Рисунок военного самолета: D0 b2 d0 be d0 b5 d0 bd d0 bd d1 8b d0 b9 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 картинки, стоковые фото D0 b2 d0 be d0 b5 d0 bd d0 bd d1 8b d0 b9 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82


18.10.1980 Facebook Twitter LinkedIn Google+ Разное


Содержание

%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82 PNG рисунок, картинки и пнг прозрачный для бесплатной загрузки

  • естественный цвет bb крем цвета

    1200*1200

  • схема бд электронный компонент технологии принципиальная схема технологическая линия

    2000*2000

  • green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean

    2000*2000

  • 3d модель надувной подушки bb cream

    2500*2500

  • be careful to slip fall warning sign carefully

    2500*2775

  • blue series frame color can be changed text box streamer

    1024*1369

  • attention be careful cut icon danger

    2500*2000

  • дизайн логотипа bc значок буквы b

    8333*8333

  • black and white eco friendly pattern garbage can be recycled green clean

    2000*2000

  • break split orange be

    2000*2000

  • black key that can be hung on the body car key key

    2000*2000

  • logo design can be used for beauty cosmetics logo fashion

    1024*1369

  • hand painted chinese style pine ink ink graphics can be combined hand painted pine chinese style

    2475*3600

  • 82 летняя годовщина векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • attention to safety pay attention to the palm be careful of the grip warning icon

    2000*2000

  • 82 летний юбилей ленты

    5000*3000

  • 21 февраля международный день родного языка

    1200*1200

  • bb крем ню макияж косметика косметика

    1200*1500

  • prohibited use mobile phone illustration can not be used

    2048*2048

  • 2022 календарь bd с фоторамкой

    2500*2500

  • bd письмо 3d круг логотип

    1200*1200

  • номер 82 золотой шрифт

    1200*1200

  • beware of being down be careful pay attention to safety warning signs

    2000*2559

  • логотип bc

    1200*1200

  • облака комиксов

    5042*5042

  • flowering in spring flower buds flowers to be placed rose

    2000*2000

  • black and white train icon daquan free download can be used separately can be used as decoration free of charge

    2000*2000

  • цвет перо на воздушной подушке bb крем трехмерный элемент

    1200*1200

  • be careful of electric shock signs warning signs warnings

    2000*2000

  • желтые глаза напуганы комикс мультфильм

    5000*5000

  • в первоначальном письме bd шаблон векторный дизайн логотипа

    1200*1200

  • be careful of electric shock safety icon caution

    2240*2856

  • сложный современный дизайн логотипа с биткойн символами и буквами bc

    8331*8331

  • в первоначальном письме bd шаблон векторный дизайн логотипа

    1200*1200

  • аэрозольный баллончик увлажняющий лосьон bb cream парфюм для рук

    3072*4107

  • Красивая розовая и безупречная воздушная подушка bb крем косметика постер розовый красивый розовый Нет времени На воздушной

    3240*4320

  • витамин b5 пантотеновая кислота вектор витамин золото масло таблетки значок органический витамин золото таблетки значок капсула золотое вещество для красоты косметическая реклама дизайн комплекс с химической формулой иллюстрации

    5000*5000

  • bb логотип письмо дизайн вектор простые и минималистские ключевые слова lan

    1202*1202

  • год до н э письмо логотип

    1200*1200

  • витамин b5 логотип значок дизайн типы

    1200*1200

  • номер 81 3d рендеринг

    2000*2000

  • bd письмо логотип

    1200*1200

  • Золотая буква b логотип bc письмо дизайн вектор с золотыми цветами

    8334*8334

  • простая инициализация bb b геометрическая линия сети и логотип цифровых данных

    2276*2276

  • flowering in spring flower buds flowers to be placed periwinkle

    2000*2000

  • витамин В5 синий блестящий таблетки капсулы значок витаминный комплекс с

    1200*1200

  • bb логотип градиент с абстрактной формой

    1200*1200

  • 82 летняя годовщина логотип дизайн шаблона иллюстрацией вектор

    4083*4083

  • be careful to fall prohibit sign slip careful

    2300*2600

  • латинский алфавит буква bb из расплавленной лавы скачать бесплатно png

    3000*3000

  • ВОЕННЫЙ САМОЛЕТ ВЕКТОРНЫЙ РИСУНОК.

    eps ai eps ВОЕННЫЙ САМОЛЕТ ВЕКТОРНЫЙ РИСУНОК.eps ai eps

    ключевые слова

    • самолет
    • армия
    • бомбардировщик
    • Замаскированный
    • двигатель
    • истребитель
    • пламя
    • струя
    • замаскированный
    • военный
    • сверхзвуковой
    • транспорт
    • война
    • ai
    • eps
    • ВОЕННЫЙ
    • САМОЛЕТ
    • ВЕКТОРНЫЙ
    • РИСУНОК.eps

    DMCA Contact Us

    бесплатная загрузка ( ai eps, 968.39KB )

    Связанная векторная графика

    • военные самолеты ai eps
    • Макет самолета psd
    • Макет самолета psd
    • org/ImageObject»> Военный Самолет ai
    • Силуэт самолета ai eps
    • самолет векторное изображение eps
    • Векторный клипарт силуэты самолетов csh ai
    • Самолет eps ai
    • Макет самолета psd
    • Макет самолета psd
    • Графика военного самолета ai
    • военный самолет ai eps
    • Векторная иллюстрация Военный самолет ai
    • Макет самолета psd
    • Макет частного самолета psd
    • Самолет eps
    • Набор векторных мультфильм самолет eps
    • Военные самолеты и бомбы ai
    • военные самолеты eps ai
    • Военный самолет ai
    • Чертежи самолетов ai svg
    • Бесшовные военный камуфляж текстуры вектор ai eps
    • Военный самолет силуэт Векторный пакет eps ai
    • Военный самолет силуэт Векторный пакет ai eps
    • Бесплатные векторные винтажные иллюстрации самолета svg eps
    • военный камуфляж вектор ai
    • Макет частного самолета psd
    • Самолет стран в мире национальный флаг и региональный флаг eps
    • пассажирские самолеты ai eps
    • Пассажирский самолет eps
    • военный камуфляж ai eps
    • Реалистичная презентация самолета psd
    • самолет силуэт eps ai
    • военный череп дизайн вектор eps
    • Макет самолета psd
    • Реалистичная презентация самолета psd
    • Коллекция военных векторных эмблем eps svg ai
    • Векторная иллюстрация Военный джип ai
    • военный камуфляж текстуры ai eps
    • Макет частного самолета psd
    • Самолет, истребитель ai
    • Военные самолеты ai eps
    • Военный Самолет eps ai
    • Набор векторных самолетов eps svg
    • Летающий мультяшный самолет ai eps svg
    Загрузи больше
    • Contact Us

    Рисунки детей тему дети войны. Как нарисовать войну карандашом поэтапно

    Военные рисунки карандашом можно создавать поэтапно даже маленьким детям. В сети немало уроков и инструкций, картинок для срисовки, которые позволяют самостоятельно перенести на бумагу военную технику разного типа.

    Рисунок на военную тему карандашом понравится рисовать мальчишкам, но такие картинки могут создаваться и девочками, например, в преддверье большого праздника 9 мая или 23 февраля. На День Победы рисунок станет отличным подарком ветеранам или родственникам, кто служил в армии.

    Военный самолет рисунок карандашом

    Военный самолет может в виде простого рисунка карандашом выглядеть интересно без раскрашивания красками или цветными карандашами. Для начала стоит проверить наличие необходимых для создания художественного проекта инструментов:

    • линейка;
    • карандаш;
    • чистый лист бумаги;
    • ластик.

    Если есть возможность, выбирают карандаши твердые и мягкие, которыми удобно делать вспомогательные линии или наводить основные. Следующая простая инструкция позволит маленьким художникам создать на бумаге собственный красивый военный самолет.

