яхту до 100 км/ч за 7,5 секунды. 9-ступенчатый «автомат» работает четко и без рывков. Аппетит у машины вполне приемлемый, по трассе около 10 литров (92-го бензина, что не может не радовать).

Подъезжая к озеру, заприметил яхты уже настоящие. Оказалось, что несколько парусников ждали нас. Пришлось изменить сухопутным яхтам. На озере Тургояк запрещено использование любых моторных лодок и катеров.

Дело в том, что в этом водоеме чистейшая вода. Его даже называют маленьким Байкалом или его младшим братом. Глубина местами достигает 40 метров. Озеро не очень большое – длина не более восьми километров, ширина – шесть. Тем не менее здесь очень популярно хождение на парусниках. Чем мы и занялись. В регате приняли участие все наши экипажи – пять парусников соревновались в прохождении заданной дистанции на время. Не буду скромничать, наш экипаж занял первое место!

Получив заряд бодрости от солнца и ветра, направились дальше.

НА БАЛИ С ПРИЦЕПОМ

Следующая цель – Бали! Нет, не то Бали, что в Индонезии. Оказывается, на Урале есть свое Бали. Неподалёку от города Кыштым.

Но по дороге нам нужно было преодолеть одно горное препятствие. И стартовал я в этот раз уже на «Тахо». На этом внедорожнике, огромном снаружи и, конечно, просторном внутри, чувствуешь себя капитаном уже крейсерской яхты. Выбираешь направление, ставишь парус и наслаждаешься поездкой.

В салоне, как и полагается премиальным яхтам, роскошь и красота. Причем никакой кичливости, все со вкусом. Передние кресла электрифицированы, есть память и регулировка поясничного подпора. Подогрев включается отдельно для спинки и подушки, есть и вентиляция.

8-дюймовый сенсорный экран со всеми положенными современному европейскому автомобилю премиум-класса функциями. Здесь же американские фишки – массивная кочерга переключения передач на руле, «ручник» в виде педали на полу. С непривычки несколько раз пытался включить во время дождя дворники той самой кочергой. К слову, чтобы помыть лобовое стекло, нужно покрутить (!) левый подрулевой рычаг. Мне это показалось неудобным, но такому кораблю это можно простить.

По трассе «Тахо» едет отлично. Хочешь притопить, пожалуйста. Нескромный мотор с объемом 6,2 литра (8 цилиндров, 426 лошадиных сил), вкупе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач разгоняет машину до «сотни» за 7 секунд!

Правда, и расход топлива при таком стиле вождения будет немаленьким. Не удивлюсь, если 100-литровый бак опустеет у вас уже через 500 км. Но если ехать в обычном режиме, то расход как у обычного (небольшого) кроссовера – от 10 до 11 литров. Все дело в том, что четыре цилиндра из восьми большую часть времени отдыхают.

В районе города Карабаш мы свернули с трассы и направились в горы. Одна из достопримечательностей – Лысая гора, как ее еще называют, Поклонная.

Местный медеплавильный завод выбрасывал в воздух огромное количество сернистого ангидрида. В свое время этот город даже прозвали маленьким Чернобылем. Из-за выбросов близлежащие горы лишились растительности. Кругом марсианский пейзаж. На одной из вершин установлен 12-метровый крест. Туда мы и направились. Крутой подъем почти под 30 градусов и дорога, покрытая мелким щебнем, поначалу напрягали, но «Тахо» уверенно лез в гору.

Преодолев половину подъема, сделали привал. Выше решили не забираться. Дорога очень узкая, а на вершине нет места для разворота для такого большого внедорожника. То, что «Тахо» без труда покорил бы вершину, не сомневаюсь. Причем сделать это можно было и с прицепом. Мощности двигателя с лихвой хватает для буксировки. Причем максимальный вес прицепа – 3 900 кг!

При буксировке в гору можно включить систему помощи при начале движения Hill Start Assist (HSA), а при спуске вам будет помогать система торможения Grade Breaking.

Налюбовавшись жуткой красотой Лысой горы, направились на то самое уральское Бали.
Располагается озеро на месте бывшего каолинового карьера, где добывали эту разновидность белой глины. Именно это сочетание – белая глина и вода лазурно-бирюзового оттенка – дало название достопримечательности.

Карьер в 2011 году был закрыт. Несмотря на потрясающую красоту, купаться здесь запрещено. Интересно, что в окрестностях Кыштыма есть и другие подобные карьеры, но известностью пользуется именно этот. Приезжайте, не пожалеете!

Налюбовавшись почти индонезийскими красотами, продолжили регату. Следующее направление – Большие Аллаки.

Как раз при путешествии к этому водохранилищу мы и испытали все возможности «Тахо» при буксировке прицепов с необходимым снаряжением и оборудованием для активного отдыха на воде.
При движении по трассе прицеп не раскачивается. За этим следит система контроля Trailer Sway Control (TSC). Проверил на личном опыте. Иногда даже начинал переживать, а не потерял ли я прицеп? А уж настолько легко с прицепом сдавать назад. На дисплее мультимедийной системы выводится информация о траектории движения и необходимом положении рулевого колеса. Очень удобно.

Озеро находится на севере Челябинской области. Интересно оно тем, что на причудливых скалах близ озера в древности был жертвенник, возраст которого более 7 тысяч лет! С тех пор на каменных останцах сохранились наскальные рисунки. Скалы называют каменными палатками. У них есть даже свои имена – Бей-таш и Кинель-таш. Это главная достопримечательность этих мест. Высота каменных останцев достигает 10 метров, они стоят примерно в 50 метрах от воды. Вокруг – открытая, безлесная местность. Впечатляющее зрелище.

Конечно, за три дня, проведённые в Челябинской области, мы на наших сухопутных яхтах «Тахо» и «Травёрз» исследовали лишь мизерную часть всех интересных мест и водоемов. Настоятельно рекомендую вам это направление для путешествий. В свою очередь, обещаю и сам продолжить исследование и обязательно дополню лоцию Челябинской области.

