Как нарисовать бомбардировщик: Как нарисовать Бомбардировщик Юнкерс JU-87B карандашом
27.05.2021
Разное
Как нарисовать бомбардировщик в фотошопе?
Ответ эксперта:
Не много видео как пошагово рисовать в фотошопе бомбардировщик. Вот здесь пошаговая видео инструкция об этом.Вопросы о том, как красиво нарисовать бомбардировщик в фотошопе:
Хомер
супер, лайк. давай дружить? заходи в гости, будем рады)Трэйси
Супер! Подписались с братиком! Заходите в гости и к нам!Аза
Очень здорово!Geraldo
Отличное видео! Нам очень понравилось! Заходите к нам в гости! Зацените наше новое видео! Будем очень рады Вашим лайкам и комментариям! :))Лут
Отличное видео!!Давайте дружить!От нас огромный лайк и подписались!!Володя
Классно! Лайк! Заходите ко мне тоже, не забывайте!Арслан
классный самолет! как раз к 23 февраля подарок)Скотт
Я ищу то что ты не сможешь нарисовать, но ты топИмран
гениальный рисунок получился просто и легко)))Сорока
Вы такая позитивная и улыбчивая! Вас очень приятно смотреть, ваши видео меня вдохновляют! Я хочу сказать вам огромное спасибо за Ваши труды!)Александру Борюшкин
Я просто поражена! Ты невероятно красиво рисуешь!??? Продолжай в том же духе?Вис
Юля.
.. Юля... Видео ещё будут? :'с
(Я видела что ты в вк потишь рисунки а тут нет) :'((буду ждать очень долго...Койнихин Комсомол
Омай гад???Керим
Благодарю вас за данный видеоурок. Для меня он был очень полезен, так как рисую я в основном в мультяшном стиле, а настоящих людей(особенно мужчин) как-то не особо выходило. Отправилю работу на конкурс, надеюсь, получится что-то занять?Ещё раз спасибо вам.Роки Фетищева
Я такую же нарисовала,только белую и у меня класно получилосьРазильдеев Вейс
Благодарю, отлично получилось нарисовать по вашему мк! Первый раз пробовала сухую пастель! Не выходит рисунок сюда прикрепитьДунай
Я вот решил попробовать и у меня это получилось это супер спасибо ну конечно кроме ног у меня раньше не получалось нарисовать человека и тут такое ещё раз спасибоАлесь
Привет, хотелось бы высказать мнение, в принципе, для начинающего художника клёво, НО, для рисования на телефоне советую использовать программу Ibis Paint X, во Флипа клипе мало кистей и вообще не очень удобно творить, но это дело каждого, моё задание предложить.
Арад
Это легко я рисую гравюрыSara
Отлично, круто, просто чётко!Шпетный Иоан
Нарисуй Тириона Ланистера из Игры престоловМерида
Футболка класс получилась. Если что это Omega Flowey из вселенной UnderKeep.Фадин Лепченков
Спасибо большое за видео?? очень красиво получилось? спасибки за видео?
Напишите свой отзыв
США модернизировали свою самую крупную неядерную бомбу | Новости из Германии о событиях в мире | DW
США провели модернизацию своей крупнейшей неядерной бомбы, известной под названием GBU-57. Об этом в субботу, 27 января, сообщает японское издание The Japan Times. Нынешняя, уже четвертая по счету, модернизация предназначена для улучшения характеристик бомбы при использовании для труднопоражаемых целей и целей, находящихся на большой глубине.
GBU-57 может быть использована для удара по подземным военным заводам Северной Кореи, связанным с ее ядерной программой, утверждает агентство Bloomberg.
3 бомбардировщика B-2 были в январе передислоцированы на тихоокеанскую военную базу Гуам в рамках "плановой ротации", говорят представители американской армии. Однако они отказывались отвечать на вопрос, были ли переправлены на Гуам и GBU-57.
"Пусть кто-нибудь из его обнищавшего и изголодавшегося режима проинформирует его, что у меня тоже есть ядерная кнопка, но она намного больше и намного мощнее, чем его, и моя кнопка работает", - написал на своей странице в Twitter в начале января президент США Дональд Трамп, обращаясь к президенту Северной Кореи Ким Чен Ыну.
Смотрите также:
-
Трамп и Ким - угроза миру и праздник для карикатуристов
Чья кнопка больше
"Ядерная кнопка всегда находится на моем рабочем столе", - заявил во время своего новогоднего обращения глава КНДР Ким Чен Ын.
В ответ президент США Дональд Трамп в своем любимом микроблоге в Тwitter написал: "Пусть кто-нибудь из обнищавшего и изголодавшегося режима проинформирует его, что у меня тоже есть ядерная кнопка, но она намного больше и намного мощнее, чем его, и моя кнопка работает". -
Трамп и Ким - угроза миру и праздник для карикатуристов
Борьба причесок
Достаточно нарисовать лишь две ракеты, одну украсить блондинистым, зачесанным вперед чубом, вторую - торчащим вверх черным ежиком с подбритыми височками, и всем тут же становится ясно, о ком идет речь.
-
Трамп и Ким - угроза миру и праздник для карикатуристов
Атомная казуистика
Прически Дональда Трампа и Ким Чен Ына - источник вдохновения для карикатуристов. Лидеры США и Северной Кореи пытаются выяснить, чей начес круче. "Моя прическа - огонь!", - уверяет Трамп. "Зато моя - настоящая бомба", - не уступает Ким.
-
Трамп и Ким - угроза миру и праздник для карикатуристов
Когда встречаются два безумца.
.. "Ты что, совсем с ума сошел", - спрашивают друг друга Дональд Трамп и Ким Чен Ын.
-
Трамп и Ким - угроза миру и праздник для карикатуристов
"Просто кто-то слишком много наговорил"
Лидер КНДР готов подождать с пуском баллистической ракеты в сторону острова Гуам, где расположена американская авиабаза. Накал страстей вокруг ракетно-ядерной программы Северной Кореи снизился?
-
Трамп и Ким - угроза миру и праздник для карикатуристов
Ничего, кроме пустого звука
Своими пустыми взаимными угрозами о применении ядерного оружия Дональд Трамп и Ким Чен Ын только портят воздух и превращают пространство вокруг себя в пустынный лунный ландшафт.
Автор: Кристоф Хассельбах, Марина Барановская
Американцы тайно разрабатывают бомбардировщик будущего
Компания Northrop Grumman в начале текущего года заключила с Пентагоном контракты по секретным программам разработки новых боевых самолетов на общую сумму около 2,6 миллиардов долларов.
По мнению экспертов, приведенные цифры свидетельствуют о победе Northrop Grumman в тендере ВВС США по программе создания прототипа бомбардировщика следующего поколения NGB (Next Generation Bomber).
Существование секретной программы, как отмечает Aviation Week, объясняет отсутствие финансирования NGB по открытым статьям американского оборонного бюджета в 2008-2010 годах, что выглядело нелогично в связи с планами ВВС США принять новый бомбардировщик на вооружение в 2018 году.
Конкурентами Northrop Grumman по программе NGB являлись компании Boeing и Lockheed Martin, которые в январе текущего года объединили свои усилия, однако финансирования так и не получили.
Компания Northrop Grumman в 2005 году предложила ВВС США создать прототип нового бомбардировщика на основе перспективного беспилотного летательного аппарата J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System).
В 2007 году победителем по программе NUCAS была объявлена компания Northrop Grumman, которая разработает беспилотник авианосного базирования на основе опытного образца X-47B.
Относительно программы NGB ранее сообщалось, что открытый тендер по ней будет проведен ориентировочно в 2010 году. К этому времени ожидалось создание опытного образца бомбардировщика и начало его летных испытаний.
Согласно требованиям ВВС США, прототип NGB должен обладать улучшенными аэродинамическими характеристиками и малой заметностью в инфракрасном и радиолокационном спектрах. Серийные бомбардировщики планируется выпускать как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте, а также в модификации самолета-разведчика, сообщает Lenta.
Tag: Новости
Обсуди статью на форуме
ЗМ - стратегический бомбардировщик, самолёт заправщик
Принимая во внимание большой опыт в области проектирования дальних бомбардировщиков, имевшийся у В.М. Мясищева (в частности, под его руководством в 1942 г. был создан самолет ДББ-102, оснащенный гермокабиной, трехопорным шасси и по уровню технических усовершенствований соответствующий американскому самолету Боинг Б-29, совершившему первый полет в том же году, а в 1945 г. разработаны проекты стратегического бомбардировщика ДВБ-302 с четырьмя ПД АМ-46 и максимальной дальностью 5000 км и реактивный бомбардировщик РБ-17 с четырьмя ТРД РД-10), Владимиру Михайловичу было предложено возглавить образованное 24 марта 1951 г.
Бомбардировщик ЗМ (вид спереди)
Предполагалось впервые в нашей стране создать конструкцию стреловидного крыла очень больших размеров (размах более 50 м), необычно большой грузоотсек, велосипедное шасси для сверхтяжелого самолета и герметические кабины новой конструкции; разместить четыре мощных ТРД на стыке крыла и фюзеляжа; обеспечить использование новых систем управления; разместить на борту принципиально новые типы оборудования.
Для ускорения работы по программе ОКБ Мясищева было передано три самолета Ту-4, которые использовались как летающие лаборатории для летной отработки различных систем и оборудования бомбардировщика (в частности, на ЛЛ испытывались средства спасения, шасси, стартовые ускорители).
В рекордно короткие сроки, уже к 1 мая 1952 г., последний чертеж каркаса машины был передан в производство, а 15 мая были выпущены рабочие чертежи на монтаж. Разработка технологической документации выполнялась ОКБ совместно с заводом № 23 и НИАТ. О масштабах работ по постройке бомбардировщика говорит тот факт, что на машине требовалось установить 1 300 000 заклепок, 130 000 болтов, 1500 электрических приборов, протянуть около 60 км электропроводки. Емкость отдельных топливных баков достигала 4000 кг топлива, отдельные заготовки имели вес до 2000 кг, габариты листов обшивки достигали 1800 х 6800 мм при толщине до 6 мм, применялись прессованные профили длиной до 12 м.
В ноябре М-4 был закончен постройкой и перевезен на заводские испытания на летно-испытательную и доводочную базу ОКБ в г. Жуковском. 27 декабря 1952 г. МАП дало разрешение на первый полет самолета, а 20 января 1953 г. новый бомбардировщик впервые поднялся в воздух (экипаж из шести человек возглавлял летчик-испытатель Ф.
Ф. Опадчий). В течение 1953 г. было выполнено 28 полетов общей продолжительностью 64 ч. 40 мин. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 947 км/ч — рекордная для самолетов такого класса — и практический потолок 12 500 м.
23 декабря 1953 г. на летные испытания вышла вторая опытная машина, несколько отличная от прототипа (потребовался выпуск около 4700 новых чертежей). Наиболее существенные изменения включали уменьшение длины фюзеляжа на 1 м; разработку новой передней стойки шасси и изменение конструкции задней стойки, что позволило увеличить взлетный угол атаки с 7,5° до 10,5°; увеличение площади закрылков на 20% и угла отклонения закрылков с 30" до 38"; установку наружных узлов подвески управляемых бомб; широкое применение высокопрочного сплава В-95. В результате всех усовершенствований удалось снизить массу планера на 850 кг, а длину разбега (без стартовых ускорителей) на 650 м.
Схема самолета ЗМ, внизу — ЗМД
Постановлением СМ СССР от 19 сентября 1953 г.
заводу № 23 предписывалась постройка опытной партии самолетов М-4 — трех в 1954 г. и восьми в 1955 г. 15 апреля 1954 г. бомбардировщик был официально представлен на государственные испытания, которые начались 4 мая 1954 г. Таким образом, несмотря на то, что техническое проектирование самолета В.М. Мясищева началось на два года позже, чем аналогичного американского бомбардировщика Боинг В-52, М-4 поднялся в воздух лишь десять месяцев спустя после первого полета американской машины, а серийный выпуск реактивных стратегических бомбардировщиков в России и США начался практически одновременно.