    1. Создаем основные линии, которые служат базой для размещения самолета на листике. При помощи линейки прорисовываем длинную линию, которую немного наклоняем вниз. Вторая будет пересекать первую, вести ее нужно с левого нижнего угла листика к верхнему правому, это основа для крыльев и хвоста. Чтобы сделать хвост самолета реалистичным, добавим небольшую короткую линию на первой основной, она должна располагаться перпендикулярно.
    2. Если линии являются недостаточно хорошим ориентиром для прорисовывания правильной формы самолета, создаем дополнительные точки, которые служат гранями носа, хвоста и крыльев объекта. Начинать рекомендуется с крайней правой точки, где будет располагаться нос .
    3. Плавными линиями расчерчиваем кабину самолета. Движения должны быть плавными, карандашом давить на бумагу не стоит. Линии кабины должны немного сужаться по мере приближения к крайней левой точке, где располагается хвост самолета.
    4. От основных линий кабины, ориентируясь на вторую вспомогательную такими же мягкими и плавными движениями, прорисовываем крылья самолета.
    5. Важный завершающий основу шаг – прорисовывание хвостовой части. У военных самолетов хвост может быть разной формы, с дополнительными элементами, поэтому желательно посмотреть на рисунок пример и попросить ребенка скопировать готовую форму.
    6. Последний этап – добавление важных элементов, позволяющих оживить самолет. Ребенок может добавить на корпус самолета различные эмблемы, не обойтись и без прорисовки переднего стекла и боковых окон.
    7. После того, как линии наведены, при помощи ластика удаляют вспомогательные линии и точки, лишние штрихи, которые были базой эскиза.



    Все рисунки военной техники карандашом создаются на такой базе: вспомогательные линии, пересекающиеся в нужных местах, как ориентир для создания базовых контуров.

    Военный корабль рисунок карандашом

    Военные рисунки карандашом позволяют ребенку не только понять азы создания сложных рисунков, но и изучить строение различного транспорта. Многим детям нравится создавать военный корабль и рисунок карандашом, который требует выполнения инструкции.

    В отличие от предыдущего рисунка, дети начинают художественный проект с прорисовки волн моря, которые располагаются в нижней части листочка. Волны – это кривые линии, которые под силу прорисовать юным художникам.

    На волнах нужно расположить одну горизонтальную линию без наклона. На помощь в этом придет линейка. Длина основной горизонтальной линии должна быть средней длины, с учетом того, что в бока будут расходиться дополнительные линии, продолжающие базу корпуса корабля, их делают при помощи линейки. Для этого линейку располагают немного под наклоном во внешние стороны листика. Соединить эти две линии можно одной сплошной. База корабля готова.

    Далее следует ориентироваться на пример-картинку, с которой скопированы каютные отсеки, детали палубы. В обязательном порядке прорисовываются пушки, а главной «изюминкой» такого творения будет флаг корабля. Важная деталь рисунка. В конце добавляют несколько кривых линий волн вокруг корабля, чтобы создать иллюзию движения военного транспорта.

    Такие военные рисунки карандашом для детей могут казаться на первый взгляд простыми, но при помощи штриховки украшают картинку, а если есть желание, то и добавляют немного цвета при помощи красок.


    Рисунок солдата

    Рисунок военного солдата карандашом под силу сделать маленьким детям. Главное, предварительно потренироваться повторять основные геометрические формы и научиться делать аккуратные линии.
    Как и в случае с рисунком самолета военного карандашом для детей стоит создать несколько вспомогательных линий, с которыми пропорции тела солдата будут правильными.

    1. Для начала поработает над разметкой. Каркас рисунка – основа тела солдата. На вертикальной линии сверху прорисовываем овал, который служит базой для головы. Чуть ниже прорисовывает две трапеции – база тела. От трапеции делаем линии для рук и линии ниже для ног. Важный момент – рисунок делают покрупнее, чтобы хорошо отобразить все детали.
    2. В зоне овала можно для точности создать тонкими штрихами линии вспомогательные: одна горизонтально чуть выше центра овала, вторая вертикальная четко по центру, пересекая зону будущего лица солдата. От овала по бокам аккуратными загнутыми линиями пририсовываем уши. По вспомогательной горизонтальной линии добавляем глазки и точно над ними две души бровей. В нижней части расположится , а между созданными деталями лица нос. Сверху овала можно пририсовать челку.
    3. Пририсовываем пилотку. Если сложно повторить ее форму, можно остановиться на небольшом треугольнике, который «сидит» точно поверх овала.
    4. От овала вниз к трапециям плавными линиями .
    5. От шеи переходим к прорисовыванию формы туловища, делая трапецию не такой угловатой. На этом этапе можно сразу заняться такими деталями, как ворот, другие элементы одежды в виде пояса и пагонов.
    6. Не стоит забывать о карманах, пуговицах и звездочке на ремешке.
    7. Нижняя часть – брюки. С ними малышам стоит помочь, ведь не все маленькие художники смогут повторить линии складок брюк. Завершаем эту часть сапогами.
    8. Поэтапно, не торопясь прорисовываем руки, рукава формы, из которых виднеются руки солдата. Детально прорисовывать руки не обязательно. Малыши могут остановиться на схематичном изображении.


    Александров Александр, 10 лет, «Танкист»

    «Мой прадедушка. Он участвовал в Великой Отечественной войне. Он освобождал Прагу. Его танк подбили, а его контузили.»

    Астафьев Александр, 10 лет, «Простой рядовой»

    «Мой прадедушка участвовал в Великой Отечественной войне с 1941 по 1945 год. Начал он простым рядовым, а закончил в звании сержанта. В последние года войны он воевал на знаменитой «Катюше». За время войны он неоднократно был награжден различными орденами и медалями. Всего у него 12. Родился в 1921 году, умер — в 1992.»

    Бавина Зоя, 10 лет, «На ладожском озере»

    «Данилов Иван Дмитриевич. Мой прадедушка родился в 1921 году 2 июля. Умер в 1974 году. В 1944 году пробивали блокаду Ленинграда. Войска шли по Ладожскому озеру. На нем был очень крепкий лед, и через озеро ездили машины с людьми и продовольствием. В некоторых местах лед был тонкий, и некоторые бойцы попаали под лед. Один раз он тоже провалился под лед. После падения его отвезли в госпиталь, где его прооперировали. Был вылечен от туберкулеза. Вернулся с войны в 1944 году, так как был тяжело ранен. Пришел с войны со шрамом на груди и без двух пальцев. Но организм был ослаблен и он умер.»

    Бакушина Наталья, 10 лет, «Гордость семьи»

    «Мой прадедушка по маминой линии участвовал в Великой Отечественной войне. Он родился в 1918 году и умер в 2006 году в возрасте 88-лет. Прадедушка пошёл на войну в 21 год. Он был рядовым солдатом, служил в г. Нальчике. С первых дней войны, полк где он служил, был отправлен на защиту г. Москвы. В последствии полк перевели на защиту г. Сталинграда. Мой прадедушка участвовал в операции по пленению генерала Паульса. За участие в боях за Москву и Сталинград он был награжден боевыми орденами, медалями и ему присвоили звание младшего лейтенанта. Он был командиром стрелкового расчета. На войне прадедушка был тяжело ранен в живот и голову. Его отправили в тыловой госпиталь города Новосибирска. После выписки из госпиталя с 1944 по 1946 год он служил в тыловых войсках, готовил новобранцев к отправке на фронт. В 1947 году прадедушку демобилизовали.»

    Бекбоева Аян, 10 лет, «Мой прадед»

    «Моего прадеда звали Султанбай. Он воевал в Украинском фронте. Имел ордена и медали. Он был снайпером. Воевал 3 года. С войны пришел хромой. Когда он вернулся, моей бабушке было 6 лет. Мама вспоминала как он интересно рассказывал о войне, как ночью переплыли на лодке через реку Днепр. Он освобождал от фашистов города и села. Он дожил до девяноста двух лет, с осколком в ноге. Я горжусь своим прадедом! Он Герой!»