Изготовление наклеек на лодки, яхты, катера

В любой непонятной ситуации:

1) Отправьте письмо с макетом и ТЗ

2) Получите стоимость и сроки производства

3) Произведите

оплату

4) Ждите курьера

 

Вы — счастливый обладатель водного судна. Не имеет значения, какого размера ваша лодка (скутер, катер, яхта, пароход), именовать плавучее средство обязательно. Вспомните старые, добрые Петровские традиции - когда корабль спускали на воду, разбивали о киль бутылку шампанского и давали ему имя. Те времена прошли, но традиция осталась - лодку надо именовать. Раньше название вырезали на бортах по дереву и расписывали вручную. Современные технологии пришли на смену старине, чем существенно облегчили процесс декорации любимой лодочки. Теперь любой владелец может украсить свой кораблик стильными виниловыми наклейками, в соответствии с назначением и личными пристрастиями, без сторонней помощи. Сделать брэндирование вашей лодки  просто — нанесите наклейку на бортики, а уж как вы её назовёте и украсите — зависит только от Вашей фантазии! Для этого, воспользуйтесь нашими советами и рекомендациями:

 

Материал

 

При изготовлении наклеек на лодки используется виниловая самоклеящаяся водостойкая плёнка. С помощью плоттера нарезаются листы с трафаретом и переносятся на плёнку. Монтажная сторона плёнки должна наноситься на подготовленную поверхность, именно она помогает рисунку "прилипнуть". Борта следует тщательно обработать, отшкурить и обезжирить. Не забывайте, хорошо обработанная поверхность — это ключ к успешному, долгосрочному существованию вашего дизайна. Излишки плёнки легко снимаются, и вы получаете желаемую картинку высокого качества. Как видите, всё очень просто, вы можете сделать всё своими руками, без посторонней помощи.

 

Способы нанесения

 

Всё зависит от размера наклеек. Для маленьких, изящных деталей обычно используется сухой способ. Изделие отделяется от подложки и накладывается на тщательно обработанный борт лодки, затем аккуратно разглаживается с помощью специального валика, чтобы удалить попавший воздух. Прикатывать нужно тщательно, вам ведь не нужна пузырчатая аппликация. Когда убедились, что пузырьков нет, можно снимать монтажную пленку.

Влажный способ более удобен при нанесении наклеек покрупнее. Важно при работе смочить поверхность, на которую будете клеить аппликацию. Этот метод даёт возможность переклеивания, если с первого раза наклейка на лодку легла неудачно. Все остальные рекомендации в силе - нанесённый рисунок нужно тщательно разгладить, удалив излишки влаги и воздуха.

 

 

Для чего всё это нужно

 

Во-первых, это красиво. С помощью виниловых наклеек, даже самое скромную лодочку вы можете превратить в объект восхищенных взглядов. Кроме того, если вы участвуете в спортивных соревнованиях на воде, Вам просто необходимо выделиться среди участников. И дизайн вашего водного судна наверняка придаст уверенности в себе, а значит — поможет в достижении победы!

 

Мы рассказали о виниловых наклейках на лодки, и надеемся, что наши советы помогут вам при декорировании любимого плавучего средства. Не сдерживайте фантазию, дерзайте и украшайте свою лодку (скутер, яхту, пароход) красивыми, яркими деталями — и тогда жизнь покажет вам свой лучший борт! Приобретайте наклейки  для ваших "водных игрушек" и наслаждайтесь яркой стороной жизни. Попутного вам ветра!

 

 

Палубные покрытия

В компании "FIXBOAT" вы можете отремонтировать палубу вашего катера или яхты.Мы занимаемся укладкой и обслуживанием палубных покрытий из следующих материалов:

  • Тик натуральный
  • Тик искусственный Flexiteek
  • Дубовый паркет
  • Виниловые покрытия MariDeck и Carpet
  • Морской ковролин 
  • Морской линолеум Lonseal

 

Натуральный тик

Натуральные тиковые покрытия изготавливаются из древесины тикового дерева, произрастающего в Юго-Восточной Азии. Она имеет благородный золотисто-коричневый цвет и обладает уникальными свойствами,т. к.не подвергается гниению. Палубные покрытия из натурального тика потрясающе красивы, долговечны, но требуют ухода, который заключается в периодической мойке мягкой щеткой, очистке специальными средствами, шлифовке, пропитке маслом.

     

 

Искусственный тик

Если хочется создать на палубе покрытие, идентичное тику по прочности, устойчивости к негативным влияниям окружающей среды, но более долговечное и практичное, то стоит обратить внимание на искусственные аналоги. Искусственный тик очень прочен, ему не страшен ни ультрафиолет, ни машинное масло, ни едкая соленая вода. Он абсолютно не впитывает влагу. А вот в уходе он гораздо менее прихотлив. Достаточно периодического мытья с неагрессивными моющими растворами. Кроме того, у искусственного тика есть ряд преимуществ перед натуральным.

На сегодняшний день такой альтернативой по праву можно считать искусственный тик от шведской компании Flexiteek International AB. Искусственный тик обладает превосходными противоскользящими свойствами, не уступающими натуральному тику и схожим материалам, такими как палубная доска из лиственницы. Цвет и текстура синтетического тика полностью имитируют натуральное дерево. При этом искусственный тик не требует ухода, не выцветает на солнце и легко моется.

     


Виниловое покрытие

Морское виниловое напольное покрытие цена которого Вас приятно удивит, хорошо отталкивают влагу и не выцветают под лучами яркого солнца, что позволяет с успехом применять их в судостроении. Стойкое к изнашиванию морское виниловое покрытие не боится ударов, царапин и противостоит скольжению.

Покрытия из ПВХ стойки к износу, применяются в местах с повышенной проходимостью. Кроме того, его отличают такое качества, как противоскольжение.

Это экологически чистые и очень красивые палубные покрытия, которые как и доска палубная лиственница, стойки к истиранию и обладает противоскользящей поверхностью. Не впитывает влагу, благодаря чему не разбухает и не гниет. Отличается устойчивостью к выгоранию и удобством эксплуатации.