Бомбардировщик ЗМ
ЗМ (вид сбоку)
Из-за малой длины ВПП заводского аэродрома первые серийные самолеты с отстыкованными консолями крыла на специальной барже перевозились по Москве-реке в г. Жуковский, на аэродром ЛИИ, где находилась летнодоводочная база ОКЕ В.М. Мясищева. В дальнейшем был освоен и взлет бомбардировщиков с филевского аэродрома.
1 мая 1954 г. самолет М-4 был впервые публично продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью, его появление вызвало сильный международный резонанс, в США впервые заговорили о техническом отставании от России в области дальнебомбардировочной авиации.
В ходе летных испытаний выявился сильный «шимми» носовой колесной тележки, что даже приводило в ряде случаев в срыву с креплений бомбардировочного прицела. Однако проблема была решена довольно быстро: по рекомендации ЦАГИ изменили демпфер передней стойки и уменьшили размеры колес.
Один из самолетов М-4, проходивший войсковые испытания на аэродроме в г. Энгельсе, в 1955 г. был задействован в качестве своеобразной мишени при отработке военными летчиками из Центра боевого применения ВВС (одно из его подразделений базировалось тогда на аэродроме Разбойщина под Саратовом) методики атаки скоростного бомбардировщика с передней полусферы. Существовало мнение, что такие атаки при скоростях истребителя и бомбардировщика, приближающихся к 1000 км/ч, выполнить нельзя (в частности, к такому выводу пришли в США, где реактивные бомбардировщики В-47 и В-52 оснастили лишь кормовой стрелковой точкой, оставив переднюю полусферу незащищенной). «Огонь» по М-4 из кинофотопулемета открывался на предельной дистанции (около 3000 м), выход из атаки выполнялся вниз, под бомбардировщик (по словам летчика Е.
М. Ильина, проводившего испытания, при «стрельбе» силуэт гигантского самолета по мере сближения постепенно занимал чуть ли не весь прицел истребителя МиГ-17). Было установлено, что МиГ-17 могут успешно атаковать реактивный бомбардировщик не только «в хвост», но и «в лоб», что оправдывало сохранение на М-4 мощного пушечного вооружения, обеспечивающего зону обстрела, близкую к сферической.
В 1956 г. на втором опытном М-4 отрабатывалось применение самолета в качестве торпедоносца, действующего против крупных морских целей, что значительно расширяло область боевого применения машины. Следует заметить, что в дальнейшем «морская тематика» стала одной из главных для всех отечественных тяжелых бомбардировщиков, однако их основным оружием стали не торпеды, а противокорабельные ракеты.
Бомбардировщик ЗМ (вид сзади)
Из-за недостаточной экономичности двигателей АМ-3 первые серийные бомбардировщики не показали требуемой межконтинентальной дальности (вместо 9500 км практическая дальность полета самолета М—4 с нормальной бомбовой нагрузкой 5000 кг составляла лишь 8500 км).
Требовались работы по дальнейшему повышению ЛТХ бомбардировщика. Одним из путей решения возникших проблем была установка на самолет новых, более экономичных двигателей. В ОКБ были выполнены компоновочные работы и соответствующие расчеты вариантов самолета с двумя ТРД ВД-5 В.А. Добрынина, четырьмя и шестью АЛ-7 A.M. Люлька и четырьмя АМ-ЗФ А.А. Микулина (в частности, с четырьмя АЛ-7Ф самолет должен был иметь практическую дальность с 5000 кг бомб 12 ООО км и потолок над целью 14 ООО м). В 1956—57 гг. на самолет М-4 установили двигатели РД-ЗМ5, созданные под руководством П. Зубца. В дальнейшем их заменили на ТРД РД-ЗМ-500А с тягой на максимальном режиме 9500 кгс, а на «чрезвычайном» режиме — 10 500 кгс. С новой силовой установкой самолет развил максимальную скорость 930 км/ч на высоте 7500 м и достиг потолка 12 500 м.
Большая дальность полета позволяла использовать бомбардировщик М—4 в качестве фоторазведчика для полетов в глубокий тыл противника. При этом требовалась небольшая доработка: с целью увеличения высотности с самолета снималась часть оборудования и вооружения, экипаж уменьшался до пяти человек, в грузоотсеке устанавливалось необходимое фотооборудование.
В результате при дальности полета 8000 км удалось получить высоту над целью 15 000 м, как у английских бомбардировщиков серии «V».
В соответствии с постановлением СМ от 19 марта 1952 г. перед ОКБ-23 была поставлена задача спроектировать и построить высотный дальний бомбардировщик «28» с четырьмя ТРД ВД-5. 1 октября 1952 г. на рассмотрение ВВС был представлен эскизный проект самолета, а 1 декабря 1952 г. — его исполнительный макет. Государственная комиссия, рассмотревшая макет самолета, выдвинула ряд дополнительных требований, не предусмотренных ТТТ ВВС. Для их удовлетворения потребовалось внесение в конструкцию бомбардировщика значительных изменений. Так, например, заказчик потребовал увеличить номенклатуру и количество бомб (что повлекло за собой удлинение грузоотсека на 18%, усиление каркаса и некоторую перекомпоновку фюзеляжа), а также установить радиолокационный стрелковый прицел «Ксенон».
Самолет ЗМ готовится к старту
ЗМ в полете
Исполнительный макет увеличенного грузоотсека был предъявлен комиссии 3 октября 1953 г.
и получил одобрение.
Установка РП «Ксенон» явилась первой попыткой применения подобной аппаратуры на отечественном реактивном бомбардировщике, однако большие габариты станции (с случае сохранения и оптического прицельного поста) привели бы к уменьшению скорости полета на 30 км/ч и дальности полета на 6%. Предполагалось также сократить состав экипажа до шести человек (прорабатывался, также пятиместный вариант машины). Отличительной особенностью тактического применения самолета с28» являлась большая высота полета над целью, достигавшая 17 ООО м.
ЗМ (вид снизу)
Хвостовая часть самолета ЗМ
Однако работы по специализированному высотному варианту бомбардировщика несколько затянулись, и в 1955 г. государственной комиссии был предъявлен эскизный проект и макет более простого модернизированного самолета, получившего обозначение ЗМ (М-6). А 27 марта 1956 г. уже начались летные испытания этой машины, имеющей носовую оконечность фюзеляжа иной формы, удлиненную на 1 м (в самом носу бомбардировщика размещалась РЛС РБП-4, за ней блистер штурмана), усовершенствованное (после истории с «шимми») шасси, облегченную конструкцию планера (в частности, масса кабины снизилась на 500 кг), горизонтальное оперение без поперечного положительного V, более мощные и легкие двигатели БД-7 (4 х 11 ООО кгс) с удельным расходом топлива, сниженным по сравнению с AM-ЗА на 25%, и экипаж, уменьшенный с восьми до семи человек.
На новом самолете удалось несколько увеличить емкость топливных баков, кроме того, были предусмотрены узлы крепления для подвесных топливных баков, размещавшиеся под мотогондолами и в грузоотсеке. Максимальная взлетная масса бомбардировщика достигла 193 т без баков и 202 т с ПТБ. Дальность полета по сравнению с бомбардировщиками предыдущих модификаций возросла на 40%, а с одной дозаправкой в воздухе при нормальной бомбовой нагрузке превысила 15 000 км; продолжительность полета достигла 20 ч. Теперь бомбардировщик с полным правом мог называться межконтинентальным: он получил способность, взлетев с аэродрома, расположенного в глубине территории СССР, наносить удары по США и возвращаться на свою базу.
В 1958 г. самолет ЗМ прошел войсковые испытания и был официально принят на вооружение. Однако в ходе эксплуатации бомбардировщиков выяснилось, что межремонтный ресурс ТРД ВД-7 не удастся довести до заданной величины. Это требовало частой замены двигателей, что, в свою очередь, снижало боеготовность и увеличивало эксплуатационные расходы.
Поэтому было принято решение установить на ЗМ хорошо зарекомендовавшие себя на М-4 двигатели РД-ЗМ-500А. Самолеты с такой силовой установкой получили обозначение ЗМС. Их дальность полета без ПТБ уменьшилась до 9400 км.
Несколько позже была создана новая модификация ВД—7 — двигатель ВД-7Б. Его ресурс удалось довести до заданного уровня и несколько повысить экономичность, однако для этого пришлось пожертвовать максимальной тягой, она составила лишь 9500 кгс. Бомбардировщики с ВБ-7Б получили обозначение ЗМН. Имея несколько худшие скоростные и высотные характеристики, чем ЗМС, они обладали на 15% большей дальностью.
В 1960 г. началось оснащение полков дальней авиации самолетами ЗМД — последней серийной модификацией бомбардировщика. Эта машина имела крыло большей площади (при неизменном размахе), а также заостренную носовую часть фюзеляжа, заканчивающуюся штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе.
В начале 1960-х годов, уже после официального закрытия ОКБ В.М. Мясищева, в Жуковском приступили к летным испытаниям высотного бомбардировщика ЗМЕ, оснащенного двигателями ВД-7П (РД-7П) с максимальной стендовой тягой 11 300 кгс.
На большой высоте тяга новых двигателей на 28% превышала тягу ВД-7Б, что значительно улучшало летные характеристики бомбардировщика. Однако в 1963 г. испытания машины были прекращены, прекратился и серийный выпуск бомбардировщиков В.М. Мясищева на заводе в Филях. Всего было построено 93 самолета М-4 и ЗМ всех модификаций, в том числе около 10 М-4 и 9 ЗМД.
На базе бомбардировщика ЗМ в 1956 г. был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета б29>>. На военно-транспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы, что позволяло брать на борт тяжелую боевую технику. Однако в металле этот самолет так и не был построен (впервые военно-транспортный самолет подобного класса — Локхид С-141 — был создан лишь в 1963 г.). Также остался нереализованным и проект первого в мире малозаметного стратегического бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопоглощающих материалов.
Недостаточный боевой радиус действия первой модификации стратегического бомбардировщика остро поставил перед ОКБ В.
М. Мясищева задачу поиска нетрадиционных путей увеличения дальности полета. Решение проблемы виделось в оснащении самолета системой дозаправки топливом в воздухе. В качестве самолета-заправщик а было призвано целесообразным использовать переоборудованный бомбардировщик того же типа, что и заправляемый самолет; тем самым упрощались организация полета группы бомбардировщиков и самолетов—заправщиков, имеющих одинаковые летные характеристики, а также наземное обслуживание парка дальней авиации (по аналогичному пути пошли и в Великобритании, создав параллельно с бомбардировщиками серии «V» их «танкерные» варианты. Богатая Америка предпочла создать специализированный самолет-заправщик КС-135).
Пушка самолета ЗМ
Приказом министра авиационной промышленности от 17 сентября 1953 г. на ОКБ-23 возлагалась задача разработки системы дозаправки топливом в полете. В октябре—ноябре 1953 г. ОКБ-23 исследовало различные варианты системы дозаправки и остановило свой выбор на системе «шланг-конус».
Разработка системы велась совместно с ОКБ СМ. Алексеева под руководством Г.И. Архангельского. В 1955 г. опытный самолет М—4А был оснащен оборудованием для дозаправки — лебедкой, гибким шлангом, намотанным на барабан и заканчивающимся воронкой, а также насосами для перекачки топлива. На другом самолете, М-4—2, в носовой части была смонтирована штанга топливоприемника. Параллельно с созданием бомбардировщика ЗМС разрабатывался и его «танкерный» вариант, ЗМС-2, который поступил на вооружение практически одновременно с ударным самолетом. Самолет-заправщик на базе бомбардировщика ЗМН получил обозначение ЗМН-2. В дальнейшем все М—4 также были переоборудованы в самолеты—заправщики. При «конверсии» бомбардировщиков в танкеры с них снималась штанга топливоприемника, наглухо «зашивался» бомбовый отсек (оставался лишь небольшой люк для выпуска шланга с конусом) и устанавливался дополнительный топливный бак на 3600 л. В течение двадцати лет, до конца 1980—х годов, когда появился самолет Ил—78, заправщик В.