    Ванюшина Софья, 10 лет, «Аржаев Афанасий Васильевич»

    «Аржаев Афанасий Васильевич (1912 г. — 25.11.1971 г.)
    Мой прапрадедушка Афанасий Аржаев родился в 1912 году в с. Матвеевка Солонешенского района Алтайского края. В 1941 году был призван на фронт в Солонешенском РВК Алтайского края, рядовой. В 1944 году на деда пришла похоронка и семья считала, что он погиб. Однако в 1946 году прапрадедушка вернулся с фронта живым и здоровым. Оказалось, что после Великой Отечественной войны он участвовал в войне с Японией. За время войны дедушка был награжден орденами и медалями. К сожалению, этими наградами он разрешил играть своим детям и награды потерялись. В нашей семье сохранились лишь воспоминания и одна фотография, на которой запечатлен дедушка с Орденом Красной звезды на груди. Своими воспоминаниями о войне дедушка не делился ни с кем. Когда сыновья просили отца рассказать про войну, он ограничивался лишь фразой: «Ничего хорошего там нет». Семья знала только то, что он был разведчиком. После войны дедушка достойно трудился, был хорошим семьянином, у него было 10 детей. Умер он рано, в 1971 году, в возрасте 59 лет.
    При подготовке этого рассказа мы с родителями с удивлением обнаружили, что на страницах интернета имеется информация о том, что дедушка погиб. Также мы нашли информацию о некоторых наградах прапрадедушки на сайте Подвиг народа. На нем указано, что Аржаев Афанасий Васильевич 16.09.1943 г. награжден Орденом Красной звезды, а 15.01.1944 г. — Орденом Отечественной войны II степени. Согласно воспоминаниям моего прадедушки, который играл с наградами: «Там было чем поиграть!»
    К 70-летию Победы в Великой Отечественной войне моя семья решила восстановить подробности героической военной жизни моего прапрадедушки и заняться дальнейшим поиском информации о его подвигах и наградах.»

    Васильева Полина, 10 лет, «Наш герой рядом»

    «Началась Великая Отечественная война! Фашистская Германия вторглась на территорию нашей страны и хотела завоевать ее. Наш советский народ встал на защиту своей Родины! В этих рядах защитников был мой прадед Губин Константин Андреевич! Он стойко переносил все тяготы воинской службы. Участвовал во всех необходимых боях против фашистских оккупантов. Он воевал сапером. У него была служебная собака Мухтар. Вместе с Мухтаром они обезвреживали немецкие мины. Однажды под городом Смоленском он подорвался на мине вместе с Мухтаром. Мухтар погиб, а прадедушку отправили в госпиталь где ему сделали операцию на ноге. В госпитале он пролежал три месяца, и после выздоровления был отправлен на фронт. По окончанию войны он вернулся на свою Родину в город Ирбит. За время войны он был награжден одним орденом и тремя медалями. Я часто вспоминаю своего прадедушку и очень горжусь им!!! И на девятое мая стараюсь приехать в город Ирбит на его могилу положить цветы.»

    Гатауллина Алина, 10 лет, «Медсестра»

    «Яркина Марфа Александровна в 1942-1943г. работала в госпиталях медсестрой в предфронтовой полосе, а в 1944-1945г. работала в глубоком тылу в госпиталях, конкретно в г. Каменск-Уральский. В 1943г. было принято решение перевести госпиталь подальше от предфронтовой полосы на поезде. Во время пути поезд попал под бомбежку. Несколько вагонов были взорваны, все кто в них находился погибли. Моей бабушке повезло, она осталась в живых и продолжила работу медсестрой. После окончания Великой Отечественной Войны она осталась жить и работать в городе Каменск-Уральский.»

    Гилёва Анастасия, 10 лет, «Мой прадед»

    Гуреева Екатерина, «Алексей Петрович Маресьев»

    «Об этом человеке была написана целая повесть — «Повесть о настоящем человеке». Да и правильно — ведь Алексей Маресьев настоящий герой, который смог продолжить воевать даже после ампутации обеих ног в области колена. Уже 20 июля 1943 года Маресьев спас жизни двух своих товарищей, а также сбил сразу два вражеских истребителя. Уже 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего ему удалось совершить 86 боевых вылетов и сбить 11 самолетов врага. Кстати, четыре самолета он сбил до ранения и семь — после ранения. В 1944 году стал работать инспектором летчиком, перейдя из боевого полка в управление Вузов ВВС.»

    Денисова Влада, 10 лет, «Мой герой»

    «Мой прадедушка Юра Жеребёнков. Прошёл всю ВОВ. Любил рассказывать мне разные истории о войне. Когда я была маленькая мне прадедушка рассказал одну интересную историю. Для меня мой прадедушка всегда останется героем ВОВ!»

    Дубовин Вадим, «Алексей Маресьев»

    Журавлева Мария, 10 лет, «Мой прадед»

    «Я не видела своего прадеда. Но я знаю, что мой прадед был очень хорошим человеком. Его звали Степан. Он жил в деревне с женой и четырьмя детьми. Степан работал учетчиком (экономистом). В 1941 ушел на войну. Воевал прадед в пехоте. В 1942 он был в плену в концлагере в Польше. Когда он вернулся домой, был сильно болен и долго не мог работать. В 1956 году правительство наградило его медалью «За победу над Германией». Позднее переехал в Свердловск. Умер Степан в 1975. Сейчас я прихожу с мамой к нему на могилу.»

    Задорина Татьяна, 10 лет, «Мой прадедушка»

    «Мой прадедушка Лоскутов Алексей Николаевич родился 1903 г. 18 октября в городе Камышлов. Работал он в налоговой инспекции агентом. В 1941г. в июле месяце ушел на фронт. В 1943 г. в ноябре месяце был дома — приезжал на побывку после лечения в госпитале (был ранен в колено). В 1944 г. ушел обратно на фронт. Погиб в 1944 г. 22 сентября в Латвии. Похоронен в Латвийской ССР (Бавский уезд Вицмужская волость деревня Бояри).»

    Копыркина Эльвира, 10 лет, «Мой героический родственник»

    «Я хочу рассказать вам о своем прапрадедушке. Звали его Копыркин Александр Осипович. Родился он 27 июля 1909 года в селе Березовка Артинского района Свердловской области в семье крестьян. В 1924 году дедушка закончил три класса начальной школы, этим его образование и ограничилось, так как с малых лет он был вынужден работать. В 1931 году дед был призван в ряды Красной Армии для прохождения срочной службы. В армии он получил воинскую специальность минометчик. В 1934 году прадедушка вернулся из армии и пошел работать в шахту, добывал медную руду. В то время, семья прадеда переехала в г. Дегтярск Ревдинского района Свердловской области.
    В сентябре 1941 года прадедушка был призван в армию в порядке всеобщей мобилизации. Сначала он воевал на Ленинградском фронте, был командиром орудия — пушки калибра 76 мм. В конце 1941 года в боях под Тихвином прадед попал в окружение и был тяжело ранен. Поле выздоровления, прадедушка вновь был направлен на передовую, где в составе 104-го минометного полка принимал участие в обороне Ленинграда вплоть до снятия блокады и его полного освобождения. После освобождения Ленинграда, минометный полк моего прадеда был направлен в состав 1-ого Украинского фронта. В составе 1-ого Украинского фронта мой прадед принимал участие в освобождении всей Европы и дошел до самого Берлина. За участие в Великой Отечественной войне мой дед был награжден орденами и медалями. После окончания Великой Отечественной войны прадед вернулся домой и продолжал работать в шахте. Прадедушка умер в 1995 году, задолго до моего рождения. Несмотря на то, что я его никогда не видела, я горжусь, что являюсь потомком такого героического человека.»

    Кулак Сергей, 11 лет, «Вклад героев в Победу»

    «Вклад моих прадедов в Победу в Великой Отечественной войне. В этом году 9 мая вся страна будет праздновать 70-летнюю годовщину Победы в Великой Отечественной войне. Многие мои земляки были участниками Великой отечественной войны. Кто-то ушел на фронт, кто-то остался в тылу трудиться на заводе. Это были люди, которые вложили во все, что делали, свою душу, энергию и силу своей молодости. Такими людьми были мои прадеды Кулак Павел Константинович (со стороны папы) и Ушаков Михаил Иванович (со стороны мамы). Оба они работали в Мартеновском цехе, но на разных заводах: Павел Константинович — на заводе им. Куйбышева, а Михаил Иванович — на Уралвагонзаводе. И так получилось в истории нашей семьи, что оба прадеда варили броневую сталь для легендарного танка Т-34. За самоотверженный труд мои прадеды были награждены государственными наградами разных степеней и категорий: одни хранятся в музее, другие — в архиве семьи. Я горжусь своими предками. Когда я вырасту, то обязательно буду трудиться и служить своей Родине как и мои прадеды Кулак Павел Константинович и Ушаков Михаил Иванович — люди героического времени и честной судьба, закаленные трудовыми делами.»