Самоклеящееся покрытие. Красивое и прочное оно легко укладывается и не требует к себе особого внимания. Покрытие не скользит, довольно упругое и служит прекрасной шумоизоляцией. Его просто мыть, оно не собирает лужи и позволяет без опаски передвигаться по палубе судна.

      


Морской ковролин

Морской ковролин (ковровое покрытие) - мягкое напольное покрытие, для настила в помещении либо для открытых поверхностей, таких как террасы и открытые палубы.

Главное отличие морского ковролина в том, что благодаря своему составу, он устойчив к воде, УФ излучению, не выцветает и обладает высокой степенью проходимости. Если ковролин обладает этими качествами то его можно укладывать на открытую палубу, обтягивать борта катера и внешние элементы такие как люки, рундуки и прочее. Ковролин это рулонный материал с однотонным повторяющимся рисунком. Материал может крепиться к палубе на клей, с помощью гвоздей либо кнопок, легко стыкуется.

Для морского ковролина характерен состав из полипропилена и латекса.

Преимущества морского ковролина: Уф устойчивость, низкая задержка воды, влагоустойчивость, высокая прочность, не гниет и обладает антиосмотическими свойствами, препятствует появлению грибка в условиях повышенной влажности.

     

Чтобы рассчитать стоимость работ по укладке палубного покрытия на Вашем катере, достаточно позвонить по телефону 8(812)956-49-98 или написать на электронную почту [email protected]

 

Как нарисовать лодку за несколько простых шагов

Легкое, пошаговое руководство по рисованию лодки

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сохранить руководство в Pinterest!

Лодки - одно из старейших изобретений человека. Самая древняя лодка, обнаруженная археологами, называется каноэ Пессе, каноэ-долбленка, сделанное из цельного дерева.

Этой лодке тысячи лет, и сейчас она выставлена ​​в музее в Нидерландах.

В то время как небольшие лодки, такие как каноэ, использовались в защищенных водах, таких как реки и озера, лодки, способные пережить бурное море, также существовали тысячи лет.

Одна такая лодка, сделанная из тростника, была обнаружена в Кувейте, и морские суда, должно быть, использовались для колонизации Австралии и других островов в древние времена.

Сегодня существует множество типов лодок: от одноместных байдарок до огромных военных авианосцев, которые функционируют как плавучие города.

Прокрутите вниз, чтобы загрузить этот учебник в формате PDF.

В этом простом пошаговом руководстве по рисованию основное внимание уделяется парусной лодке - лодке среднего размера, которая перемещается с места на место, улавливая ветер в своих ярких парусах.

Парусники носят множество названий в зависимости от их размера и конструкции, включая катер, катер, шлюпку, кеч, шхуну, шлюп и ял.

Чтобы нарисовать лодку по этому руководству, вам понадобятся карандаш и лист бумаги. Вы заметите, что на каждом шаге новые линии, которые нужно нарисовать, выделяются синим цветом.

Вы также можете использовать ластик, чтобы исправить ошибки и удалить направляющие линии, и инструменты для раскрашивания, такие как цветные карандаши, краски, маркеры или цветные карандаши, чтобы закрасить законченный рисунок.

Эй! Пришло время нарисовать свою парусную лодку.

Если вам понравился этот урок, см. Также следующие руководства по рисованию: Корабль, Пиратский корабль и Маяк.

Разблокируйте БЕСПЛАТНЫЕ и ПЕЧАТНЫЕ уроки рисования и раскраски! Узнать больше

Пошаговая инструкция по рисованию лодки

Рисование лодки - шаг 1

Начните с рисования длинной плавно изогнутой линии. Это сформирует верхнюю часть корпуса лодки.

Рисование лодки - шаг 2

Нарисуйте еще одну, более короткую изогнутую линию, соединенную с первой под острым углом.

Рисование лодки - шаг 3

Соедините две линии слегка изогнутой линией. Теперь у вас есть форма палубы лодки.

Чертеж лодки - шаг 4

С каждого конца палубы нарисуйте изогнутую линию, спускающуюся вниз.

Чертеж лодки - шаг 5

На «заостренном» конце лодки - носу или носу - нарисуйте трехмерную прямоугольную призму. Начните с рисования ромба или неправильной квадратной формы. Затем нарисуйте длинные изогнутые линии вниз от ромба.Эта форма добавляет лодке деталь деревянной доски.

Чертеж лодки - шаг 6

Нарисуйте волнистую линию вдоль дна лодки, чтобы обозначить воду.

Рисование лодки - шаг 7

Нарисуйте длинную изогнутую линию, параллельную первой линии, которую вы нарисовали. Вытяните линию за конец лодки и завершите эту деревянную доску, заключив форму двумя короткими линиями.

Чертеж лодки - шаг 8

Проведите параллельные линии с каждой стороны задней или кормы лодки.Соедините линии двумя короткими линиями.

Рисование лодки - шаг 9

Нарисуйте длинную изогнутую линию, параллельную дальней стороне лодки.

Рисование лодки - шаг 10

Нарисуйте длинные изогнутые линии по горизонтали поперек борта лодки, чтобы обозначить деревянные доски, из которых она сделана.

Рисование лодки - шаг 11

Нарисуйте две длинные изогнутые параллельные линии вверх от центра лодки. Соедините линии маленьким овалом. Это формирует мачту лодки, которая будет удерживать парус.

Чертеж лодки - шаг 12

Проведите две длинные изогнутые линии от вершины мачты до палубы лодки. Эти линии очерчивают парус. Этот передний парус известен как передний парус.

Чертеж лодки - шаг 13

Соедините линии паруса изогнутой линией.

Рисование лодки - шаг 14

Сотрите направляющие линии с паруса.

Чертеж лодки - шаг 15

Нарисуйте еще один парус, используя две изогнутые линии на противоположной стороне мачты. Соедините конец паруса с кормой лодки изогнутой линией.Этот задний парус называется гротом.

Рисунок лодки - шаг 16

Украсьте грот многочисленными волнистыми линиями.