М. Мясищева оставался единственным типом такого самолета в отечественной стратегической авиации, обеспечивающим боевое применение бомбардировщиков ЗМ, Ту-95, а впоследствии и Ту—160. Часть самолетов-заправщиков ЗМ (в составе одного авиационного полка) находилась в строю дальней авиации до 1994 г. В настоящее время эти самолеты выведены в резерв.
Самолет-заправщик Ил-78
Самолеты ЗМ, приведенные в полностью непригодное состояние в соответствии с договором по СНВ
После расформирования в 1960 г. ОКБ В.М. Мясищева работы по дальнейшему совершенствованию самолета приостановились, однако в середине 1970—х годов была предпринята попытка его модернизации, предусматривавшая оснащение бомбардировщика ЗМ двумя управляемыми ракетами. Один из самолетов ЗМД был оборудован внешними узлами подвески ракет, однако дальнейшего развития эти работы не получили. Бомбардировщики Мясищева оказались надежными машинами, заслужившими любовь летчиков дальней авиации (в качестве практически единственного серьезного недостатка самолета называлось велосипедное шасси, усложняющее взлет и посадку по сравнению с трехопорным шасси туполевских бомбардировщиков).
За время эксплуатации было потеряно лишь четыре самолета ЗМ (два самолета-заправщика погибли в результате столкновения в воздухе в 1992 г.).
Бомбардировщики ЗМ состояли на вооружении дальней авиации до 1985 г. и были уничтожены в соответствии с советско-американской договоренностью о сокращении стратегических наступательных вооружений (на страницах печати появилась «разрывающая сердце» каждому любителю авиации фотография, изображающая аэродромную свалку. заваленную множеством ЗМ с разрезанными автогеном фюзеляжами и крыльями). Нужно заметить, что и американцы со своими В-52, подлежащими сокращению по международным договорам, расправлялись не менее варварским способом, разрубая их при помощи гигантской гильотины). В 1980 г. вновь воссозданное в ноябре 1966 г. ОКБ В.М. Мясищева на базе бомбардировщика ЗМ создало самолет ВМ-Т «Атлант», предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов на внешних узлах крепления, расположенных над фюзеляжем. Фюзеляж «Атланта» был усилен, установлено новое двухкиле-вое оперение и автоматическая система управления.
Первый полет этого самолета состоялся 29 апреля 1981 г.
В 1992 г. совместно с ЦАГИ и НПО им. А.М. Люльки в ОКБ им. В.М. Мясищева началась работа по созданию многоцелевого экспериментального носителя космических объектов «Демонстратор» на базе самолета ВМ-Т «Атлант», предназначенного для отработки воздушного запуска водородно-кислородного ЖРД с криогенными компонентами, исследования динамики разделения ВКС и самолета—носителя, создания системы управления беспилотными ВКС на этапах выведения, спуска с орбиты и автоматической посадки, а также изучения технологии обслуживания многоразовых систем выведения.
ЗМ - «Демонстратор»
«Демонстратор» предполагается использовать в программах создания перспективных российских ВКС, а также для отработки ракетно-космических модулей класса «Хорус», «Коргус» и «Хотол». На космических системах «Демонстратора» планируется установить ЖРД Д-57М, созданный НПО «Сатурн». Стартовая масса ракетно-космического модуля — 50 ООО кг, масса системы в сборке 165 ООО кг, максимальная скорость ракетного модуля в конце активного участка полета — 2200 м/с (М=7).
Кроме того, «Демонстратор» может использоваться для вывода на орбиту небольших коммерческих грузов.
На самолете ЗМ в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т — на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км — 1028 км/ч (командиры экипажей Н.И. Горяйнов и А.С. Липко).
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет ЗМ выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Конструкция планера обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью, что выгодно отличает ЗМ от других тяжелых бомбардировщиков 1950-х годов (Ту-16, Ту-95, Боинг В-47, Боинг В-52). Крыло большого удлинения (стреловидность 34° 48 мин). Каждая консоль имеет два аэродинамических гребня. На задней кромке имеются элероны, снабженные триммерами, и закрылки.
Максимальное аэродинамическое качество самолета ЗМ — 18,5.
Фюзеляж — круглого сечения (максимальный диаметр — 3,5 м).
Экипаж, состоящий на самолете ЗМ из семи человек (командир экипажа, помощник командира, штурман, второй штурман, старший бортовой техник, старший воздушный стрелок-радист, командир огневых установок), размещается в двух гермокабинах. Самолет М-4 (экипаж восемь человек) имеет застекленную носовую часть фюзеляжа с кабиной штурмана. На бомбардировщике ЗМ носовой части фюзеляжа с антенной РЛС приданы более закругленные очертания. На самолете ЗМД носовая часть имеет заостренную форму.
Шасси — велосипедного типа, имеют систему «вздыбливания», облегчающую взлет. Тележки основного шасси — четырехколеевые. База шасси — 14,41 м, колея подкрыльевых стоек — 52,34 м. На концах крыла установлены поддерживающие стойки с двухколесными тележками, убирающиеся в специальные гондолы. Оборудование самолета М-4 включало бомбардировочную РЛС РПБ-4. Часть самолетов ЗМ оснащалась (впервые в СССР) прицельно-навигационным комплексом, в состав которого входила мощная РЛС «Рубин», работавшая в режиме кругового обзора (для предотвращения облучения штурмана, сидящего непосредственно за отсеком РЛС, было применено специальное элластичное радиопоглощающее покрытие стенок кабины, выполненное в виде отдельных листов).
Под носовой частью фюзеляжа расположен блистер оптического бомбардировочного прицела ПБ—11. На самолете устанавливался навигационно-бомбардировочный автомат НБА, обеспечивающий автоматическую навигационную привязку и бомбометание различными типами боеприпасов в заданной последовательности. Имелся автопилот. Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа был установлен радиоприцел «Аргон».
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ М-4 И ЗМС | ||||
Тип самолета | М-4 | ЗМ | ЗМС | ЗМД |
Размах крыла, м | 50,53 | 53,14 | 53,14 | 53,14 |
Длина самолета, м | 47,67 | 51,70 | 51,70 | 51,80 |
Масса пустого, кг | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
Максимальная взлетная | ||||
масса, кг | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
Масса боевой нагрузки, кг | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
Нормальная посадочная | ||||
масса, кг | — | 105 000 | 105 000 | 105 000 |
Максимальная скорость, км/ч | 930 | 940 | 925 | 925 |
Практический потолок | ||||
над целью, м | 12 250 | 12 150 | — | — |
Практическая дальность | ||||
полета (с 5000 кг бомб), км | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
Практическая дальность | ||||
полета с одной дозаправкой, км | — | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
Имелась станция предупреждения об облучении РЛС противника и автоматы пассивных помех (три контейнера с дипольными отражателями размещены в заднем отсеке шасси).
Самолеты ЗМС-2 и ЗМН-2 обеспечивали дозаправку в воздухе при помощи системы «Конус» (максимальное количество отдаваемого в полете топлива — 40 000 кг, производительность заправки — 2250 л/мин). Дозаправка могла производиться в диапазоне высот 6000—9000 м при скорости 470—510 км/ч; на дальности 4000 км самолет был способен передать 40 т топлива.
Члены экипажа размещались на катапультных креслах. Катапультирование производилось вниз, через пять люков в нижней части фюзеляжа, причем штурман, первый летчик и второй летчик последовательно катапультировались через один люк, для чего кресла летчиков перемещались горизонтально по специальным направляющим.
ВООРУЖЕНИЕ бомбардировщика включало шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех установках с дистанционным управлением. Боекомплект кормовой установки — 2000 снарядов, остальных — по 1100 снарядов.
В бомбовом отсеке могли подвешиваться свободно падающие бомбы общей массой до 24 000 кг, в том числе 52 ФАБ-500, три (в перегрузке четыре) ФАБ-6000 или одна (в перегрузке две) ФАБ-9000, две противокорабельные торпеды калибром 533 мм, морские мины.
Ядерное вооружение — два «спецбоеприпаса» массой 2000 кг или один — 4000 кг.
Стратегический бомбардировщик 3М, зав.№7300602,1957 г.в.
3М на пробеге
Энгельс ,посадка танкера 3МС-2
Стратегический бомбардировщик Владимира Михайловича Мясищева-3М (3МС1) получает топливо от танкера 3МС2
1994 г. Последняя посадка 3МС-2, затем утилизация
Танкер 3МС-2
Sabaton о подвиге немецкого истребителя Франца Штиглера – WARHEAD.SU
Героизм не всегда измеряется пролитой кровью. Иногда пощадить врага — это настоящий подвиг. Примером служит история американца Чарли Брауна и немца Франца Штиглера. Браун вёл домой свою тяжело повреждённую «Летающую крепость» B-17 из налёта на Бремен, а Франц Штиглер погнался за ним на истребителе. Это история о встрече двух противников, а песня, которую написала про это группа Sabaton, называется No Bullets Fly.
Инди: Я — Инди Нейделл.
Пэр: Я — Пэр из группы Sabaton.
Вместе: И это «История с Sabaton»!
Инди: Даже в океане жестокости Второй мировой можно найти истории о гуманизме и даже благородстве одной стороны к другой.
Пэр: И благодаря американскому историку Адаму Макосу мы узнали об одной из таких историй.
Инди: Эту историю я поведаю вам прямо сейчас, а потом Пэр расскажет нам о песне.
Из интервью с Францем Штиглером: Бомбардировщик был настолько повреждён, что стрелять по нему показалось мне так же подло, как стрелять по выпрыгнувшему с парашютом. Я просто не смог атаковать.
Наблюдатели снизу заметили самолёт
Инди: Было 20 декабря 1943 года, несколько дней до Рождества. Снежинки бились о лобовое стекло кабины американского бомбардировщика B-17 с именем «Старый паб» (Ye Old Pub). Он шёл над Северным морем на высоте 20 тысяч футов и был частью восьмимильного строя машин, летевших бомбить север Германии.
Их целью был авиазавод «Фокке-Вульф» в Бремене.
Алексей Костенков
Всего в том налёте участвовали 546 тяжёлых бомбардировщиков — 419 Б-17 «Летающая крепость» и 127 Б-24 «Либерэйтор». Их целями были разные промышленные и инфраструктурные объекты в Бремене и его окрестностях. Не вернулись из рейда 27 самолётов, погибли 133 члена экипажей, 127 попали в плен.
Пилотом «Летающей крепости» был новичок по имени Чарли Браун, и в его руках находились жизни десяти членов экипажа из 379-й бомбардировочной группы. На борту было двенадцать 500-фунтовых бомб. Только за этот месяц американская авиация сбросила на военные и промышленные цели в Германии 2,6 миллиона фунтов бомб.
Чарли Браун (слева, первый в нижнем ряду) и члены экипажа бомбардировщика B-17 «Старый паб»Алексей Костенков
379-я бомбардировочная группа считалась одной из лучших во всей 8-й воздушной армии США, бомбившей Германию с британских аэродромов. По послевоенным подсчётам, машины 379-й группы за годы воздушной кампании сделали вылетов и сбросили бомб больше, чем любая другая бомбардировочная группа 8-й ВА.
Их отличительным знаком была буква К в треугольнике на киле самолёта. Группа действовала с авиабазы КВВС Кимболтон близ Кембриджа.
Для младшего лейтенанта Чарли Брауна, уроженца классической американской глубинки, — фермы в Западной Вирджинии — это был первый вылет в качестве командира экипажа. И второй боевой вылет в жизни. Первый случился всего неделей раньше, 13-го декабря.
В районе 11 часов утра они пересекли немецкую границу и стали нервно озираться в поисках истребителей врага. Если ты видишь Германию, значит, и немецкие наблюдатели тебя видят — измеряют высоту и скорость полёта, вычисляют цель рейда. Начеку был и эскорт из «тандерболтов» P-47, которые должны были перехватить врага.