    Лебедев Дмитрий, 10 лет, «Танкисты — народ плечистый»

    «Мой дедушка участвовал во Второй Мировой войне он ездил на танке, разведывал фашистов! Докладывал старшему по званию.»

    Луцев Антон, 13 лет, «Никто не забыт»

    «Мой прадедушка родился в 1913 году. Ноздряков Константин Дмитриевич. Его призвали в Армию в 1941 году. Он прошел почти всю войну. Он дошел до Кенингсберга (Калининград) шли ожесточенные бои около Балтийского моря. Он получил смертельное ранение. Погиб 23 апреля 1945 года. Был похоронен неподалеку от Балтийского моря. В 1948 году всех погибших солдат перенесли в братскую могилу. «

    Назимова Лилия, 13 лет, «Никто не забыт»

    «Чеченец Ханпаша Нурадилович Нурадилов родился 6 июля 1920 года. После призыва во время ВОВ он стал командиром пулеметного взвода пятой гвардейской кавдивизии.В первом бою удалось уничтожить 120 фашистов. После 1942 года он уничтожил еще 50 солдат противника. Через месяц, в феврале, раненый в руку Нурадилов остался за пулеметом, уничтожив около 200 врагов.»

    Нелюдимова Юлия, 11 лет, «Дорога жизни»

    «Есть на войне жестокая примета:
    Когда увидишь — свет звезды погас,
    Знай, не звезда упала с неба — это
    На белый снег упал один из нас.
    Л. Решетников.

    Лаптев Ефим Лаврентьевич (20.05.1916 — 18.01.1976 г.г.). Когда началась война, мой прадедушка уже окончил ремесленное училище. В 1941 г году служил в противотанковой дивизии. С 1942 года по 1943 год участвовал в боях за Сталинград, воевал на Курско-Орловской дуге. В 193 году получил тяжелое ранение и был госпитализирован. После выздоровления был отправлен на Урал, где продолжал свою службу на легендарном заводе » Уралэлектротяжмаш».
    Оборону, отступления и наступления, голод и холод, горечь потерь и радость побед — пришлось перенести моему прадедушке и другим фронтовикам.
    Лаптев Ефим Лаврентьевич награжден орденом Великой Отечественной Войны 2 степени, медалью «За отвагу». После окончания войны продолжил службу на заводе УЭТМ. Я горжусь своим прадедушкой. Таких героев нужно чтить и помнить, ведь благодаря им мы живем на белом свете без войны.»

    Патракова Елизавета, 10 лет, «Ни шагу назад!»

    «Мой герой — Бояринов Григорий Иванович, полковник, героически погиб, выполняя боевую задачу.»

    Плотникова Анна, 9 лет, «Мой прадед»

    «Это мой прадедушка. Его зовут Потапов Сергей Никифорович. В годы Великой Отечественной войны он служил в штабе. Прадедушка готовил солдат на фронт, встречал раненых с фронта. Он награжден медалью «За Победу над Германией». «

    Севастьянова Елена, 10 лет, «Мой герой»

    «Мой герой — Исрафилов Абас Ислалович, младший сержант. Проявил героизм в бою, умер от полученного ранения 26 октября 1981 года.»

    Селина Милана, 9 лет, «Мои прадедушки»

    «Два мои прадедушки участвовали в Великой Отечественной войне: Селин Николай Павлович и Одношивкин Алексей Павлович. Мне хочется нарисовать и вспомнить о тех людях, которые сражались за себя, за нас, за Родину. Я узнала у бабушек и дедушек об их подвигах, сражениях, в которых они участвовали. Каждый рассказ я представляю себе и мысленно нахожусь рядом с ними…
    Вот один эпизод, выраженный мною карандашами на листе бумаги: хмурое небо, тучи совсем низко, издалека слышны выстрелы, взрывы, доносится свист пул. А на огромном поле без страха, уверенно бегают наши герои-прапрадедушки, прадедушки и дедушки, выполняя команды. Гигантские танки своими гусеницами продавливают землю, удерживая оборону.
    Я горжусь тем, что у меня были такие храбрые предки. Кстати, в честь моих прадедушек названы мой любимый папа Коля и обожаемый дядя Лёша.»

    Скопин Сергей, 10 лет, «За Сталинград»

    «Александр Кондовик. Воевал в битве под Сталинградом, заслужил орден Красной Звезды.»

    Тарских Ксения, 10 лет, «Мой дедушка»

    «Охотников Александр Иванович 1914 г.р. гвардии сержант.
    Тов. Охотников в боях против немецких захватчиков показал себя смелым и мужественным воином. 27.3.1945 г. в боях за населенный пункт Чиссау (2-й белорусский фронт) тов. Охотников все время двигался в боевых порядках пехоты и ружейно-автоматным огнем расчета уничтожил 3 солдата и рассеял группу солдат противника до 13 человек.»

    Фомичева Елизавета, 9 лет, «Во имя жизни»

    «Героем моего рисунка стал прадедушка, который воевал в Великой Отечественной войне. Звали его Николай Фомичев. В 1941 году его призвали на фронт. Он воевал на Ленинградском фронте. В 1945 году в боях за освобождение Праги он проявил доблесть и отвагу и был награждён медалью. «

    Черданцева Настся, 10 лет, «Командир разведки»

    «Моего прадедушку звали Черданцев Михаил Емельянович. Он родился в 1919 года на Урале. Перед войной его призвали служить в Красную армию. Во время войны он служил в пехоте. Мой прадедушка храбро сражался. Был ранен. Со своей частью он попал в окружение. Затем с боями он дошел до Берлина. За боевые заслуги он был награжден орденами. После войны он работал в колхозе. Он умер в 1967 году. Я очень горжусь своим прадедушкой.»

    Из названия уже понятно, о чем пойдет речь. Мы будем учится как рисовать войну карандашом поэтапно. Это будут не звездные войны и Дартом Вейдером и даже не игра шутер, а самая настоящая что ни на есть война! Три солдата в окопе, с кучек военной техники. Дабы нарисовать все это, понадобиться немало знаний о военном деле. Можно конечно усесться играть в WoT, но в итоге так ничего и не нарисуешь. Кто не знает это такой суперский экшн с участием танков, собравший терагиговую массу геймеров в нашей стране. Кстати, желтолицые китайцы не меньше этим увлекаются. Кажется, у них половина населения занимается спортом, судя по количеству олимпийских медалей 2012 года, ну а вторая погрязла в омуте онлайн игрухи. За то, что половина нашего народонаселения уже два года неотрывно лупится в ЖК-монитор, параллельно успевая обляпать геймерскую мышь жирными пальцами от ужина и залить клаву кофе… дружно скажем «Спасибо» Wargaming! Хотя бог с ним. Сейчас отвлечемся от танков и попробуем нарисовать военные действия с участием настоящих . Впереди пять шагов.

    Как нарисовать войну карандашом поэтапно

    Шаг первый Сперва наметим людей в движении. Головы, положение туловища, рук, ног.
    Шаг второй Теперь продумаем, что будет вокруг наших солдат: это забор, камни, бревна. Покажем их контуры.
    Шаг третий Оденем наших воюющих: каска, штаны, сапоги. Снабдим одного из них сумку. У ближайшего к нам прорисуем профиль лица. Окутаем забор колючей проволокой.
    Шаг четвертый Добавим деталей: колючек на проволоке, ремни на одежде людей, лопатку и т. п.
    Шаг пятый Выполним штриховку. На одежде в местах сгиба – более темные участки. Затемним участки на столбах. Ну, вот и солдаты на фоне военного и совсем неживописного пейзажа.
    Смотрите похожие уроки рисования военной техники .

    Герои Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. известны всем.

    О них слагают песни, им посвящено множество мемориалов. Однако мало кто вспоминает о том, что во время войны погибло множество детей.

    А те, кто выжил, стали называться «дети войны».