Рисование лодки - шаг 17

Нарисуйте вымпел или флаг на мачте. Вытяните мачту прямыми линиями. Нарисуйте три изогнутые линии, чтобы заключить примерно треугольную форму вымпела.

Чертеж лодки - шаг 18

Добавьте детали к палубе, проведя по ней прямые параллельные линии.

Рисование лодки - шаг 19

Нарисуйте больше воды, используя волнистые линии.

Рисование лодки - шаг 20

Раскрасьте свою лодку. Парусники часто имеют ярко окрашенные паруса, так что будьте изобретательны.

Учебник по рисованию для печати

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК УЧАСТНИКА

Все еще видите рекламу или не можете загрузить PDF-файл?

Во-первых, убедитесь, что вы вошли в систему. Вы можете войти в систему на странице входа в систему.

Если вы по-прежнему не можете загрузить PDF-файл, наиболее вероятным решением будет перезагрузка страницы.

Это можно сделать, нажав кнопку перезагрузки браузера.

Это значок в виде круглой стрелки в верхней части окна браузера, обычно в верхнем левом углу (вы также можете использовать сочетания клавиш: Ctrl + R на ПК и Command + R на Mac).

Как нарисовать лодку / корабль ВИДЕО и пошаговые изображения

Страница 1 из 3



Используйте видео и пошаговые инструкции по рисованию ниже, чтобы научиться рисовать Лодка / Корабль. Оставайтесь с нами, чтобы увидеть больше уроков!

Оставайтесь с нами, чтобы получить больше бесплатных уроков рисования от:

Все бесплатные уроки рисования на EasyDrawingTutorials.com - хорошие уроки рисования как для начинающих, так и для опытных художников. Интерактивные учебные пособия просты в использовании; они учат вас основам рисования, одновременно показывая, как рисовать забавных героев мультфильмов шаг за шагом. У каждого мультипликационного персонажа есть видеоурок по рисованию, а также пошаговые фотографии и письменный текст.

СВЯЗАННЫЕ Учебники

Чтобы нарисовать эту лодку / корабль шаг за шагом, следуйте приведенному ниже видеоуроку и приостанавливайте видео после каждого шага, чтобы двигаться в своем собственном темпе.Возможно, вам будет проще следовать приведенным ниже пошаговым рисункам. Новые линии на каждом шаге показаны красным, и каждый шаг объясняется в тексте под фотографией, поэтому вы будете точно знать, что рисовать на каждом шаге. Вы можете открыть видео в новой вкладке и использовать оба метода рисования! Не торопитесь и рисуйте в удобном для вас темпе.

Написано пошаговое видеоурок:

Введение: Начните с карандашного наброска.На начальных этапах не давите слишком сильно. Для рисования используйте легкие плавные штрихи.

Шаг 1: Нарисуйте изогнутую вертикальную линию для передней части лодки. Сверху этой линии слегка нарисуйте более длинную линию, которая идет вправо к верхней части лодки. Чем длиннее эта линия, тем длиннее будет лодка. Когда у вас получится нужная длина, затемните линию. С правой стороны нарисуйте вертикальную линию меньшего размера для задней части лодки.

Шаг 2: Спереди нарисуйте еще одну изогнутую вертикальную линию, чтобы сделать корабль шире и трехмерным. Верхняя часть должна немного наклоняться, чтобы получился заостренный кончик.

Шаг 3: В нижней части лицевой стороны нарисуйте серию изогнутых линий для брызг воды. С левой стороны линии для воды должны изгибаться влево, а они должны изгибаться вправо с правой стороны. Добавьте несколько волнистых линий внизу для поверхности воды.Теперь нарисуйте серию волнистых линий вдоль дна до задней части лодки, чтобы обозначить поверхность воды.

Шаг 4: Нарисуйте пару линий вдоль верхней части лодки для создания полосатого дизайна. Полоса слева от лодки будет короткой, а справа - длинной. Полосы должны быть параллельны верхнему краю лодки. Сначала сделайте легкий набросок. Полоса должна постепенно сужаться к спине.Когда у вас получится правильная форма, затемните линии.

Шаг 5: Нарисуйте от трех до пяти кругов внутри полосы для окон. Круги должны постепенно увеличиваться по мере приближения к носу корабля.

Как рисовать и раскрашивать паромы

КАК РИСОВАТЬ И КРАСИТЬ ПАРОМЫ

Когда я рос на острове Принца Эдуарда, я получил возможность путешествовать на материк на пароме. Нам нравилось выяснять, на каком пароме мы поедем, и мы знали каждый до мельчайших деталей.Обычно это была лучшая часть нашей поездки.

Я создал это 5-минутное видео, чтобы подробно рассказать о некоторых особенностях моего любимого парома Abegweit.

Мои первоклассники с удовольствием разглядывали несколько гравюр Джеймса Рицци, особенно его картину на тему океана. Его анимированный стиль рисования идеально подходит для детей. Мы использовали его иллюстрацию с паромом в качестве вдохновения для этого проекта акварельной живописи.

Для начала дети посмотрели лодки в стиле Джеймса Рицци, а затем занялись рисованием.Вы можете нарисовать лодку с направленной линией, но я предпочел показать детям различные задействованные формы и позволить им рисовать в удобном для них темпе.

Мои первоклассники использовали масляную пастель, жидкую акварель и акварельные краски на акварельной бумаге, но вы легко можете использовать обычную бумагу для рисования, маркеры и даже цветные карандаши или мелки для раскрашивания. Важной частью этого урока является рисование и изучение того, как формы комбинируются, чтобы образовывать узнаваемые объекты.

Я советую попробовать нарисовать паром, используя свои предпочтения в материалах, и посмотреть, что получится.В полной версии этого урока я даю свои предложения по материалам, чтобы масштабировать проекты вверх или вниз для разных уровней обучения.

Используя жидкую акварель, дети сначала нарисовали фон, а затем раскрасили паромные лодки и детали.

Чтобы получить еще один урок рисования, вдохновленный Джеймсом Рицци, щелкните ЗДЕСЬ.

Загрузите бесплатный подарок для раздачи паромов!