Алексей Костенков
Полтысячи бомбардировщиков в этом рейде эскортировал 491 истребитель сопровождения: 47 новейших P-51 «Мустанг», 418 P-47 «Тандерболт» и 26 P-38 «Лайтнинг». Два «тандерболта» и три «мустанга» не вернулись из полёта, все пятеро пилотов погибли.
В 11:30 самолёты окружили облака чёрного дыма. Немецкие 88-мм зенитки открыли огонь, начав швырять в небо 20-фунтовые снаряды. Взрыватель каждого был установлен на своё время, поэтому они взрывались на разной высоте.
«Паб» тряхнуло взрывом, дым заволок Чарли обзор. Внезапно прямо перед глазами у него сверкнула вспышка, и носовое остекление самолёта разлетелось вдребезги. Никто не пострадал, но внутри машины теперь гулял ледяной ветер. Температура снаружи была -60 по Цельсию.
Обстрел не утихал. Ещё одна вспышка — и замолчал двигатель номер два. Другой снаряд пробил левое крыло и взорвался выше. На правом крыле мотор номер четыре получил повреждения и пошёл вразнос. Чарли пытался сладить с ним, чтобы не оторвало крыло, когда самолёт получил очередное попадание.
По радио пришла команда на сброс бомб. Сил Чарли хватало только на то, чтобы держать машину ровно. «Паб» вздрогнул и всё-таки отправил свой груз на дымящийся город внизу. Пришла пора лететь домой.
Строй повернул обратно в сторону моря, но опасность не миновала — это всё ещё была территория врага.
Справедливая борьба — это кодекс небес
Экипаж Чарли судорожно высматривал противника, но небо было пусто — ни чужих истребителей, ни своих.
Алексей Костенков
Район Бремена в декабре 1943 года охраняли около 250 зенитных орудий и сотни перехватчиков люфтваффе — рейд даже с участием почти пяти сотен истребителей сопровождения был опасным делом. К тому же «Старый паб» лейтенанта Брауна шёл на краю «коробки» бомбардировщиков, в «углу пурпурного сердца» — в опасном месте, наиболее удобном для атаки.
Целым не остался ни один бомбардировщик, но серьёзные повреждения получили только два — «Паб» и его сосед по строю. Чарли видел, что дела у соседа плохи — он терял высоту, из двух его моторов валил дым. Сам «Паб» держался в воздухе, но и у него два двигателя были повреждены. Оба самолёта отставали от строя.
Замецки
Про «серьёзные повреждения получили только два самолёта» — это, к сожалению, преувеличение, см.
выше.
Алексей Костенков
После повреждений «Паб» начал отставать и вывалился из строя, лишившись прикрытия пулемётами соседей и став лёгкой целью для самолётов противника. В тот момент финал этой «Летающей крепости» казался всем немного предсказуемым.
Второй бомбардировщик ушёл в пике в попытке сбить пламя. Он исчез в облаках, а потом Чарли увидел там вспышку взрыва — сосед погиб.
Второй пилот подал сигнал. На горизонте возникли тёмно-серые силуэты — быстро приближалась эскадрилья «фокке-вульфов» FW.190. Одновременно с ними из облаков на месте исчезновения второго бомбардировщика появилось несколько «мессершмитов» Bf.109.
Экипаж Чарли развернул пулемёты в сторону головной пары 190-х — те заходили на кабину «Паба», чтобы первой же атакой лишить его управления. Чарли развернулся и полетел навстречу нападающим, уменьшив тем самым до минимума свой силуэт и быстро сократив дистанцию. Немцы не ожидали этого и промахнулись — их пули срикошетили от фюзеляжа бомбардировщика.
Верхний стрелок открыл ответный огонь и попал в один из немецких истребителей — тот отвалил, объятый пламенем. Второй 190-й попытался избежать столкновения и попал под огонь носового стрелка «Паба». «Летающая крепость» ещё была способна огрызаться.
Алексей Костенков
B-17, надёжно защищённые бронёй и 13 пулемётами M2 «Браунинг» по прозвищу F*** you and your cover, особенно в плотном строю, были сложной целью для немецких перехватчиков. «Классический» заход с хвоста из-за плотности огня калибра 12,7 мм слишком часто заканчивался гибелью нацистского самолёта до того, как он успевал хотя бы повредить «крепость». Потому пилоты люфтваффе выработали тактику атаки с носа в блистер кабины: такой заход был куда сложнее, но из-за скорости сближения давал немцу больше шансов на выживание под огнём «браунингов» при всё ещё солидных шансах на поражение американца. Но на «Паб» они зашли классически, с тыла — самолёт уже был измочален, так что истребители обнаглели.
Сзади зашли 109-е.
Хвостовой стрелок попытался прицелиться, но ничего не вышло. Его пулемётная установка замёрзла. Ледяной ветер, гуляющий по самолёту, заморозил смазку, лишив оружие подвижности. Истребители приближались. Хвостовой стрелок подал Чарли сигнал, и тот отправил машину в пике. Пули врага простучали по фюзеляжу, разбили остекление нижней турели и срезали половину руля направления.
Радист призывал подмогу, но эфир молчал — пули прошили рацию. Снаряды 20-мм пушек пробили машину и ранили нескольких членов экипажа, хвостовой стрелок погиб. Все живые страдали от жуткого холода. Чарли с трудом держал самолёт в воздухе. Только один пулемёт остался исправным. Следующая атака пришлась по кабине, пуля пробила кислородный баллон Чарли.
Алексей Костенков
Практически все члены экипажа были ранены, некоторые тяжело. Хвостовому стрелку Хью Экенроду снарядом оторвало голову. Правому бортовому пулемётчику Алексу Елесанко повредило ногу осколками, радиооператору Дику Печуту выбило глаз пулей.
Проблему усугубило то, что морфий из-за холода замёрз и вколоть обезболивающее оказалось невозможным.
Бомбардировщик накренился влево и начал неуправляемо снижаться по спирали, всё быстрее и быстрее приближаясь к земле. Задыхающийся Чарли пытался восстановить контроль над машиной, но повреждение руля делало это почти невозможным. В глазах Чарли потемнело, и он отключился.
Алексей Костенков
Судя по всему, немецкие истребители посчитали ушедший в пике изрешечённый самолёт гарантированно сбитым, записали на свой счёт и отправились на базы или искать других «подранков».
Очнулся он, когда бомбардировщик падал на город Ольденбург. На низкой высоте кислорода хватало для дыхания.
Чарли немедленно навалился на штурвал, пытаясь выровнять машину. Из пике он вышел всего в трёх тысячах футов — это меньше километра. Над остроконечными крышами Ольденбурга, которые он через несколько секунд мог протаранить, самолёт — точнее, то, что от него осталось, — выровнялся и начал набирать высоту.
Максимальная скорость не превышала 135 миль в час — 217 км/ч. А чтобы вернуться в Англию, надо было преодолеть немецкую линию обороны — страшный Атлантический вал — комплекс береговых укреплений, укомплектованный лучшими зенитчиками в мире.
Посмотри противнику в глаза
Чарли объявил, что все желающие могут выпрыгнуть с парашютом — в плену всё же лучше, чем в могиле — но экипаж отказался. В этот момент они пролетали мимо аэродрома под Йевером, где запускал мотор своего истребителя Франц Штиглер.
Алексей Костенков
Bf 109 G-6 лейтенанта Штиглера из 27-го ягдгешвадера «Африка» тоже был повреждён — в его двигателе застряла американская пуля, и самолёт мог перегреться или заглохнуть в любой момент. Но немецкий лётчик решил сбить ещё одну «крепость» и получить заслуженную награду.
Накануне Франц сбил B-17 и теперь ему не хватало одной победы до Рыцарского креста. Для него эта награда была больше, чем просто признанием его навыков машины убийства.
Она придавала смысл всей войне, символизировала выполнение долга перед согражданами. Франц сам видел немецкие города, такие как Гамбург и Бремен, превращённые бомбардировщиками в руины. Но сражался он не ради мести, а ради долга и выживания.
Алексей Костенков
Франц Штиглер родился в религиозной баварской семье и поначалу сам собирался стать католическим священником. Но затем по следам отца — лётчика Первой мировой, — а также своего духовного наставника отца Йозефа, бывшего пилота-истребителя, предпочёл карьеру лётчика.
Его христианские взгляды и до описываемого случая настолько мало стыковались с нацистскими доктринами, что даже стали предметом интереса и допросов гестапо. Штиглер, сбивший пятерых англичан и ставший асом, поначалу даже отказывался рисовать на самолёте символы воздушных побед.
Лётную карьеру Франц начал в Ливии, где летал вместе с «Рыцарями пустыни» под командованием известного аса Ганса-Йоахима Марселя. Он потерял на войне брата, видел разгром Африканского корпуса, участвовал в безнадёжной битве за Сицилию с Адольфом Галландом.
Сбив «Летающую крепость», что была перед ним, он честно заслужил бы Рыцарский крест.
Франц начал атаку, зайдя бомбардировщику в хвост, но палец почему-то не мог нажать на гашетку. Его что-то остановило. Чувство неправильности происходящего.
Сначала он обратил внимание, что бомбардировщик не стреляет в него. Потом заметил и его повреждения. Он приблизился и пролетел вдоль вражеской машины, поражённый, как в таком состоянии она вообще способна летать. Единственный уцелевший пулемёт находился в нижней турели и не мог подняться достаточно, чтобы попасть в него.
Алексей Костенков
«Старый паб» иногда считают самым тяжело повреждённым союзным самолётом, когда-либо сумевшим добраться обратно до Британии. Собственно, летел он почти как поётся в известной песне — Comin' in on a Wing and a Prayer: на честном слове (в оригинале — молитве) и одном крыле. По идее, с такими повреждениями просто не летают.
Из интервью с Францем Штиглером: Хвостового стрелка не было на месте — я понял это потому, что стволы пулемётов висели вниз.
Левой половины хвоста не было. На самом деле, от хвоста вообще мало что осталось.
И он попрощался с Крестом, который заслужил
Инди: Франц понимал: пары попаданий хватит, чтобы отправить эту развалину на землю, но ему не понравилась идея расстреливать беззащитных людей, пусть даже их бомбы совсем недавно убивали на земле его соотечественников. Он подлетел прямо к кабине «Паба».
Чарли вглядывался в горизонт, думая о зенитках Атлантического вала, когда прямо перед ним возник «Мессершмит». Представьте его ощущения!
Алексей Костенков
Атлантический вал — система немецких укреплений на берегах оккупированной Европы. Официально считалась неприступной, но на деле была чудовищно растянута, укомплектована третьеразрядными войсками и почти не имела глубины обороны далее пары километров от берега. А ещё на её строительстве ведомства рейха распилили просто неприличные суммы. Но «Старому пабу» хватило бы и одного снаряда из ржавой зенитки.
Из интервью с Чарли Брауном: Я выглянул в правое окно. Прямо перед моим крылом летел немецкий Bf.109. Внезапно я зажмурился и помотал головой, пытаясь развеять кошмар, в наивной надежде, что, если я открою глаза, он исчезнет. Я открыл глаза — и он, конечно, был на месте.
Инди: Франц помахал Чарли и показал вниз, намекая, что тому стоит вести машину на посадку — преодолеть Атлантический вал у неё шансов не было. Чарли отрицательно помотал головой, и Франц понял, что американцы погибнут. Если, конечно, он им не поможет.
Алексей Костенков
На деле, всё было не так радужно. Штиглер, конечно, не хотел убивать беспомощных людей, но несколько раз пытался принудить бедолаг к посадке на немецкой территории или хотя бы заставить свернуть в сторону Швеции — где их бы интернировали. Американцы, едва державшие машину в воздухе, не отреагировали на старания немца, не стреляет — и ладно. Ну а потом он действительно махнул на упёртых «янки» рукой и решил «проводить» до берега.