    1941-1945 глазами детей

    В те далекие годы малыши потеряли самое дорогое в своей жизни – беззаботное детство. Многим из них пришлось наравне со взрослыми становиться за станки на заводе, работать в поле, чтобы прокормить семью. Многие дети войны – настоящие герои. Они помогали военным, ходили в разведку, собирали орудия на поле боя, заботились о раненых. Огромную роль в победе в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г. принадлежит именно малышам и подросткам, которые не щадили своих жизней.

    К сожалению, сейчас трудно сказать, сколько детей тогда погибло, ведь человечество не знает точную цифру погибших даже среди военных. Дети-герои прошли блокаду Ленинграда, пережили присутствие фашистов в городах, регулярные бомбежки, голод. Множество испытаний выпало на долю малышей тех лет, порой даже смерть родителей на их глазах. Сегодня этим людям уже более 70 лет, однако они до сих пор могут много рассказать о тех годах, когда приходилось бороться с фашистами. И хотя на парадах. Посвященных Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г. чтут в основном военных, не стоит забывать и детей, которые вынесли на своих плечах голод и холод страшного времени.

    Материалы по теме

    О том, как выглядит война глазами этих людей, помогут рассказать картинки и фото на тему «Дети войны».

    На многих фото, известных современным детям, представлены в основном герои, боровшиеся за освобождение нашей земли и участвовавшие в боях. На нашем сайте мы предлагаем картинки, рисунки и фото на тему «Дети войны». На их основе можно создавать презентации для школьников о том, как дети вместе с военными добивались победы в борьбе против фашистов.

    Следует обратить внимание малышей на быт, одежду, внешний вид детей того времени. Чаще всего, фото показывают их завернутыми в пуховые платки, одетыми в шинели или дубленки, в шапках ушанках.

    Однако, пожалуй, самыми страшными являются фото детей в концлагерях. Это настоящие герои, которых время заставило пережить незабываемые ужасы.

    Включать подобные фото в презентации стоит для детей старшего возраста, поскольку малыши еще слишком впечатлительны, и такой рассказ может отрицательно сказаться на их психике.

    Война глазами тех ребят выглядела чем-то страшным, непонятным, но с этим приходилось жить каждый день. Это была тоска по убитым родителям, о судьбе которых малыши порой не знали ничего. Сейчас дети, жившие в то время и дожившие до наших дней, вспоминают, прежде всего, голод, уставшую мать, работавшую за двоих на заводе и дома, школы, где в одном классе учились дети разных возрастов, а писать приходилось на обрывках газет. Все это реальность, которую трудно забыть.

    Герои

    После урока и презентации современным детям можно дать задание, приурочив его ко Дню Победы или другому военному празднику создать цветные рисунки, на которых будут изображены дети войны. Впоследствии лучшие рисунки можно вывесить на стенде и сравнить фото и иллюстрации современных ребят, как они представляют себе те годы.

    Герои, воевавшие против фашизма, сегодня помнят ту жестокость, которую немцы проявляли и в отношении детей. Они разлучали их с матерями, отправляя в концлагеря. После войны эти малыши, повзрослев, годами пытались отыскать своих родителей, и порой находили. Какая это была встреча, наполненная радостью и слезами! Но некоторые до сих пор не могут узнать, что стало с их родителями. Эта боль не меньшая, чем у родителей, потерявших своих малышей.

    Старинные фото и рисунки не молчат о тех ужасных днях. И современное поколение должно помнить, чем они обязаны своим бабушкам и дедушкам. Об этом учителя и воспитатели в детском саду должны рассказывать малышам, не замалчивая факты ушедших лет. Чем лучше помнит молодежь подвиги своих предков, тем они сами больше способны на подвиги ради собственных потомков.

    Наклейки девушек на самолетах американских истребителей. Наскальная живопись американских ввс

    Фав

    После начала Первой мировой лётчики пустились во все тяжкие. Кто рисовал на железных птицах тузов, кто черепа, а один итальянец ― коня(того самого, что стал эмблемой Ferrari). И без женщин, разумеется, не обходилось.

    Блюстителей нравственности такие украшения самолётов, конечно, раздражали, но приходилось терпеть ― сложно проповедовать мораль 20-летнему профессиональному убийце, которому завтра гореть в аэроплане на полнеба.

    Когда война кончилась, гайки закрутили. Армия ― это порядок, здесь всё должно быть однообразно, подстрижено, покрашено и посыпано песком. Однако стоило начаться следующей мировой заварушке, как история повторилась.

    Самыми большими ценителями самолётного арта оказались американские пилоты. Тому есть логичное объяснение. Британцы красили свои бомберы в маскировочные цвета и летали по ночам, когда их мало кто мог увидеть. Правда, цель разглядеть как следует тоже особо не получалось, но при бомбёжке городов особой точности не требуется. Американцы же, жутко гордившиеся своим прицелом« Норден», летали днём, а в солнечном небе такую бандуру, как Б-17, замаскировать под тучку не взялся бы даже Винни-Пух. Когда же командование спохватилось, что пилоты массово рисуют на самолётах какое-то нештатное безобразие, запрещать было уже поздно. Запретили только нечистую силу и азартные игры ― то есть чертей и карты попросили перерисовать.

    Разумеется, каждому экипажу хотелось, чтобы на их самолёте был не сеятель в стиле Остапа Бендера, а настоящее произведение искусства. Лучше всего это получалось у тех, кто дружил с кистью и краской еще на гражданке.

    Например, на Тихом океане в 20-й картографической эскадрилье в звании капрала служил Эл Мерклинг, до войны работавший иллюстратором и дизайнером игрушек. Вскоре на окрестных бомберах начали появляться не предусмотренные уставом рисунки. Первым стал бомбер лейтенанта Джона Вутена. При перелёте из США в Австралию самолёт так перекосило в турбулентности, что боевую машину пришлось латать ещё до фронта. По этому случаю экипаж скинулся и попросил Мерклинга нарисовать им что-нибудь эдакое. Эл и нарисовал ― Patched Up Piece, в смысле,« заплатка на заплатке». Картинка всем понравилась, и к Мерклингу народ выстроился в очередь. До конца войны он разрисовал не меньше двенадцати B-24 и пару-тройку машин помельче.

    По другую сторону планеты повезло истребителям из 334-й эскадрильи. Их механик, Дон Аллен, до войны успел окончить художественную школу в Кливленде. Рисовать на истребителях было, конечно, труднее, чем на бомберах, но у Аллена получалось. Кстати, он не мешал искусство с порнографией. Поэтому, когда пилоты просили:« Дон, а нарисуй мне такое ню, чтобы у фрица глаза на лоб полезли!» ― Аллен отвечал:« Спокуха! Сделаем красиво и не пошло!» И так разрисовал почти сорок самолётов. После войны стал крутым коммерческим художником, главой студии. Как-то под настроение перерисовал часть своих военных рисунков и подарил музею авиации в Довере, штат Делавэр. Будете в тех местах ― не пропустите.

    Дон Аллен рисует« Мисс Даллас»

    Работавшая на базе 385-й бомбардировочной группы Энн Хейворд начала с рисунков на стене клуба для лётчиков, а потом принялась за куртки пилотов и за сами самолёты. Судя по всему, парням нравился как результат, так и сам процесс. В самом деле, жизнь бомбера скучна и однообразна, что ни день ― одно и то же:« мессеры», зенитки, приполз на честном слове и одном крыле. А тут среди унылых будней красивая девушка тебе самолёт раскрашивает. Лётчики группы даже написали коллективное письмо с просьбой освободить её от другой работы и выделили Энн специальный джип.

    Конечно, талантливые художники, способные придумать оригинальный рисунок, на войне были в дефиците. В таком случае брались готовые сюжеты. В топе был Альберто Варгас из журнала« Эсквайр». Говоря« пин-ап», обычно именно его и вспоминают. Владельцы журнала тогда проявили выгодный патриотизм ― разослали военнослужащим бесплатно аж девять миллионов экземпляров. Только представьте: сидят бедные джи-ай в какой-нибудь дыре посреди Тихого океана, куда даже акулы только по праздникам заплывают, и тут в очередной посылке ― бац, журнал с полуодетыми красотками. Боевой дух сразу твердеет и поднимается на недосягаемую высоту.