ВЫ СПАРКЛЕР? Эти уроки и более 300 уроков искусства доступны в Клубе участников.Доступ к видео, ресурсам и тренингам за небольшую ежемесячную плату.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА УВЕДОМЛЕНИЕ О НАШЕЙ СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАПИСИ

Как нарисовать мультяшную лодку в море для детей »Easy-To-Draw.com

Лодка - это гидроцикл любого размера, предназначенный для плавания или самолета, работы или передвижения по воде. Небольшие лодки обычно находятся во внутренних водах (озерах) или в охраняемых прибрежных районах. Однако лодки, такие как вельбот, были разработаны для работы с корабля в прибрежной среде.В военно-морском смысле лодка - это судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было взять на борт другого судна (корабля). Другое менее ограничительное определение - судно, которое можно поднять из воды. В некоторых определениях не делается различий в размерах, поскольку балкеры длиной 1000 футов (300 м) на Великих озерах называются шлюпками. По военно-морским традициям подводные лодки обычно называют «лодками», а не «кораблями», независимо от их размера и формы.

Лодки могут иметь самые разные формы и размеры, а также методы постройки в зависимости от их предназначения, доступных материалов или местных традиций.Лодки типа каноэ имеют долгую историю, и различные версии используются во всем мире для транспортировки, рыбалки или спорта. Рыбацкие лодки сильно различаются по стилю, частично в зависимости от местных условий. Прогулочные катера включают лыжные лодки, понтонные лодки и парусные лодки. Дома-лодки можно использовать как для отдыха, так и для длительного проживания. Небольшие лодки могут обеспечивать транспортировку или доставлять грузы (лихтеры) на большие суда и с них. Спасательные шлюпки выполняют функции спасения и безопасности. Лодки могут приводиться в движение человеческой энергией (например, гребные лодки), ветровой энергией (например. g., парусники) и моторную мощность (например, винтовые моторные лодки с бензиновыми или дизельными двигателями).

Вот шаги, чтобы нарисовать мультяшную лодку. Наслаждаться!

Шаг 1: Нарисуйте корпус корабля.

Шаг 2: Нарисуйте дымоход в каюте корабля.

Шаг 3: Нарисуйте немного дыма над дымоходом.

Шаг 4: Раскрасьте дым в серый цвет, а дно корабля в желтый.

Шаг 5: Раскрасьте море в темно-синий цвет.

Шаг 6: Покрасьте дымоход в красный цвет.

Лодка Тексты песен для детей

Греби, греби, греби на лодке
Плавно по течению
Весело, весело, весело, весело
Жизнь - всего лишь мечта

Греби, греби, греби на лодке
Плавно по течению
Весело, весело, весело, весело
Жизнь - всего лишь мечта
Пой как круг

Видеоурок по рисованию лодки для детей!

Бот-шоу вернулись и собирают большие толпы на фоне высокого спроса.

Королева шоу с Бот-шоу в Орландо.

Источник: Ассоциация морской индустрии Центральной Флориды (MIACF)

Бот-шоу вернулись!

Как для новичков, так и для заядлых яхтсменов, бот-шоу - один из основных способов взаимодействия клиентов с лодочным рынком. В прошлом году пандемия отменила многие мероприятия, и вместо этого организаторы обратились к онлайн-платформам. Но личные мероприятия возрождают, давая зрителям возможность оценить различные типы лодок, размеры, бренды и дополнительное снаряжение.

По мере того как лодка возвращается, организаторы обнаруживают, что они собирают больше, чем ожидалось.Эта тенденция может отражать высокий спрос на лодки, который наблюдался в отрасли за последний год. В 2020 году продажи лодок, морских товаров и услуг достигли 13-летнего пика в 47 миллиардов долларов, поскольку люди стекались к воде, чтобы безопасно наслаждаться природой.

В начале этого месяца выставка лодок в Орландо провела личное мероприятие в помещении после годичного перерыва из-за проблем, связанных с Covid. Мероприятие, в котором приняли участие 21 дилер и более 70 производителей, собрало самое большое количество зрителей за последние десять лет. Согласно пресс-релизу, посещаемость выросла на 66% по сравнению с мероприятием 2019 года.

Дэвид Рэй, исполнительный директор Ассоциации морской индустрии Центральной Флориды, организатора мероприятия, сказал, что группа была ошеломлена успехом, поскольку ожидала, что по сравнению с 2019 годом она упадет с 20% до 25%.

«Это было лучшее шоу из всех, что мы - сказал Гленн Адамс, брокер яхт и судов компании Boat Max USA, присутствовавший на мероприятии. «Мы ожидали меньшей посещаемости, поскольку это была наша первая выставка за более чем год, но этого не произошло».

На мероприятии было представлено более 500 лодок, и продажи на мероприятии превзошли ожидания дилеров, сказал Рэй. Он не стал раскрывать конкретные данные о продажах.

По данным DiscoverBoating.com, в этом году намечено провести 15 выставок, из которых только два будут виртуальными, включая Seattle Boat Show.

Сиэтлская выставка лодок была проведена в январе с участием 218 деловых партнеров. Четырехдневное онлайн-мероприятие было структурировано с живыми и записанными заранее семинарами, касающимися гребли и рыбалки. Обычно их личные шоу включают более 1000 лодок, тогда как их виртуальное мероприятие может показать только около 600.

Более 5200 семей заплатили за участие в онлайн-шоу.Для сравнения, личное мероприятие 2020 года привлекло более 45000 человек.

Джордж Харрис, президент и главный исполнительный директор Northwest Marine Trade Association, организатора мероприятия, сказал, что виртуальные мероприятия никогда не заменят личный опыт яхт-шоу.

«Лодка - это такое эмоциональное приобретение для людей. Они хотят ее увидеть, они хотят потрогать ее, они хотят почувствовать ее запах», - сказал Харрис в интервью. Он сказал, что надеется, что в следующем году они смогут провести личное мероприятие.

Национальная ассоциация производителей морской техники, крупнейший производитель лодочных выставок в стране, отменила свои зимние и весенние выставки в этом году из-за пандемии.Тем не менее, они провели большую часть своих шоу в прошлом году до того, как Covid ударил в марте, сообщила CNBC пресс-секретарь ассоциации Сара Сальватори.