И он остался с ними, проводив бомбардировщик через Атлантический вал. Опытные немецкие наблюдатели легко узнали дружественный самолёт, так что зенитки не сделали по ним ни одного выстрела. Всю оставшуюся жизнь Франц гадал, что же наблюдатели подумали о сцене, которую увидели в небе в тот день. Хотя они пролетели невредимыми, Чарли не понимал, что этот немец сделал для них, пока он не отсалютовал им и не отвалил в сторону. Именно в этот момент Чарли всё понял.
«Паб» с трудом дотянул до Англии и чудом сел. Командир собирался было наградить экипаж медалями за совершённое, но слухи о произошедшем дошли до высокого начальства. От новости, что их лётчиков спас от смерти немецкий истребитель, командование пришло в ярость. Всё было приказано засекретить. Сделать вид, что вылета вообще не было. Всё замели под ковёр. Чарли и его люди были в бешенстве, но поделать ничего не могли.
Франц благополучно приземлился возле Бремена, но тоже не смог никому рассказать о случившемся.
Это привело бы его под трибунал, который мог закончиться казнью.
Алексей Костенков
История осталась неизвестной командованию. В начале 1944 года Штиглера повысили до оберлейтенанта и дали командование над одной из эскадрилий 27-го ягдгешвадера. Рассказывают, что он учил своих пилотов не столько сбивать самолёты, сколько выживать в воздушном бою. Мечты о Рыцарском кресте он сознательно оставил. Лётчик продолжил сбивать самолёты союзников, но отдавал все победы своим подопечным.
От ранения 12,7-мм пулей «Браунинга» в голову Штиглер чуть не погиб и выжил буквально чудом. Поправившись, в январе 1945 года он пересел на реактивный Me-262, на котором сбил ещё четыре бомбардировщика. В мае 1945-го Штиглер перелетел на своём истребителе к американцам и сдался.
Из интервью с Чарли Брауном: Если бы кто-то из видевших этот полёт написал бы донос, его _(Штиглера. — Прим.ред.) бы ждал мгновенный смертный приговор.
Эта история так и исчезла бы в пучине времени, но, как писали в книге «Высший призыв», в 1985 году фирма «Боинг» пригласила ветеранов-истребителей на 50-ю годовщину B-17, первый прототип которого полетел в 1935-м.
Франц Штиглер на тот момент жил в Канаде, в Ванкувере.
Он оказался единственным приглашённым немецким пилотом и рассказал эту историю во время интервью местному телеканалу. Чарли в том же году написал старому асу Адольфу Галланду и в немецкий журнал Jagerblatt, пытаясь найти лётчика, который его спас. Только в 1990 году им удалось встретиться лично, после обмена письмами и телефонными звонками. Их невероятная история стала известна на весь мир.
Чарли Браун и Франц Штиглер, 1990Алексей Костенков
Чарли Браун добился признания заслуг своего экипажа только за год до смерти, в 2007 году. Только тогда он и его товарищи получили от американского военного ведомства Серебряные звёзды, а сам он — ещё и Крест Военно-воздушных сил США.
После этого, даже несмотря на то, что война давно закончилась, Франц получал из Германии сообщения, в которых его называли предателем, в то время как некоторые соседи-канадцы считали его нацистом. Франц всегда отвечал на такое: «Им не понять».
Алексей Костенков
Интересно, что 379-я авиагруппа существует и поныне. Сейчас «наследниками» Брауна и его товарищей является 379-е экспедиционное авиакрыло ВВС США — крупнейшее в американской авиации. Оно базируется на катарской авиабазе Эль-Удейд и состоит из более чем сотни тяжёлых машин: стратегических бомбардировщиков B-1 и B-52, разведывательных и транспортных самолётов, воздушных заправщиков и самолётов морского патрулирования. Именно это авиакрыло составляет основу воздушной мощи США на Ближнем Востоке.
Из интервью с Штиглером и Брауном.
Интервьюер: Франц, скажите, какие чувства вы испытали, впервые увидев Чарли?
Франц Штиглер: Я схватил его, обнял. Это было… невероятно.
Чарли Браун: Это была как будто встреча родных людей. Как увидеть брата, которого никогда не знал. Наверное, так я могу это описать.
Пули не полетели
Инди: А как вы вообще узнали об этой истории?
Пэр: Как обычно.
Мы всё время ищем в интернете идеи для новых песен, и я наткнулся на очень красивый рисунок. На нём были изображены два самолёта, и размещался этот рисунок на обложке книги американского писателя Адама Макоса. Мне стало интересно, что за история стоит за картинкой. Я начал читать книгу и понял — это отличная история, и мы можем написать о ней песню. Когда песня вышла, со мной неожиданно связалась женщина по имени Ювита Штиглер.
Инди: Штиглер? Вот как?
Пэр: Это оказалась дочь Франца Штиглера. Она написала, что её сын — большой фанат группы Sabaton и он только что обнаружил, что мы написали песню о его дедушке. Мы как раз тогда анонсировали турне по Северной Америке. Её семья жила в Канаде, в Ванкувере, и, когда мы прибыли туда, мы встретились с ними.
Инди: Восхитительно. В таких историях мне больше всего нравятся мелкие детали — как тогда, про встречу с семьёй Оди Мэрфи.
Пэр: Очень трогает, когда наши песни становятся чем-то личным для кого-то.
Мы вкладываем в них душу, и такие истории дают понять, что мы делаем что-то хорошее. Песня No Bullets Fly входит в альбом Heroes, и в данном случае герой — Франц Штиглер. Он мог уничтожить врага. Но не стал.
Инди: И не получил за это медали — истинное благородство.
Инди: Ну что ж, дамы и господа, это песня No Bullets Fly
Пэр: И передача «История с Sabaton».
Пэр: Спасибо всем за просмотр. Пожалуйста, подпишитесь на канал «История с Sabaton», загляните на каналы World War Two и TimeGhost. Не забудьте поддержать нас на Patreon — благодаря этому выходят ролики.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
От Ту-95 до ПАК ДА: как менялись двигатели супер-бомбардировщиков
Популярная механикаHi-Tech
Саша Эпштейн
Во время холодной войны на плечи бомбардировщиков легла нелегкая ноша ядерного оружия, что, по сути, стало огромным толчком в развитии тяжелой авиации в мире. От самолетов требовалось не просто взять на борт тонны боевой нагрузки и доставить ее через континент, но и сделать это крайне быстро. Наши по-началу сильно отставали в этих дисциплинах, но вскоре показали всем, сами знаете что.
Ту-95 Bear
Не всегда при разработке военных машин конструкторы применяют инновационные технологии. Так, в 1950-х, выполняя партзадание по созданию первого тяжелого межконтинентального бомбардировщика, Андрей Николаевич Туполев сознательно отказался от применения турбореактивных двигателей, так как они не блистали ни надежностью, ни экономичностью. А две пары турбовинтовых агрегатов – то что надо. К слову, движки НК-12, которыми впоследствии стали оснащать могучий Ту-95, по сей день являются самыми мощными среди турбовинтовых моторов в мире.
Несмотря на классическое строение, мотор НК-12 получился в самом деле рекордсменом. Во-первых, это самый шумный агрегат в мире среди аналогов. Выдавая в общей сложности 12 000 л.с., четыре НК-12 шумят настолько, что запросто «секутся» даже гидроакустическими системами подводных лодок. Но едва ли это можно считать существенным недостатком при нанесении ракетно-ядерных ударов. Зато в купе с высокопроизводительной винтовой установкой (КПД до 82%) у Ту-95 отменные показатели дальности полета (12 100 км).
Во-вторых, КПД пятиступенчатой турбины двигателя составляет 34%, что тоже рекорд. Для регулировки компрессора на этом двигателе впервые установлена система клапанов перепуска воздуха. На НК-12 так же впервые применена единая система регулирования подачи топлива, сконструированная в едином блоке.
В-третьих, и сам редуктор, передающий вращающий момент на соосные винты Ту-95, вышел отменным. Позднее, ряд уникальных технических решений, использованных при его проектировании, нашли широкое применение в других типах авиационных двигателей.
«Николай Чудотворец» с восемью тоннами вооружения на борту
На военном аэродроме «Липецк – 2» епископ Липецкий и Елецкий Никон освятил истребитель-бомбардировщик СУ-34. Истребителю было присвоено имя святителя Николая Чудотворца.
На военном аэродроме «Липецк – 2» епископ Липецкий и Елецкий Никон освятил истребитель-бомбардировщик СУ-34. Истребителю было присвоено имя святителя Николая Чудотворца.Сегодня, в рамках праздничных мероприятий посвященных 55-летию Липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава им. Чкалова, на военном аэродроме состоялось освящение современного истребителя-бомбардировщика СУ-34. Обряд освящения провел епископ Липецкий и Елецкий Никон. Самолет получил имя святителя Николай Чудотворца, чей лик на левом борту СУ-34 нарисовали художники Липецкого авиацентра. Святитель Николай Чудотворец с сегодняшнего дня по благословению Русской Православной Церкви также считается покровителем липецкого авиацентра.
Право сдернуть полотнище с нарисованного на фюзеляже самолета лика Николая Чудотворца, было предоставлено председателю благотворительного фонда святителя Николая Чудотворца Михаилу Чепелю.
Торжественные мероприятия по наименованию самолета и «назначению» авиацентру небесного покровителя проходили в соответствии с положением «О почетном наименовании объединений, соединений, воинских частей, и организаций вооруженных сил РФ», а также утвержденным президентом РФ и министром обороны приказом № 415 от 2000 года и действующим «Порядком присвоения действительных наименований воздушным судам ВВС».
К слову, три года назад атомной подводной лодке Тихоокеанского флота, также было присвоено наименование «Святитель Николай Чудотворец».
- Подводная лодка осваивает глубины земли, а этот самолет будет осваивать высоты, - сказал председатель благотворительного фонда святителя Николая Чудотворца Михаил Чепель.
После зачитанного начальником Липецкого авиацентра генералом-майором Александром Харчевским приказа о присвоении наименования самолету СУ-34, к личному составу и гостям авиацентра обратился епископ Липецкий и Елецкий Никон.
- Святитель Николай защищал и защищает сейчас многих, - сказал владыка Никон. – В знак сегодняшнего события мы благословляем Липецкий авиацентр. Пусть Господь даст летчикам чистого неба, светлого разума и отличного умения в управлении этой сложной техникой.
Епископ Никон после торжественного слова подарил Липецкому авиацентру икону Николая Чудотворца и приступил к освящению самолета. Помогали ему настоятель Свято-Евдокиевского храма священник Николай и настоятель Христо-Рождественского собора протоиерей Василий. После короткого молебна епископ Никон окропил самолет святой водой.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 создан в ОКБ Сухого еще в Советском Союзе. По кодификации НАТО СУ-34 носит название Fullback – «Защитник».
Первый полет нового истребителя-бомбардировщика состоялся 13 апреля 1990 года, но в серийное производство СУ-34 так и не поступил из-за недостатка финансирования.
В начале XXI века работы над новым самолетом в ОКБ Сухого возобновились.
ВВС России закупили в декабре 2006 два Су-34. До конца 2010 планируется приобрести 24 самолёта. Всего до 2015 года будет закуплено 58 самолётов Су-34. В общей сложности ВВС намерены к 2022 году приобрести не менее 300 самолетов этого типа, полностью заменив парк фронтовых бомбардировщиков Су-24М.
4 января 2007 года СУ-34 снова поднялся в воздух. Первый СУ-34 был официально передан в состав ВВС России 3 августа 2007 года. Он поступил в Липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава.
На сегодняшний день произведено всего 8 самолетов СУ-34. Стоимость одного экземпляра – 36 миллионов долларов.
Истребитель-бомбардировщик СУ-34 имеет практически неограниченную дальность полета при использовании дозаправки в воздухе. Без неё и без применения дополнительных подвесных топливных баков он пролетает более четырёх тысяч километров.
Экипаж СУ-34 состоит из 2 человек – пилота и штурмана. Его длина составляет 23,3 метра, размах крыла – 14,7 м. Масса снаряженного самолета – 39 000 кг. Оснащен самолет двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажной камерой.