    Ну а кому журналов не хватило, копипастили с плакатов известных актрис, танцовщиц и просто симпатичных девчонок. Получалось иногда даже отдалённо не похоже на оригинал, но парням нравилось.

    Искусство рисовать на фюзеляжах самолетов — nose art — появилось во время Первой Мировой войны.

    Калифорнийский искусствовед и антиквар Брюс Херман утверждает, что рисунки на самолетах — это продолжение европейских рыцарских традиций геральдики.

    «Пилоты времен Первой Мировой войны чаще всего сами принадлежали к древним дворянским родам и, возможно, всерьез воспринимали себя как новых рыцарей. У них даже был свой особый рыцарский «код чести». Во времена Средневековья рыцари раскрашивали свои щиты — они рисовали на них семейный герб. Именно здесь стоит искать истоки традиции росписи военных самолетов», — говорит Херман.

    Стоит отметить, что роспись самолетов времен Первой Мировой войны отличается высоким профессионализмом и представляет настоящую художественную ценность.

    «Большинство пилотов начала века до войны получили профессиональное художественное образование», — объясняет Херман.

    Во время Первой Мировой войны летчики не расписывали непосредственно сами самолеты. Гербы, картинки и девизы рисовались на холсте, который потом крепился на крыло или хвост боевой машины. На аукционах цена за подобные произведения искусства может достигать нескольких сотен тысяч долларов.

    Вторая Мировая война

    С началом Второй Мировой войны искусство росписи боевых самолетов претерпело кардинальные изменения. Классические сюжеты и классическое искусство навсегда исчезло с бортов истребителей и бомбардировщиков. Его место заняли популярные герои мультфильмов.

    Мода на «боевую раскраску» самолетов стремительно завоевывала сердца летчиков времен Второй Мировой войны.

    «Американцы оказались самыми неизобретательными, но самыми активным художниками», — говорит Херман.

    Мало кто знает, что родоначальник мультипликации — Уолт Дисней — был также и «крестным отцом» nose art. После начала войны руководство американских ВВС наняло художников со студии Диснея исключительно для того, чтобы те разрисовывали боевые самолеты.

    За время войны студия Диснея бесплатно создала эскизы рисунков для раскраски самолетов, танков и даже нашивок на форму. рисовали не только для американских военных, эскизы просили военные части из Великобритании, Польши, Китая, Новой Зеландии, Австралии, Канады и Франции. На время войны Дисней выделил для нужд армии пятерых художников. За Вторую мировую на студии Диснея было нарисовано 1200 рисунков для военных. Самым популярным героем был Дональд Дак. Единственным героем мультфильмов, которого на боевой технике не рисовали ни разу оказался Бэмби.

    Сам Дисней, который прошел солдатом Первую Мировую войну, в боевых условиях развлекался тем, что рисовал на касках своих товарищей. Однако почитатели творчества Диснея жили не только в США.

    «Дисней был в ярости, когда он узнал, что у нескольких десятков истребителей Luftwaffe на фюзеляже нарисован его Микии Маус», — говорит Херман.

    Помимо анимации главным источником вдохновения для военных художников был журнал Esquire. Чаще всего на фюзеляжах бомбардировщиков и истребителей воспроизводились картинки художника Esquire Альберто Варгаса.

    Nose art 1945-2003

    После окончания Второй Мировой войны nose art получил широкую известность. Теперь про картинки, украшающие боевые самолеты, знают не только в небе, но и на земле.

    На Западе издаются обширные каталоги символов и рисунков, сделанных на самолетах, во время различных военных конфликтов.

    Сюжет рисунка чаще всего зависит от характера конфликта.

    Стоит заметить, что неразрисованных самолетов, например, в ВВС США, практически нет. Картинки есть даже на сверхсекретных бомбардировщиках B-2 и F-117. Но во избежание недоразумений их пилоты рисуют исключительно на внутренней стороне дверей бомболюка или других, незаметных начальству поверхностях.

    Официально единственным подразделением ВВС, которому разрешается разрисовывать самолета является 23я Боевая группа «Летающие Тигры».

    Война — это преходяще, а музыка — вечна!

    Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.

    Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.

    Франческо Барака позирует на фоне своего самолета!

    Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты.

    Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью.

    Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.

    С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко.

    Самолет Василия Емельяненко

    Сам маэстро!

    Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.

    Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года

    Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого


    Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»

    Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия, июнь 1944

    “Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС ЧФ.

    Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик

    Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна,

    у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.

    Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.

    На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой.

    1942 год. Первоначально кошка была белой

    Малютина Елена Мироновна и ее ласточка

    Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка

    Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец,

    пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945

    Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус .

    Аэрокобра Вячеслава Сиротина

    Николай Прошенков и его «Аэрокобра»

    Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.

    Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП

    Самолет Алексея Алелюхина

    Капитан Георгий Урвачёв (слева)

    Летчик-истребитель Владимир Дмитриев

    Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина

    Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом

    Самолет Абрека Баршта

    Самолет Николая Диденко

    Самолет Владимира Покровского

    Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14

    Орел Михаила Авдеева

    Агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил»

    Командир эскадрильи 5-го штурмового полка Герой Советского Союза А. Путин перед боевым вылетом

    Героя Советского Союза М.Д. Баранова (справа) поздравляют с очередной победой. Сталинградский фронт. 1942 г

    «За Женю Лобанова» (ВВС Северного флота, Ил-2, 1943 г.)

    Герой Советского Союза капитан А.Д. Билюкин в кабине своего именного самолета «Александр Невский»

    Экипаж именного самолета-разведчика 39 ОРАП (слева направо): командир И.М. Глыга, стрелок-радист К.Н. Семичев и штурман СП. Минаев

    «За Володю!» (32-й гв. иап, Северо-Западный фронт, Як-9, 1943 г.)

    Самолет «Месть Барановых»

    Экипаж майора К.Иванцова

    Летный экипаж Н.В. Баранова перед последнем вылетом перед капитуляцией немцев.

    С момента своего зарождения авиация переняла многие морские традиции, в том числе повышенное пристрастие моряков к различного рода суевериям. Так, вслед за флотом («баба на корабле к беде»), одной из наиболее дурных примет, сулящих летчику сплошные неприятности, стало присутствие на борту самолета или даже рядом с ним представительниц женского пола (что, впрочем, не отменяло благосклонности летчиков к девушкам за пределами аэродрома). Другой характерной чертой первых авиаторов была их яркая индивидуальность, которая неизбежно привела к попыткам придать узнаваемый внешний вид и своим самолетам. Так, уже в Первую мировую войну на бортах аэропланов появились различные рисунки и личные эмблемы летчиков, но в целом пуританское отношение общества того времени к изображению женского тела долгое время не позволяло появляться подобным картинам на бортах самолетов.

    Как ни странно, но первопроходцами в изображении игривых красавиц на фюзеляжах стали российские летчики. Произошло это после Февральской революции 1917 года, когда авторитет командного состава сильно пошатнулся, и стало можно всё или почти всё. Начавшаяся вскоре Гражданская война только добавила вольницы в творчество аэродромных «живописцев», и борта «ньюпоров» и «сопвичей» запестрели девицами во фривольных позах. Что характерно, подобного рода живопись совершенно не прижилась в военно-воздушных силах других государств-участников Первой мировой, летчики которых ограничивались менее вызывающей живописью, а британские аэропланы вообще имели аскетичный внешний вид, и отличались друг от друга максимум тактическими знаками, состоявшими из геометрических фигур.

    Закончившаяся Первая мировая, а затем и Гражданская войны унесли с собой и разноцветье внешнего вида авиационной техники. Следующий приход бортовой живописи в теперь уже в ВВС РККА состоялся в период Великой Отечественной войны, причем массовый характер это приобрело уже во второй ее половине, после завоевания советскими летчиками превосходства в воздухе. Однако, под бдительным взглядом политработников на «Яках» и «Лавочкиных» сталинских соколов появлялись в своем большинстве рисунки представителей животного мира (хищные птицы или всевозможные львы и тигры) или политическая сатира. Автору известно всего два снимка советских самолетов военного времени с рисунками, которые с большой долей условности можно отнести к эротической тематике, и на обоих снимках изображены «Аэрокобры», полученные по ленд-лизу. Вот оно, тлетворное влияние Запада!