Сезон яхт-шоу обычно приходится на осень и зиму, чтобы подготовить яхтсменов к пику гребного сезона в теплые весенние и летние месяцы.

В исследовательской заметке аналитик Jefferies Рэндал Коник сказал, что недавние проверки каналов показали, что покупательский аппетит к лодкам остается высоким. Дилеры берут на себя обязательства покупать товарно-материальные запасы, и тенденции веб-трафика по-прежнему растут быстрее, чем до пандемии.

Сценарий лодки

Суббота, 15 августа 2020

На лодках в субботу, 15 августа 2020 г. , 22:58 - выпуск

Всем привет!

Вот новые функции для версии 202008:

  • Новое определение серий, любой может создавать свои собственные формы корпуса
  • Настройки сохранены для серий, слоев ...
  • Исправления из последней версии

Все необходимое вы найдете на странице загрузки.Версия для Mac пока недоступна, подождите!

Наслаждайтесь плаванием!

вторник, 10 сентября 2019

На лодках во вторник, 10 сентября 2019 г., 22:12 - выпуск

Всем привет!

Вот новые функции для версии 201908:

  • Новые формы лодок: RS Feva, Finn, Nacra 17 и Diam 24
  • Перемещение лодки также изменяет курс, чтобы иметь естественный путь от предыдущей позиции
  • Новый перевод на русский язык

Также за кулисами произошли важные обновления:

    Обновление
  • до Qt5 и libgif5 должно принести обновленный интерфейс
  • полностью переписанный конечный автомат

Все необходимое вы найдете на странице загрузки. Версия для Mac пока недоступна, подождите!

Наслаждайтесь плаванием!

23 июля 2013 г., вторник

На лодках во вторник, 23 июля 2013 г., 19:00 - выпуск

Всем привет!

Время летит, а апдейт уже давно должен быть. В этом выпуске был сделан новый шаг, благодаря сильному вкладу Грэма Лаута. Это показывает мощь открытого исходного кода, поскольку каждый может предложить улучшения и получить их. включены для всеобщего блага.

Вот новые возможности:

  • Лодки новой формы, от 420/470 до 29er, 49er, а также классические Firefly и Topper
  • Выберите полную дорожку с помощью Shift + щелчок
  • Стаксель, который можно обрезать с помощью "," и "".
  • Генакер на килевой лодке, скифах и торнадо, можно обрезать с помощью Ctrl + "," и "".
  • Преобразование проекции, позволяющее вращать и наклонять диаграмму и показывать другую перспективу
  • Режим Follow Track в анимации, чтобы лучше понять точку зрения каждой лодки
  • Улучшения для меток: изменение цвета, редактирование их меток, добавление стрелки по часовой стрелке / против часовой стрелки

Особая благодарность следующим переводчикам, которые внесли свой вклад в этот выпуск:

Рюдигер Шухардт (Германия), Луиджи Бертини (Италия), Такааки Кавата (Япония), Яап де Зеув (Нидерланды), София Трубанович (Польша), Мануэль Сантос Силва (ПОР), Андраж Кожель (SLO), Том Бьоркхольм (Швеция).

Версия

для Mac также доступна теперь благодаря усилиям Тома Бьоркхольма. Все необходимое вы найдете на странице загрузки.

Наслаждайтесь плаванием!

Понедельник, 3 сентября 2012 г.

На лодках в понедельник, 3 сентября 2012 г., 20:33 - Упаковка

Пользователи Mac радуйтесь!

После напряженной работы, проделанной Томом Бьоркхольмом, образ диска Mac готов к немедленному использованию.

Файл .dmg был скомпилирован для Mac OSX 10.5 и более поздних версий и должен работать только для архитектур Intel. Он доступен на странице загрузки.

Функциональность эквивалентна выпуску 201204 для других платформ.

Этот инструмент теперь доступен для Windows, Linux и Mac и позволит вам создавать одни и те же сценарии на всех этих платформах.

Продукт предоставляется под лицензией Open Source GPL.

Воскресенье, 22 апреля 2012 г.

На лодках в воскресенье, 22 апреля 2012 г., 08:21 - выпуск

Всем привет!

Всегда приятно слышать постоянную поддержку от всех вас на понтоне или в клубе по поводу этого маленького инструмента.Вот его последняя версия, которая содержит:

  • Скрытие одной позиции лодки среди ее гусеницы, чтобы не загромождать некоторые рисунки
  • Триммирование паруса как опция меню
  • Управление сдвигом ветра. От этого будет зависеть обшивка парусов лодки, а также лески
  • Ускорение или замедление между двумя положениями лодки
  • Лучшая графика в анимации
  • Улучшены контекстные всплывающие окна, предоставляют доступные действия в зависимости от объекта

Особая благодарность следующим переводчикам, которые внесли свой вклад в этот выпуск:

Андерс Лунд (DEN), Мария Торрихо (ESP), Рюдигер Шухардт (Германия), Луиджи Бертини (Италия), Такааки Кавата (Япония), Яап де Зеув (Нидерланды), София Трубанович (Польша), Том Бьоркхольм (Швеция).

Все необходимое вы найдете на странице загрузки.

Наслаждайтесь плаванием!

Воскресенье, 4 апреля 2010 г.

На лодках в воскресенье, 4 апреля 2010 г., 20:42 - релиз

Всем привет!

Время идет, приходят регаты и новые версии Boat Scenario. Все необходимое вы найдете на странице загрузки.

Эта версия содержит:

  • улучшенный пользовательский интерфейс для более удобного ввода на сцене
  • Полилинии для препятствий или любой другой чертеж, который вам нужен
  • Пузыри доступны для любого объекта (лодка, отметка, точка)
  • Спинакер на килевой лодке
  • и благодаря еще большему списку переводчиков у нас теперь есть:
    • Голландский,
    • Датский,
    • Французский,
    • Немецкий,
    • Итальянский,
    • японский,
    • Португальский,
    • Польский
    • словенский,
    • испанский и
    • шведский!