Истребитель-бомбардировщик может развить максимальную скорость 1900 км/ч и нести на себе до 8 000 кг. различного вооружения.
Как нарисовать пиджак
Куртки бывают разных форм и размеров. И мужчины, и женщины носят куртки, и они могут быть формальными или повседневными.
Оболочка в нашем руководстве по рисованию также универсальна. Это может быть ...
- Университетская куртка, также называемая курткой с надписью или курткой с надписью, которую носят спортсмены средней школы и колледжа для представления своих команд.
- Куртка-бомбер или летная куртка, изначально разработанная для военных пилотов, но теперь популярная как повседневный стиль.
- Кожаная куртка, которую часто носят мотоциклисты и популяризируется кинозвездами середины века, такими как Джеймс Дин.
- Ветровка или куртка от спортивного костюма, которую часто носят спортсмены.
В популярной культуре, особенно в музыке, телевидении и кино, исполнители носят очень запоминающиеся куртки.
Прокрутите вниз, чтобы загрузить этот учебник в формате PDF.
Среди них кожаная куртка Фонзи в сериалах Happy Days, и розовые женские куртки из культовой классики Grease.
Хотите нарисовать куртку? Это простое пошаговое руководство по рисованию одежды поможет вам.
Все, что вам понадобится, это карандаш или ручка и лист бумаги. Вы также можете раскрасить законченный рисунок.
Если вам понравился этот урок, см. Также следующие руководства по рисованию: Batman, Cinco de Mayo и Shoe.
Разблокируйте БЕСПЛАТНЫЕ и ПЕЧАТНЫЕ уроки рисования и раскраски! Узнать большеПошаговая инструкция по рисованию куртки
Чертеж куртки - шаг 11.Начните с рисования двух слабо параллельных вертикальных изогнутых линий. Они очерчивают передний вырез куртки.
Рисование куртки - шаг 22. Начиная с нижней части отверстия куртки, протяните длинную линию, идущую параллельно отверстию куртки. Достигнув вершины отверстия, позвольте линии изгибаться наружу, образуя точку, когда она изгибается обратно внутрь. Повторите это три раза, каждый раз формируя больший треугольный выступ. Это образует лацкан воротника, вырез на воротнике и передний верхний воротник куртки.Затем проведите линией по отверстию куртки. Формируйте точки по мере спуска линии, создавая почти зеркальное отображение первой стороны. Прикрепите леску к низу разреза куртки.
Рисование куртки - шаг 33. Нарисуйте пару изогнутых линий, охватывающих верхнюю часть отверстия куртки и нижнюю часть отверстия. Внутри верхнего набора линий заключите небольшой прямоугольник, чтобы сформировать бирку куртки.
Рисование куртки - шаг 44. Нарисуйте набор коротких изогнутых параллельных линий, спускающихся с каждой стороны отверстия куртки.Нарисуйте кружок в конце каждого, а затем кружок поменьше. Они представляют собой молнию или другие застежки для плотного закрепления куртки.
Рисование куртки - шаг 55. Проведите длинную линию сбоку от куртки. Сверху сформируйте букву «V», используя короткую линию, чтобы детализировать подмышки. Внизу соедините леску с проемом куртки парой изогнутых линий.
Рисование куртки - шаг 66. Обведите рукав длинными изогнутыми линиями. Нарисуйте изогнутый прямоугольник внизу рукава, чтобы обозначить манжету, и детализируйте локоть короткими изогнутыми линиями, указывающими на складки на ткани.
Рисование куртки - шаг 77. Нарисуйте противоположную сторону куртки так же, как и первую, с буквой «V» наверху и соединенной снизу двумя изогнутыми линиями. Нарисуйте изогнутые линии вдоль разреза куртки, чтобы добавить текстуру и объем.
Рисование куртки - шаг 88. Длинными изогнутыми линиями нарисуйте оставшийся рукав. Нарисуйте прямоугольную манжету внизу и сгибайте короткими линиями в области локтя.
Чертеж куртки - шаг 99.Добавьте завершающие штрихи к своей куртке. Нарисуйте два узких горизонтальных прямоугольника с каждой стороны. Нарисуйте закругленный треугольник на концах верхних прямоугольников, чтобы обозначить застежку-молнию, и используйте изогнутые линии, чтобы заключить карман под нижними прямоугольниками.
Полный чертеж жакетаРаскрась свой жакет. Будет ли это классная черная кожаная куртка или она будет соответствовать цветам вашей школы или любимой спортивной команды? Выбор за вами.
Прокрутите вниз, чтобы загрузить этот учебник в формате PDF.
Учебник по рисованию для печати
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК УЧАСТНИКА
Все еще видите рекламу или не можете загрузить PDF-файл?
Во-первых, убедитесь, что вы вошли в систему. Вы можете войти в систему на странице входа в систему.
Если вы по-прежнему не можете загрузить PDF-файл, наиболее вероятным решением будет перезагрузка страницы.
Это можно сделать, нажав кнопку перезагрузки браузера.
Это значок в виде круглой стрелки в верхней части окна браузера, обычно в верхнем левом углу (вы также можете использовать сочетания клавиш: Ctrl + R на ПК и Command + R на Mac).
«Бомбардировщик» Мюллер остается легендой Левандовски и Баварии | Новости футбола
Роберт Левандовски. (AP Photo)
БЕРЛИН: Герд Мюллер остается одним из величайших нападающих футбола всех времен, даже после того, как Роберт Левандовски сравнял свой 49-летний рекорд Бундеслиги, забив 40 голов за один сезон, что, по мнению многих, невозможно.
Левандовски не хотел бы другого пути.
«То, что сделал Герд Мюллер, просто невероятно. Я очень горжусь тем, что поделился с ним рекордом», - сказал польский игрок в субботу после гола вничью 2: 2 с «Фрайбургом».
Мюллер, которому сейчас 75 лет, живет в доме престарелых на юге Мюнхена для пациентов с тяжелым слабоумием и не подозревал, что его история болезни находится в опасности - в отличие от его жены.
Она не слышала "ни о чем другом каждый день в течение нескольких недель", - сказал Уши Мюллер журналу Sport Bild.
Мюллер не стала обвинять Левандовски в том, что она совпала с послужным списком ее мужа.
Уши сказала, что она «на 100 процентов уверена» в этом.
"Скорее наоборот: он первым поздравит, скажет:« Молодец, мальчик.Вы преуспели ».
Мюллер получил прозвище« Бомбардировщик »за свои голы, забив 68 раз в 62 международных матчах за Западную Германию.
Его общее количество голов в Бундеслиге 365 кажется недосягаемым, даже для Левандовски, забившего 276-й немец. лучший гол в субботу.
«Без Герда Мюллера и его голов этот клуб не существовал бы в его нынешнем виде», - сказал нападающий «Баварии» Томас Мюллер, который всю свою карьеру провел в баварских гигантах.
«Его голы сделали это клуб, что это такое.
гола Мюллера помогли Западной Германии выиграть финал чемпионата мира 1974 года и финал чемпионата Европы двумя годами ранее.
Он дважды забил в финале евро 1972 года в победе над Советским Союзом со счетом 3: 0, а затем два года назад бросил мяч в штрафную. позже в финале чемпионата мира одержал победу со счетом 2: 1 над Нидерландами, вдохновленными Йоханом Кройффом.
В составе «Баварии» Мюллер был трехкратным победителем Кубка европейских чемпионов в 1974, 1975 и 1976 годах. Игры Бундеслиги в сезоне 1971/72 никогда не были бы равными - до тех пор, пока Левандовски не добился успехов в этом сезоне.
Пауль Брайтнер, бывший товарищ по команде Герда Мюллера, говорит, что Левандовски - первый игрок, которого он видел с «огромным качеством и жадностью, которые я знал только от Герда за пять десятилетий, который никогда не был удовлетворен и полюбил бы». забивать по 10 голов в каждой игре ».
FacebookTwitterLinkedinEMail
Деонтей Уайлдер против Тайсона Фьюри: Бронзовый бомбардировщик выглядит разбитым перед следующим боем
Какая неделя прошла в боксе ... в частности, в супертяжелом дивизионе.
Тайсон Фьюри выглядел готовым к долгожданному объединительному бою с Энтони Джошуа этим летом, но, к сожалению, теперь у него, скорее всего, будет заключительная встреча с Деонтэем Уайлдером.
Третий бой между этими двумя намечен на 24 июля в Лас-Вегасе после того, как Уайлдер постановил, что он имеет право стать следующим противником Фьюри.
Это объявление подтвердило, что британский бой за объединение между Фьюри и Энтони Джошуа не состоится.
Бой Фьюри и Джошуа должен был состояться 14 августа в Саудовской Аравии, но из-за решения, принятого ранее на этой неделе, этот бой теперь будет отложен, и кто знает, когда он состоится.
Как вы понимаете, многие фанаты бокса остались в ярости от последних событий, особенно потому, что Фьюри одержал решающую остановку и ничью (которую многие считали, Фьюри должен был выиграть) над американцем.
По сути, никто не хочет видеть Фьюри против Уайлдера 3.
Поединок даст Бронзовому бомбардировщику шанс вернуть себе титул чемпиона WBC в супертяжелом весе, который он проиграл Цыганскому королю в их последней встрече.Что касается Джошуа, то это означает, что этим летом он скорее всего сразится с Александром Усиком.
Со-промоутерФьюри Фрэнк Уоррен предложил на этой неделе, что Уайлдер хочет получить 20 миллионов фунтов, чтобы отойти в сторону и позволить бой Фьюри и Джозуа.
Новый тренер американца Малик Скотт, однако, заявил, что бывший чемпион «хочет крови, а не отказываться от денег».
Последний постУайлдера в Instagram подтвердил это заявление и предположил, что борьба продолжается. Цитируя «Hail Mary» Тупака вместе с новым видео с тренировкой, Уайлдер написал: «Месть - самая сладкая РАДОСТЬ после того, как получить p *** y #BombZquad #TilThisDay #RevengeIsPriceless.«
Честно говоря, он выглядит в потрясающей форме ... пока вы избегаете его ног, которые до сих пор распинают фанаты бокса по всему миру.
Тем не менее, вы не можете отрицать, что его телосложение сейчас выглядит на высшем уровне, так что, может быть, третий бой в конце концов не является гарантией?
Бронзовый бомбардировщик не участвовал в драках с момента поражения от Фьюри в седьмом раунде в феврале 2020 года. Это поражение стало первым в его карьере для Уайлдера.
AJ, тем временем, очень активно участвовал в нынешнем фарсе и недавно сказал: «Этим тяжеловесам нужен подкаст или что-то в этом роде, потому что они больше говорят, чем сражаются.«
Чемпион даже предложил создать GoFundMe для Деонтэя Уайлдера в надежде собрать 20 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для того, чтобы он ушел в сторону.
следующая история предыдущая история Новости сейчас - спортивные новости11 самых популярных курсов в мае 2021 года
Откройте для себя любимые курсы сообщества Domestika, чтобы учиться и пробуждать свое вдохновение
Каждый творческий курс порождает новые идеи, но какие из них оказали наибольшее влияние на сообщество Доместики в этом месяце? Всегда интересно узнать ответ на этот вопрос, поскольку результаты многое говорят о текущих тенденциях.Кроме того, если вы все еще не открыли для себя свою любимую художественную дисциплину, никогда не поздно: в этом блоге рассказывается об одиннадцати практиках, которые вы, возможно, захотите попробовать сами.
В этом списке рассматриваются техники рисования иллюстраций, вышивки, акварели и тортов. Если вы предпочитаете работать в цифровом формате, в нем также есть курсы для освоения таких программ, как Adobe Photoshop и Adobe Illustrator. Опытные преподаватели Domestika проведут вас на каждом этапе пути и поделятся лучшими советами и ресурсами.
Откройте для себя свою страсть и изучите новейшие творческие техники с лучшими предложениями сообщества Domestika!