    На этом самом Западе тем временем бортовая живопись цвела махровым цветом. К началу Второй мировой войны необычайную популярность в США приобрел жанр рисунка, получивший название пин-ап (pin-up – от «прикалывать», т. е., подразумевается, что такой рисунок вешается на стену при помощи кнопок), классическим сюжетом которого была девушка, попавшая в неловкую ситуацию и лишившаяся части одежды. Соблазнительные красотки цеплялись чулками за колючий кустарник, их платья раздували внезапные порывы ветра, они нечаянно попадали на глаза художнику во время принятия душа или переодевания.

    Если в Первую мировую войну американские летчики не были замечены в пристрастии к обнаженным красоткам, то с началом Второй мировой пин-ап начал победное шествие по фюзеляжам самолетов ВВС США. Командование предпочитало закрывать на художества глаза, справедливо полагая, что особого вреда для воинской дисциплины в этом нет, а вот определенное поднятие боевого духа присутствует. В дальнейшем эта традиция сохранилась, и как только американские ВВС вступали в бой, будь то война в Корее, Вьетнаме или Персидском заливе, на фюзеляжах самолетов сразу же появлялись нарисованные «боевые подруги». В последние пару десятилетий отношение к фюзеляжным художествам на эротические темы стало более лояльным и в других ВВС мира.

    Истребитель «Ньюпор-23» из состава 22-го КАО Западного фронта с изображением русалки на борту – первый известный рисунок в стиле «ню» на самолете (http://vikond65.livejournal.com)


    Русалка на борту «Ньюпора-17» преподносит ленту с красной звездой, видимо, владельцу самолета – начальнику авиации 9-й Армии Южного фронта И.И. Семенову (http://vikond65.livejournal.com)


    На этот «Ньюпор» неизвестного красного летчика перенесен и вовсе классический сюжет – «Венера Урбинская» кисти Тициана
    (http://vikond65.livejournal.com)


    «Ньюпор-17» из 43-го разведывательного авиаотряда Туркестанского фронта, Бухара, 1920 г. Рисунок на борту воспроизводит картину французского художника Жюля Жозефа Лефевра «Мария Магдалина в гроте» (http://vikond65.livejournal.com)


    Этот захваченный в апреле 1919 г. поляками на железнодорожной станции Вильно «Ньюпор-24бис» из состава 3-го артиллерийского авиаотряда украшает античный сюжет – стреляющая из лука богиня Диана. После ремонта поляки включили этот истребитель в состав своих ВВС (http://vikond65.livejournal.com)


    На борту «Ньюпора-24бис» красвоенлета Попова из состава 44-го разведывательного отряда Западного фронта заламывает в отчаянии руки очередная обнаженная красотка. В октябре 1919 года летчик перелетел на своем истребителе к полякам. Закрасив красные звезды, те не тронули «произведение искусства» (http://vikond65.livejournal.com)


    Летчики 3-й эскадрильи «Ангелы Ада» (Hells Angels) Американской Добровольческой Группы на фоне своего «Томагавка» P-40С, Бирма, 1941 г. В руках летчиков эмблема эскадрильи – обнаженная женская фигурка красного цвета с крыльями, призванная изображать исчадие ада (http://www.archives.gov)


    «Аэрокобра» командира эскадрильи 69-го Гв.ИАП Героя Советского Союза Николая Прошенкова, 1944–1945 гг. Сложна композиция из отметок воздушных побед и двух женских портретов крайне нехарактерна для ВВС Красной Армии (http://waralbum.ru)


    Летчики 102-го Гв. ИАП на крыле «Аэрокобры», дверь кабины которой украшена картинкой в стиле пин-ап. Судя по имеющимся снимкам других самолетов полка, процесс «украшения» истребителей был быстрым и эффективным – попавший в СССР вместе с летчиками-перегонщиками американский журнал был по-братски разобран на страницы и расклеен на дверках кабин (коллекция автора)


    «Lady in the Dark» – ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow, получивший свое имя в честь популярного мюзикла (http://www.indianamilitary.org)


    Первый лейтенант Ричард О. Ленерт со своим механиком на крыле «Лайтнинга» P-38J «California Cutie». 55-я истребительная эскадрилья ВВС США, Англия, июнь 1944 г. (http://www.americanairmuseum.com)


    Американские летчики любуются шедевром изобразительного искусства на борту бомбардировщика «Дуглас» A-20 «Хэвок» из состава 410-й бомбардировочной эскадрильи 97-й бомбардировочной группы. Великобритания, лето 1944 г. ()


    Американские морские летчики Второй мировой войны баловались бортовой живописью вообще и пин-апом в частности на порядок реже своих сухопутных собратьев, однако нет правил без исключений. На фото линейка флотских «Хеллкэтов» F6F-5N из ночной истребительной эскадрильи VMF(N)-451, каждый из которых несет на носу свой рисунок
    (http://www.zone-five.net)


    Ночной истребитель P-61 с собственным именем «Moon Happy». Для кого-кого, но для японских бомбардировщиков, действовавших ночью, встреча с «Черными Вдовами» не сулила никакого счастья!
    (http://www.modelersalliance.com)


    Транспортный «Дуглас» C-53 «D-Day Doll» несет рисунок, посвященный высадке союзников в Нормандии 6 июня 1944 г.
    (http://www.warbirdinformationexchange.org)


    Лейтенант Гай Борделон – единственный среди морских летчиков США, принимавших участие в Корейской войне, добившийся титула аса, на фоне своего «Корсара» F4U-5N «Annie-Mo». Все его победы были заявлены ночью, в боях с легкими По-2 и Як-18, применявшимися в качестве бомбардировщиков (

    Традиция наносить картинки на боевые машины ведёт своё начало со времён первой мировой войны, родоночальниками её были немцы, но американцы поддержали эту традицию и глубоко развили. Такая «наскальная» живопись носит название Nose Art

    Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война, — практически все американские самолёты имели собственные имена, и, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки на носу. Сюжеты были самыми различными, но чаще всего это были герои мультфильмов либо девушки, нарисованные в стиле pin-up. Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу. Американские психологи, занимавшиеся исследованием феномена Aircraft Nose Art, считают, что таким образом самолет очеловечивался, напоминал лётчику о доме и мирной жизни, служил своего рода психологической защитой от войны. В наше время, пилоты летающие на исторических самолётах также наносят на свои машины Nose Art, либо в классическом виде, либо создают оригинальные изображения.

    Авиационный Nose Art возник вместе с военной авиацией. Вот аэроплан итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракка

    Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война.
    Практически все американские самолёты имели собственные имена. Точной статистики нет, но, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки Nose Art.

    Наиболее удобным местом для размещения Nose Art естественно являются носовые части бомбардировщиков. Места много, есть где развернуться. Boeing B-17G N9323Z

    Boeing B-17G N900RW.

    Boeing B-17G N3193G и снова девушки.

    У Либирейтора места под картинки ещё больше! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927

    Правда позднее этот самолёт был перекрашен в защитный цвет и на нем появилась такая графика.

    А это «Клубничная битч» из музея ВВС в Дэйтоне. Consolidated B-24D Liberator 42-72843.

    «Мечта Бетти» (?) B-25J N5672V

    Печальная Angela, TB-25N N345BG.

    Принцесса Апачей, B-25J N1943J.

    Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу.
    Были и ограничения. Рисунки, как правило, носили только боевые самолёты, а в военно-морской авиации Nose Art были запрещены вовсе.

    Знаки зодиака. Весы

    Орёл с бомбой. B-25C N3774.

    Капрал Ruby Newell — красивейшая девушка подразделения — у своего портрета:

    Экипажи раскрашивали самолёты исключительно за собственный счёт. Этим занимались как любители, так и профи, служившие в частях – бывшие художники, карикатуристы.

    Русские Get Ya! B-25J N747AF.

    Девушки в стиле pin-up встречались гораздо чаще реальных жён и подруг. Нередко эти работы являлись копиями журнальных рисунков.

    Как отмечают, на тихоокеанском театре военных действий девушки почему-то были гораздо легче одеты, чем в Европе.