Мы как обычно выполняем обещания:

  • Инструмент доступен для Windows, Linux и Mac.
  • Старые файлы работают с этим выпуском, и люди могут читать новые файлы в старых версиях (конечно, без отображения новых функций).

Особая благодарность следующим переводчикам, которые впервые внесли свой вклад в этот выпуск:

Яап де Зеув (NED), Звонко Хочевар (SLO), Андерс Лунд (DEN), Такааки Кавата (Япония), Луиджи Бертини (Италия), Армандо Гуларрт (POR) и София Труханович (POL).

, а также спасибо обычным участникам: Том Бьоркхольм, JP Cordonnier, Модесто Фернандес Васкес.

Мне очень приятно видеть, что все вы вносите свой вклад в успех этого инструмента.

Наслаждайтесь плаванием!

Среда, 21 октября 2009 г.

На лодках в среду, 21 октября 2009 г., 23:24 - выпуск

Всем привет!

По прошествии более длительного времени, чем обычно, в дверь стучится новая версия «Сценария лодки». Эта версия приносит:

  • Переключатель отображения пути
  • Флаги лодочные
  • Пузырьки для ввода текста
  • и спасибо нашим авторам за переводы на испанский, немецкий, шведский и французский.

Инструмент, как обычно, доступен для Windows, Linux и Mac.

Более того, вы все еще можете использовать свои старые файлы в этом выпуске, и люди могут читать новые файлы в старых версиях (конечно, без отображения новых функций).

Если вы считаете, что «Сценарий лодки» может извлечь выгоду из перевода на ваш язык, не стесняйтесь следовать процедуре, описанной в другом посте.

Особая благодарность следующим людям, которые внесли свой вклад в этот выпуск:

Том Бьоркхольм, Джей Пи Кордонье, Георг Элинг, Луизо Феррандис, Модесто Фернандес Васкес и Лисандро Перес Мейер.

Наслаждайтесь плаванием!

PS: Если вы столкнулись с отсутствующей панелью инструментов в версии для Windows, загрузите обновленную версию 200910, которая это исправляет.

Суббота, 23 мая 2009 г.

На лодках в субботу, 23 мая 2009 г., 17:19 - Упаковка

Дорогие все,

Чтобы вы знали, что все еще движется, в предыдущие недели я был занят принятием сценария лодки в дистрибутив Debian Linux, что произошло в прошлое воскресенье. В результате пользователи нестабильной версии Debian теперь могут загружать лодки прямо из системы пакетов.

Возникает своего рода эффект домино: довольно скоро этот пакет будет доступен и для пользователей Debian Testing.

Еще один эффект домино заключается в том, что Ubuntu следует шагам Debian, и теперь доступны пакеты для версии Karmic.

Я сохраню ранние пакеты, которые я предоставляю на этом сайте, так как они все еще полезны для пользователей Debian Testing и Ubuntu Jaunty.

Что касается функций, то я был медленнее, извините ... Уже есть хороший готовый перевод на испанский и некоторые опции для переключения отображения траектории. В настоящее время я работаю над вывешиванием флагов на лодках и ожидаю еще некоторых работ, прежде чем я смогу опубликовать текущий июнь.

Наслаждайтесь парусным спортом!

Суббота, 25 апреля 2009 г.

На лодках в субботу, 25 апреля 2009 г. , 19:23 - Разработка

Всем привет!

Вы находите «Сценарий лодки» интересным инструментом и время от времени используете его?

Отлично!

Предлагаю вам сделать еще один шаг вперед и помочь с переводом, чтобы Boat Scenario говорила на вашем языке.

Шаги довольно простые и не требуют никакого опыта программирования. Вам нужно 10 минут вашего времени.

Во-первых, вам понадобится файл шаблона. Если ваш язык еще не переведен, посмотрите здесь. Если он присутствует, все еще вероятно, что новые строки нуждаются в переводе. вы все равно можете просмотреть перевод.

Затем вы можете загрузить файл, щелкнув ссылку "raw" справа от имени. Если вы не найдете здесь свой язык, вы скачаете общий шаблон здесь

Во-вторых, вам нужно настроить инструмент перевода, который называется Qt Linguist.Здесь вы можете найти устанавливаемые версии для Windows и Mac. Если вы работаете в Linux, в вашем дистрибутиве есть пакет для этого, скорее всего, qt-dev-tools.

Вы можете даже обойтись без этого инструмента, если вы понимаете формат файла, который является xml, и вносите переводы в соответствующие теги.

Затем переводите столько, сколько сможете. Параллельный запуск программы может помочь вам определить, где находятся все эти строки.

Наконец, сохраните вашу работу и отправьте обратно.ts в tgridel по адресу users.berlios.de, в идеале называя его лодками_ <код языка> .ts, например boat_fr.ts

.

Мы будем благодарны за вашу поддержку.

Среда, 22 апреля 2009 г.

На лодках в среду, 22 апреля 2009 г., 18:18 - выпуск

Всем привет!

Спустя еще два месяца вышла новая версия Сценария лодки.Эта версия приносит:

  • Представление с вкладками для открытия нескольких сценариев
  • Регулируемый угол наклона паруса
  • необязательный чертеж Laylines
  • Поддержка печати, включая создание PDF форматированного вызова
  • Линии перекрытия
  • Экспорт анимированного GIF
  • ребро серии (арбитражное давление)
  • контекстное меню ввода со сцены
  • список последних файлов и восстановление вкладок последнего сеанса

Этот инструмент, как обычно, доступен для Windows, Linux и Mac и позволяет создавать одни и те же сценарии на всех этих платформах.

Продукт предоставляется под лицензией Open Source GPL.

PS: как некоторые из вас сообщили, в версии для Mac была неприятная ошибка, вызванная графической библиотекой. В результате не удалось выполнить экспорт в неподвижное изображение с этой версией. 25 апреля был выпущен новый файл, исправляющий эту ошибку.

Воскресенье, 29 марта 2009 г.