Дизайн тортов: современные техники украшения, курс Хулиана Анхеля
Окунитесь в увлекательный мир творческой выпечки и украшения тортов.Под руководством международного инструктора по дизайну тортов Джулиана Энджела вы научитесь всему, что вам нужно знать: рисованию и конструированию, сочетанию цветов, созданию текстур и декорированию. Вы также научитесь трюкам с освещением и фотографией, которые помогут вашему торту выделиться в социальных сетях.
Фото вышивка на ткани, курс Studio Variopinto
Используя нитки и пиксели, вы научитесь переносить изображения на ткань и создавать проекты полноцветной текстурированной вышивки.Откройте для себя творческий процесс фотографа и вышивальщицы Минии Банет, которая создает уникальные предметы декора и аксессуары. В этом курсе вас научат технике плоской и выпуклой вышивки, выберут идеальную цветовую палитру и вы начнете вышивать элементы на перенесенной фотографии. К концу вы получите уникальное изделие ручной работы, разрывающееся цветом, текстурой и объемом!
Создание одежды с помощью вязания крючком, курс Алисии Ресио Родригес
Алисия, более известная как Алимаравиллас, является скандинавским дизайнером вязания крючком и бомбардировщиком пряжи, которая учит очень простому методу изготовления одежды.Она может создать текстуру, полученную с помощью двух игл, используя только одну. Сначала вы познакомитесь с созданием узоров, откроете для себя лучшие советы по вязанию и узнаете, как создавать различные текстуры, имитирующие вязание двумя иглами. Вязание крючком - это гораздо больше!
Создание бетонной мебели для начинающих, курс En concreto
Откройте для себя возможности бетона. Эдуардо и Каролина - основатели мексиканской студии En concreto - научат вас ремесленным техникам смешивания бетона, конструирования форм и создания уникальных предметов.В этом курсе вы сделаете два декоративных и функциональных предмета. Если вы увлечены дизайном интерьера, Эдуардо и Каролина покажут вам, как можно преобразовать пространство с помощью мебели или аксессуаров, сделанных своими руками.
Художественные акварельные техники для иллюстрации птиц, курс Сары Стоукс
Ищете вдохновение в природе? Если да, то вам обязательно понравится этот курс Сары Стоукс. Эта художница-самоучка воплощает свою страсть к искусству и дикой природе в уникальных акварельных композициях.В этом курсе она научит вас современным методам создания красивых иллюстраций птиц. Она объяснит, что означают значения тона, и научит вас использовать кисти для создания уникальных эффектов. Вы также обнаружите, что современная акварель является синонимом свободы и непосредственности.
Daily Sketching for Creative Inspiration, курс Сори Ким
Забудьте о перфекционизме. Вместо этого позвольте себе увлечься своей страстью к рисованию.Иллюстратор Сори Ким научит вас играть со своими идеями, чтобы вы могли ежедневно создавать наброски, используя различные техники. Выполнив предлагаемые ею забавные упражнения, вы освоите основы рисования. Сори объяснит, как нарисовать перспективу, использовать точки схода и вдохнуть жизнь в ваши наброски. Вы создадите свою собственную визуальную библиотеку и увидите, что наблюдение - ваш лучший союзник.
Исследовательский альбом: найдите свой стиль рисования, курс Сары Ван Донген Иллюстратор
Сара Ван Донген, клиентами которой являются Tiny Owl Publishing, Adobe и журнал AWW, считает, что ежедневная практика имеет решающее значение для развития творческого процесса.Под ее руководством вы опробуете оригинальные методы Сары и примените их, чтобы исследовать свои идеи и рисовать на основе наблюдений, используя гуашь, акварель и цветные карандаши. Вы научитесь овладевать цветом, композицией, текстурой и анатомией, чтобы вы могли рисовать и рассказывать свои собственные истории.
Дизайн ювелирных изделий из смолы, курс Миа Уинстон-Харт
Мир эпоксидной смолы полон возможностей. Миа Уинстон-Харт (@miawinstonhart) - педагог, основательница и владелица небольшого бизнеса по производству аксессуаров на юге Англии.Она создает уникальные яркие изделия из эпоксидной смолы - материала, который позволяет ей работать с бесконечным диапазоном форм и цветов. В этом курсе вы узнаете, как работать с эпоксидной смолой и составлять собственную коллекцию украшений. Вы добавите цвет, декоративные элементы и завершающие штрихи, которые сделают ваши изделия совершенно уникальными. Миа создала замечательные аксессуары для покупателей по всему миру.
Цифровые фэнтезийные портреты в Photoshop, курс Кармен Ло
Чтобы запечатлеть сказочные истории на цифровых портретах, требуется не только большое воображение, но и отличная техника.В этом курсе иллюстратор фэнтези Кармен Ло, также известная как Bearbrickjia, делится своим методом работы в Adobe Photoshop. Она представит простой процесс и покажет вам свои любимые инструменты, научит вас овладевать цветом и создавать тени и блики. Художник создал фантастические миры, которые собрали более 400 тысяч подписчиков в Instagram.
Психоделическая анимация с Photoshop и After Effects, курс Кларенса Маллута
Хотите превратить простую фотографию в красочное ретро-футуристическое произведение искусства? Кларенс Маллута приглашает вас открыть для себя захватывающий мир психоделической анимации.В этом курсе этот визуальный художник научит вас, как совместить работу с двумя из самых мощных программ (Adobe Photoshop и After Effects), чтобы создавать потрясающие анимации и делиться ими со всем миром. Вы будете использовать три разных метода для создания разных анимаций и экспериментировать с различными эффектами.
Введение в Adobe Illustrator, курс Аарона Мартинеса
Если вы хотите осваивать проекты векторной иллюстрации как профессионал, этот курс из шести курсов «Основы доместики» для вас.Иллюстратор и дизайнер Аарон Мартинес покажет вам все, что вам нужно знать об Adobe Illustrator, и познакомит с наиболее важными инструментами. Вы погрузитесь в мир цвета, добавите текст к своим фрагментам и изучите различные способы оцифровки изображения с помощью векторов.
Тренер Деонтэя Уайлдера утверждает, что Бронзовому бомбардировщику нужна кровь Тайсона Фьюри
Новый тренер Деонтэя Уайлдера Малик Скотт настаивает, что Бронзовый бомбардировщик не намерен отступать, чтобы облегчить долгожданную схватку в супертяжелом весе между Тайсоном Фьюри и Энтони Джошуа.
Цыганский король объявил на прошлых выходных, что сделка наконец-то достигнута и что 14 августа он встретится со своим британским соперником в объединительной битве в Саудовской Аравии.
Фьюри, однако, похоже, бросил вызов: в понедельник американский судья постановил, что чемпион WBC должен возобновить боевые действия с Уайлдером в третий раз и выполнить свои договорные обязательства.
32-летний футболист вернул себе титул чемпиона мира после того, как в феврале 2020 года одолел Уайлдера в жестком одностороннем матче-реванше после того, как исходный поединок закончился спорной ничьей.
Трилогия боя была на повестке дня, но, поскольку Уайлдер все еще не мог смириться с первым поражением в своей карьере, которое вызвало несколько причудливых оправданий, связанных с последствиями глобальной пандемии, команда Фьюри решила продолжить бой с Джошуа.
Деонтей Уайлдер хочет трилогического боя с Тайсоном Фьюри. сосредоточился на достижении «искупления» и подтвердил, что отклонил предложение отказаться от еще одного боя с Фьюри.Малик написал в Instagram: «Уайлдер отказался и не был заинтересован в дополнительных деньгах. Вы здесь имеете дело с совершенно другим типом ублюдка.
«Ему нужна кровь, а не мелкие деньги. «Возмездие на нас».
Позиция Уайлдера вынудила лагерь Джошуа искать альтернативные варианты, и промоутер бывших олимпийских чемпионов Эдди Хирн подтвердил во вторник, что Александр Усик представляет собой потенциальный план Б.
Энтони Джошуа может быть вынужден драться с Александром Усиком перед Тайсоном Фьюри (фото: Гетти)«Игра изменилась вчера вечером, поэтому у нас должен быть план B и, вероятно, план C.«У нас есть несколько вариантов. На ум приходит обязательный WBO Александра Усика.
«Они были довольно терпеливы, и я думаю, что мы окажемся в ситуации, если команда Фьюри не соберется вместе к концу этой недели, у нас нет альтернативы, кроме как искать альтернативный бой.
Подробнее: Бокс
«Эй Джей хочет драться этим летом. Александр Усик обязательно, у нас есть еще два-три варианта. В идеальном мире, если бы можно было заключить правильную сделку, чтобы поддержать эти пояса и сохранить бой Fury в декабре, а также в бесспорном мире.
«У меня был очень хороший разговор сегодня утром с Александром Красюком [промоутер Усика], и я был очень честен. Team Fury пытается решить эту проблему, но есть очень большая вероятность, что мы будем драться с вами ».
БОЛЬШЕ: Фрэнк Уоррен показывает, сколько это будет стоить, чтобы расплатиться с Деонтэем Уайлдером и спасти Тайсона Фьюри против Энтони Джошуа
БОЛЬШЕ: Промоутер Александра Усика ведет переговоры о поединке Энтони Джошуа с Тайсоном Фьюри под вопросом
Больше подобных историй можно найти на нашей спортивной странице.
Следите за Metro Sport в наших социальных сетях, в Facebook, Twitter и Instagram.
B-52 завершил «веху» испытания гиперзвуковой ракеты, разрабатываемой ВВС
11 мая - бомбардировщики ВВС B-52 Stratofortress были впереди и в центре во время продолжающихся учений «Северный край» на Аляске. гиперзвуковая ракета, а затем работа с истребителями.
5 мая самолет B-52 совершил 13-часовой вылет на Аляску с базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, для проверки передачи данных и обнаружения цели для гиперзвуковой ракеты с воздушным пуском быстрого реагирования AGM-183. разрабатывается Lockheed Martin для ВВС, говорится в пресс-релизе службы в четверг.
Согласно отчету Исследовательской службы Конгресса в прошлом месяце, прототип гиперзвуковой ракеты летел со скоростью, в восемь раз превышающей скорость звука, с дальностью полета 1000 миль.
Во время испытаний, проведенных на прошлой неделе, во время которых не было выпущено никаких снарядов, B-52 получил данные от группы командования и управления, собранной на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон.
Группа, входящая в экспериментальную часть эксперимента по изучению возможностей операций на домах, синхронизирует совместные функции на передовых позициях в течение двух недель обучения, которые завершаются в пятницу, заявили в ВВС.
В этом эксперименте датчики, управляемые группой командования и управления, отправляли данные о цели на B-52, который находился на расстоянии более 1000 миль.
Затем бомбардировщик произвел успешное имитационное поражение цели с расстояния 600 морских миль с помощью гиперзвуковой ракеты.
Экипаж бомбардировщика подтвердил попадание в другой самолет в воздухе, что замкнуло так называемую «цепочку поражения» для успешного ракетного удара.
«Это было испытание линии передачи данных, которая делает возможным наведение гиперзвукового оружия», - сказала 1-й лейтенант Савана Брей, пресс-секретарь ВВС.
«Поскольку испытания гиперзвуковых ракет продолжают проходить этапы, необходимые для вывода на рынок этого оружия, это является важной вехой в процессе формирования данных», - сказала она.
Эксперимент был одним из шагов в разработке тактики, которая будет использоваться, например, пилотом в кабине бомбардировщика, чтобы точно стрелять из оружия, как только оно войдет в строй, сказал Брей.
Тем временем в пятницу B-52 вылетел с базы ВВС Андерсен на Гуаме на обширный комплекс Тихоокеанского полигона на Аляске, где он присоединился к истребителям США во время миссии бомбардировочной группы Northern Edge.
Цель заключалась в разработке тактики и процедур работы с личным составом ВМС и Корпуса морской пехоты, говорится в пресс-релизе ВВС в понедельник.
«У нас должны быть представители как одна команда», - сказал в пресс-релизе подполковник Джарред Приер, командир 20-й эскадрильи бомбардировщиков и оперативной группы бомбардировщиков.
«Это похоже на баскетбол - конечно, я могу отрабатывать штрафные броски один, но нет ничего лучше, чем бегать упражнения с остальной командой», - сказал он. «Это то, что мы делаем с Northern Edge».
В-52 дальнего действия могут нести как ядерные, так и обычные бомбы и могут пролететь более 8 800 миль без дозаправки.
Twitter: @WyattWOlson
___
(c) 2021 Звездно-полосатый
Посетите звезды и полосы на сайте www.stripes.com
Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.
Странная история Дагоберта, бандита из «Утиных историй»
Арно Функе хотел стать художником-карикатуристом, но у него ничего не вышло. Он вырос в семье рабочего в Западном Берлине в 1950-е годы, и все свое детство провел, возясь с химическими наборами и отправляя пороховые ракеты в небо.В школе он был озорным. Из-за его чувства юмора воспитательница детского сада назвала его «Микки Маус». Он бросил школу в пятнадцать лет, чтобы стать учеником изготовителя вывесок, проводил время за эскизами и пробовал свои силы в карикатурах на политиков и знаменитостей. «Я родился с талантом к рисованию», - сказал он мне. Когда ему был 21 год, он отправил свои зарисовки в сатирический журнал вместе с письмом с просьбой дать совет, как стать художником-карикатуристом. «Я так и не получил ответа», - сказал он.
К 1988 году он впал в депрессию.Ему было почти тридцать восемь, с густыми усами и обесцвеченными светлыми волосами. Он был женат, развелся и боролся за деньги. Время от времени он работал с росписью рекламных щитов, аэрографией иллюстраций на мотоциклах и лакированием автомобилей в местном гараже. Он опасался, что вдыхаемые им пары растворителей вызывают у него повреждение мозга. «У меня было ощущение, что в моей голове что-то неясно, - сказал он мне. «Например, когда ты выпил бутылку виски, но без положительных эмоций». Он пришел к выводу, что, если у него будет достаточно денег, он сможет сосредоточиться на своем искусстве.Он решил начать преступную жизнь, но не хотел рисковать насилием в виде ограбления. «Я не хотел никому причинять физический вред», - писал он позже в мемуарах. Тогда пришла идея: он станет Erpresser - вымогателем.
Весной 1988 года Функе превратил свою кухню в фабрику по производству бомб. У него всегда был талант к механикам, и он часто удивлял своих друзей, ремонтируя автомобильные двигатели. Используя книги по химии и расходные материалы из магазинов электроники, он научился делать самодельную бомбу, которая питалась от батареи и была подключена к электрическому таймеру.Он нацелился на Kaufhaus des Westens, или KaDeWe, роскошный универмаг в Берлине, который часто посещали богатые и известные люди Германии. Функе заложил бомбу и отправил в магазин письмо с требованием выкупа, в котором потребовал полмиллиона немецких марок, что сегодня эквивалентно примерно шестисот тысячам долларов, и пообещал нанести новый удар, если он его не получит. «Сумма казалась мне очень умеренной», - вспоминал он. Его первая попытка вымогательства не удалась - бомба не взорвалась, и полиция не смогла найти его инструкции по доставке денег, - но он попытался снова.Используя портфель с фальш-дном, Функе сбросил бомбу в спортивный отдел магазина. Ночью 25 мая 1988 года он взорвался, в результате чего стеллажи со спортивной одеждой были сожжены дотла и причинен ущерб в сотни тысяч долларов. Функе установил таймер, чтобы гарантировать, что покупатели не пострадают и, к его облегчению, никто не пострадает.
Он отправил в магазин еще одно письмо, в котором назначил дату передачи денег; Позже он воспроизводил сообщения по двустороннему радио, которые он предварительно записал с помощью устройства смены голоса, давая указание менеджерам магазина принести деньги на 8:43 P.Поезд М. до Фронау; когда он дал слово, они должны были выбросить деньги в окно. (Это, по его мнению, затруднило бы возможность полиции предвидеть его местонахождение.) 2 июня Функе спрятался у железнодорожных путей возле автомастерской, где он работал. К тому времени, как поезд проехал, он выпил большую часть бутылки водки. «Это говорит шантажист!» - невнятно пробормотал он в рацию. «Выкиньте деньги прямо сейчас!» Пакет рухнул на рельсы, и Функе пошатнулся за ним.Он карабкался обратно в гараж, когда над его головой кружили полицейские вертолеты, и открыл пакет, чтобы найти деньги внутри.
Чтобы отпраздновать это событие, Функе провел отпуск в Средиземном море, Южной Корее и на Филиппинах. В Маниле он встретил женщину лет двадцати по имени Эдна и вскоре женился на ней. В 1990 году они переехали в Германию, и у них родился мальчик. Функе купил подержанный «Мерседес-Бенц». «Я даже заплатил некоторые налоги», - сказал он мне со смехом. Но после падения Берлинской стены в 1989 году арендная плата резко выросла, и к 1991 году Функе потратил большую часть денег.Он решил, что, чтобы заплатить за образование сына, ему придется начать новое вымогательство.
Функе арендовал небольшую хижину в Бонсдорфе и заполнил ее электрическими инструментами, темной комнатой, взрывчаткой, пишущей машинкой и российским прибором ночного видения, которые он купил на блошином рынке. Каждое утро он целовал свою семью на прощание и уезжал, словно ехал на работу. «Думаю, я чувствовал себя секретным агентом», - сказал он позже. В июне 1992 года он заложил еще одну бомбу в отделе фарфора Karstadt, сети престижных универмагов в Гамбурге; он взорвался той ночью, разбив стеклянные витрины с причудливыми вазами и тарелками.Он отправил в магазин записку о выкупе, требуя миллион марок - эквивалент более миллиона долларов сегодня. «Я продемонстрировал вам свою решимость достичь своей цели, в том числе с применением насилия», - предупредил он. «В следующий раз будет катастрофа». Функе дал указание магазину разместить закодированное сообщение в газете Hamburger Abendblatt , если оно будет готово подчиниться: «Дядя Дагоберт приветствует своих племянников». Дагоберт Дак - это немецкое имя Скруджа Макдака, собирающей деньги утки из диснеевского комикса «Дядя Скрудж» и телешоу «Утиные истории».
Функе направил дорогу в лесную зону, где полицейские обнаружили ящик, прикрепленный к телефонному столбу, с льняным мешком внутри с логотипом «Утиные истории» и изображением Скруджа Макдака. Они также нашли странное приспособление, предназначенное для соединения денежного мешка с задней частью поезда с помощью электромагнитов. Функе поручил им прикрепить мешок с деньгами к поезду из Ростока в Берлин. Когда поезд проносился мимо, он нажал кнопку на передатчике, чтобы отключить магниты, но пакет не упал; полиция привязала его к поезду.Он отправил еще одно письмо, изменив место получения. 14 августа он снова ждал возле железнодорожных путей в перчатках, черных очках и сером парике. На этот раз посылка в конце концов отсоединилась и разбилась о гусеницы. Когда Функе побежал забрать его, поезд остановился, и из него выскочили полицейские. "Стой, а то я выстрелю!" - закричал офицер, стреляя в воздух.
Функе схватил пакет и побежал в безопасное место. Когда он открыл ее, то увидел, что настоящими были всего четыре тысячи марок; остальное - деньги Микки Мауса.Он угрожал магазину новой бомбой, если он не окупится. Между тем полиции не потребовалось много времени, чтобы связать эти два взрыва: оба были связаны с устройством смены голоса, охотой за сокровищами, гениальными гаджетами и деньгами, брошенными из поезда. Они имели дело с серийным бомбардировщиком, который, казалось, черпал вдохновение из каперсов из комиксов с участием Скруджа Макдака. С этого момента его стали называть Дагоберт.
В Германии комиксы о Дональде Даке чрезвычайно популярны, они превосходят даже таких супергероев, как Супермен.В книгах Скрудж Макдак является «самой богатой уткой в мире», нефтяным магнатом и промышленником, среди других прибыльных занятий, который спрятал свое состояние в гигантском «денежном ящике», спасенном от лап своих собак-врагов - Beagle Boys. , и вампийская волшебница-утка по имени Мэджика Де Спелл. Он целеустремлен в своем стремлении к богатству, сражаясь с пиратами за затонувшие испанские сокровища или выманивая у бандитов Базукистана полосатый рубин. Дядя Скрудж впервые появился в рассказе Дональда Дака 1947 года американского писателя комиксов и иллюстратора Карла Баркса.Немецкий переводчик комиксов усложнил персонажей Диснея: Дагоберт говорит грандиозным языком; его племянник Дональд Дак часто цитирует поэтов Иоганна Вольфганга фон Гете и Фридриха фон Шиллера. Макс Хоркхаймер, один из выдающихся философов Франкфуртской школы, как сообщается, любил читать комиксы о Дональде Даке перед сном. Для многих западных немцев Скрудж Макдак стал юмористическим воплощением капиталистической жадности.
Пока Функе продолжал свои вымогательства, а пресса попадала в известность, Германию охватила мания Дагоберта.Андре Занд-Вакили, журналист, освещавший дело о Hamburger Morgenpost , сказал мне: «Дагоберт - один из дел века. Публике он не казался грубым преступником. . . . Он был очень изобретателен ». Дагоберт был непредсказуемым, интеллектуальным и удивительно вежливым. Когда он не явился на передачу денег, он отправил письмо с извинениями, подписавшись «Дагоберт». Вскоре о нем стали появляться программы телевизионных новостей, радиовикторины и популярные песни. «Я не знал, плакать мне или смеяться над всем интересом СМИ», - писал позже Функе в своих мемуарах.В магазинах продавались садовые гномы Дагоберта и футболки с надписью «Я - Дагоберт». Как сообщается, одна радиостанция обнаружила, что почти две трети ее слушателей больше сочувствовали вымогателю, чем полиции. Берлинская газета Tagesspiegel позже назвала Дагоберта «гангстером года», написав, что он поднял игру «копы и грабители» «до интеллектуального уровня, невиданного ранее в истории немецкой полиции».
Полиция была озадачена. Майкл Далеки, главный следователь государственной криминальной полиции Германии в Гамбурге, собрал команду, чтобы поймать Дагоберта.В конце концов они предложили вознаграждение в сто тысяч марок за информацию, которая привела к его поимке. Вмешались астрологи и гадалки, а скучающие горожане звонили по телефонным линиям и давали тысячи подсказок. Горожане предположили, что из-за своего очевидного знания полицейских процедур Дагоберт мог быть самим бывшим юристом или бывшим восточногерманским секретным агентом. Сначала Далеки, обученный ФБР. в Куантико, штат Вирджиния, думали, что Дагоберт может быть несколькими мужчинами. «Моим первым предположением было то, что они были активистами против потребительства», - сказал он Bild .
Одним из офицеров в группе была Клаудия Брокманн, тридцатидвухлетний психолог со светлыми волосами и стальной манерой поведения. Брокманн потратила свои двадцать с небольшим, поддерживая переговорщиков с заложниками, переступая через полицейскую ленту во время противостояния, используя свое обучение криминальной психологии. Она начала строить психологический портрет Дагоберта, рассуждая, что, если они узнают, что им движет, они смогут его поймать. Она отметила следователям, например, что странно, что Дагоберт обычно приводил в действие взрывное устройство до того, как прибыло его письмо с шантажом: «Необычно, что преступник начинает с бомбы.Она предположила, что его нападение на шикарные магазины сделало его забитым обывателем, который считал, что заслуживает более высокого уровня жизни.
Брокманн считал, что, если полиция не отнесется к требованиям Дагоберта серьезно, последует катастрофа. Использование фальшивых денег, скорее всего, разозлит его. «И в результате он взорвал бомбу», - сказала она мне. Однако в то время психология полиции была относительно молодой областью; Германия не начала формально анализировать поведение преступников до 1987 года, за год до первого нападения Дагоберта.Брокманн сказал мне, что полицейские склонны рассматривать криминальную психологию как фокус-покус, потому что она «противоречит менталитету полиции».
Leave a Comment