На лодках в воскресенье, 29 марта 2009 г., 22:48 - Разработка

Небольшой тизер, чтобы вы знали, что готовится к следующей версии «Сценария лодки».

В следующей версии уже есть:

  • Представление с вкладками для открытия нескольких сценариев
  • Регулируемый угол наклона паруса
  • необязательный чертеж Laylines
  • Поддержка печати, включая создание PDF форматированного вызова
  • Линии перекрытия
  • и экспорт анимированного GIF.

Терпение . ..

Четверг, 5 марта 2009 г.

На лодках в четверг, 5 марта 2009 г., 22:45 - Упаковка

Пользователи Mac радуйтесь!

После напряженной работы, проделанной JP Cordonnier, универсальный комплект для Mac представит вам сценарий лодки.

Пакет был скомпилирован для Mac OSX 10.3.9 и более поздних версий и должен работать для архитектур PPC и Intel. Он доступен на странице загрузки.

Функциональность эквивалентна выпуску 200902.

Этот инструмент теперь доступен для Windows, Linux и Mac и позволит вам создавать одни и те же сценарии на всех этих платформах.

Продукт предоставляется под лицензией Open Source GPL.

Среда, 11 февраля 2009 г.

На лодках в среду, 11 февраля 2009 г., 20:19 - выпуск

Всем привет!

Через некоторое время вышла новая версия «Сценария лодки». В списке функций есть:

  • настраиваемая зона на отметках
  • лодок увеличены до реального размера
  • несколько серий в сценарии
  • виджет списка треков edition
  • Выбор цвета гусениц
  • более красивый рисунок паруса

и катер.

Если вы использовали более ранние версии Лодок, вы заметите, что все лодки были изменены, чтобы разрешить несколько серий в одном и том же сценарии. Это означает, что ваши предыдущие диаграммы также необходимо масштабировать.Нет встроенного преобразования для масштабирования ваших более ранних сценариев, но если вам понадобятся эти любимые, вы все равно можете рассчитать исправленные позиции и отредактировать файлы вручную. Коэффициенты масштабирования:

.

- 83% на килевую лодку

- 33% для лазера

- 19% для оптимиста

- 51% для торнадо

Суббота, 22 ноября 2008 г.

На лодках в субботу, 22 ноября 2008 г. , 20:01 - Выпуск

По прошествии немногим более недели и нескольких комментариев от пользователей, версия 200811 попадает в область загрузки.

Есть пара незначительных исправлений, касающихся выбора, таймера анимации и свойств сцены по умолчанию, а также новое меню масштабирования для лучшего просмотра сценария.

Спасибо всем, кто прислал отзывы об этом первом выпуске, будьте уверены, что активность все еще продолжается и новые функции находятся в стадии разработки.

Четверг, 13 ноября 2008 г.

На лодках в четверг, 13 ноября 2008 г., 18:43 - Разработка

Как и было обещано, теперь доступна для загрузки версия 200811.

Пользователи Windows найдут заархивированный двоичный файл готовым к использованию.

Пользователи Linux нуждаются в дополнительной работе по загрузке исходного кода и его компиляции. Если достаточное количество людей попросят пакет Ubuntu или Debian, я предоставлю его.

Я ищу опытного пользователя Mac, который не упадет в обморок при прослушивании Xcode, чтобы сделать комплект Mac для использования другими. В противном случае вы все равно можете использовать двоичный файл Windows со своим эмулятором.

Все есть на странице загрузки.

Boats распространяется под лицензией GPL, что означает, что это открытый исходный код, и вам рекомендуется распространять его, особенно если вы хотите, чтобы ваши сценарии использовались.

Для любопытных я привожу список изменений из предыдущей версии.

Также доступна документация.

Мне интересны ваши отзывы, которые могут привести к дальнейшему развитию ...

Удачного создания сценария!

11 ноября 2008 г., вторник

На лодках во вторник, 11 ноября 2008 г., 10:39 - Разработка

Вскоре ожидается выпуск релиз-кандидата.

Вот список изменений, которые содержит версия 200811:

- Отображение зоны по отметкам. В этой версии 2 длины лодки, но в следующей вы сможете ее изменить.

- Экспорт вида сценария в изображение.

- Воспроизведение анимации, переключение между одиночным воспроизведением и циклическим воспроизведением

- Лучшая анимация привала, хотя и не идеальная.

- Увеличение изображения с помощью прокрутки мыши.

- Французский перевод.

В качестве примечания, страница документации была добавлена, чтобы продемонстрировать возможные взаимодействия.

Понедельник, 3 ноября 2008 г.

На лодках в понедельник, 3 ноября 2008 г., 00:00 - выпуск

Эта версия предназначена для тех, кто любит приключения и хочет попробовать инструмент. Хотя для его полной функциональности требуется дополнительная работа, его можно использовать, и вы уже можете делать из него хорошие диаграммы.

Я еще не знаю, как часто будут выпускаться релизы, но надеюсь, что циклы будут короткими, чтобы собрать отзывы от вас.

Пожалуйста, наслаждайтесь и не стесняйтесь оставлять комментарии.

Четверг, 30 октября 2008 г.

На лодках в четверг, 30 октября 2008 г., 22:10 - Разработка

Здравствуйте и добро пожаловать на страницу проекта "Сценарий лодки".

Сценарий лодки - это инструмент для рисования сценария гонки. В настоящее время работа над ним продолжается, и очень скоро выйдут ранние релизы.Мы будем держать вас в курсе на этой странице.

Лодка для омаров штата Мэн Луиза и рисунок линий Ваниты - Лодка для омаров штата Мэн Луиза и Ванита, остров Билс, округ Вашингтон, штат Мэн,

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Историческое исследование американских зданий / Исторические американские инженерные записи / Коллекция исторических американских ландшафтных исследований (HABS / HAER / HALS) - Права и информация об ограничениях

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U. S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • Номер репродукции : ---
  • Телефонный номер : HAER ME-102
  • Консультации по доступу : ---

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG ..., то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись ("Об этом элементе") с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В качестве меры по сохранности мы, как правило, не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

.
Comments