    Ночное задание

    Douglas B-26 N7705C

    Самый распространённый рисунок Aircraft Nose Art – акулья пасть – придуманный ещё во время Первой мировой.

    Огромный носовой воздухозаборник на самолёте Р-40 дал возможность рисовать такие вот впечатляющие акульи пасти. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

    На Мустангах нос был поуже, и Nose Art у них частенько уползал под кабину. Хотя и акульи пасти тоже встречались. P-51D Mustang NL68JR.

    Кид с томмиганом. P-51D Mustang NL151HR.

    Позднейшее творчество, Большой босс с пулемётом на гоночном Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

    На Тандерболтах удобно было рисовать Nose Art на массивных капотах двигателя. Розовый Дамбо на P-47D 45-49167, музей ВВС.

    Неандерталец, Republic P-47D Thunderbolt NX47DA.

    В музее американских ВВС в Дейтоне хранится большая коллекция графики Nose Art в виде листов обшивки фюзеляжей, снятых с утилизированных бомбардировщиков Б-52 различных модификаций. Как напоминание о давно прошедших, но бурных временах.

    Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

    Транспортные самолёты. Несмотря на довольно крупные размеры, нос у знаменитого DC-3 сравнительно маленький и нарисовать на нём грандиозный Nose Art довольно затруднительно. DC-3 N47HL.

    Карты, кости, четыре листка клевера – символы удачи.

    «Доставка генералов». DC-3 N7772 в музее ЕАА.

    Транспортники поменьше, С-45 тоже не отставали в Nose Art от своих более крупных собратьев. Beech C-45G N7694C.

    Beech C-45H N167ZA.

    Рыженькая. Beech C-45H N9550Z.

    «Трудный ребёнок»

    После вьетнамской войны Nose Art практически исчезает и постепенно возвращается только в 1980-х годах. Посчитали, что это восстанавливает преемственность славных боевых традиций.

    Современное оригинальное творчество. Dee Howard 500 N500HP.

    Кот натравливает ракету на МиГ-29

    В 2007 году британское министерство обороны запретило использовать изображения девушек, как потенциально оскорбительные для женского персонала. Сейчас процедура усложнена: сначала экипаж представляет эскиз Nose Art своему командиру, а тот должен согласовать рисунок с командованием авиакрыла.

    Все фото по тегу «Картинки Нарисованных Военных Самолетов» / zoozel.ru/gallery

    Логотип «Джетс». Разочарование от уви…

    Нарисованные ручкой самолеты и вертол…

    Как нарисовать самолет :: как нарисов…

    1331313829_1aablkplnstmplt500.jpg

    Своими руками. Как сделать самому. — …

    Итоги 2012 года в картинках: ВВС — ча…

    how-to-draw-a-b-2-spirit-stealth-bomb. ..

    kak_narisovat_voennuy_samolet.png

    Истребитель Норт Америкэн Р-51 Мустан…

    Как нарисовать самолет | Рисунок само…

    Тора, Невиим, Ктувим :: Просмотр темы…

    Рисунки

    Рисуем карандашом машину. Как нарисов…

    kak_narisovat_voennuy_samolet3.png

    risovanie_samolet_ME109.jpg

    Как нарисовать военный самолет | Рису. ..

    kak_narisovat_istrebitel_f-16_karanda…

    как нарисовать военный самолет — Дома…

    Нарисованные ручкой самолеты и вертол…

    Нарисованные ручкой самолеты и вертол…

    Как нарисовать военный самолет каранд…

    Как выглядит и сколько стоит российский истребитель пятого поколения Checkmate

    На авиасалоне МАКС-2021 прошла презентация нового военного самолета 5-го поколения Checkmate. Это первый в России легкий многоцелевой истребитель с одним двигателем. Свой первый полет он должен совершить в 2023 году. Спрос на истребители оценивается в 300 машин, а стоимость — в $25-30 млн за единицу. О ключевых особенностях нового самолета и его перспективах на международном рынке — в материале «Газеты.Ru».

    Президент России Владимир Путин 20 июля осмотрел новый военный истребитель от конструкторского бюро «Сухой» на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Вечером того же дня прошла презентация самолета, который называли главной интригой выставки. Речь идет о «принципиально новой» боевой машине, о чем ранее сообщали в госкорпорации «Ростех».

    Это первый в России легкий многоцелевой истребитель 5-го поколения с одним двигателем.

    По данным источников РИА «Новости», его взлетная масса не превысит 18 т, а скорость будет более 2 Махов.

    Как сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, новый самолет призван стать «легкой конницей» для совершения неожиданных ходов и решения исхода партии. Он сможет бороться с любыми целями в воздухе, на воде и на суше. На основе истребителя могут создать новый ударный беспилотник. Специально для него создали систему логистической поддержки «Матрешка».

    Как отмечает РБК со ссылкой на «Ростех», летный час нового самолета будет в шесть-семь раз дешевле по сравнению с американским истребителем 5-го поколения F-35. Стоимость российской техники будет сравнима со шведским многоцелевым истребителем 4-го поколения Gripen NG.

    Максимальная боевая нагрузка этих истребителей, получивших название Checkmate (англ. — шах и мат), составит 7,4 тыс. кг. Без подвесных топливных баков он может летать на 2,9 тыс. км. Самолеты обладают высокими летными качествами, широкими ударными и разведывательными возможностями и оснащены новейшим комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, приводит РИА «Новости» слова директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрия Шугаева.

    К тому же у самолета снижена радиолокационная заметность. Новейший истребитель может быть не только одноместным, но и двухместным. Кроме того, согласно презентации, возможен его беспилотный вариант.

    На новинке будет использоваться ракета малой дальности класс «воздух-воздух» Р-74М (РВВ-МД), а также ее аналог средней дальности РВВ-СД. Кроме того, на вооружение встанут управляемая ракета «воздух-земля» Х-38, противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, управляемая ракета Гром-Э1, корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения КАБ-250ЛГ-Э и неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-8 и С-13.

    Первый полет истребителя запланирован на 2023 год, следует из презентации. По имеющимся данным, первые поставки заказчикам планируется начать через 5,5 лет.

    Экспертное мнение

    Пока делать конкретные прогнозы о перспективах этой модели рано, поскольку подробностей о ее характеристиках еще нет. Зато есть фундамент и научно-технический задел для успешного испытания этого самолета и впоследствии успешного продвижения на международном рынке, сказал «Газете. Ru» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

    Он обратил внимание, что внешний вид нового истребителя крайне необычен для российской авиации, но в целом все компоненты, агрегаты, узлы, авиационные средства поражения, бортовое радиоэлектронное оборудование известны — они либо уже используются либо в российской боевой авиации, либо в перспективных моделях.

    «Учитывая, что эта ниша на международном рынке боевой авиации практически не закрыта современными моделями самолетов, можно осторожно выдать оптимистичный прогноз, поскольку обстановка меняется. Но сегодня интерес у иностранных заказчиков, которые привыкли ориентироваться на российские авиационные предложения в области боевой авиации, есть», — подчеркнул эксперт.

    Особенным этот самолет делает наличие у него только одного двигателя, отметил он.

    В российской авиации самолетов, созданных по такой схеме, нет.

    Как отметил Виктор Мураховский, однодвигательный самолет с относительно небольшой взлетной массой по сравнению с тяжелыми истребителями должен быть дешевле в эксплуатации.

    России, чтобы иметь полный комплект и полный пакет предложений на мировом рынке, не хватает легкого, легко-среднего истребителя, и об этом говорили давно, отметил в беседе с «Газетой.Ru» эксперт Российского совета по международным делам (РСМД) Андрей Фролов. Он привел в пример Су-57 — довольно крупный и, соответственно, дорогой истребитель. К тому же, его стоимость увеличивает наличие двух двигателей, что не каждый может себе позволить.

    Стоимость новейшего истребителя оценивается в $25-30 млн, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Спрос при этом ожидается на уровне 300 машин, сказал в ходе авиасалона МАКС-2021 вице-премьер Юрий Борисов.

    «В любом случае это хорошая новость. Это значить, что мы получили боевой самолет, первый за десять лет после Су-57. Теперь, конечно, главное — довести его до этапа испытаний, а потом уже до серии», — подчеркивает эксперт РСМД Андрей Фролов.

    Он допустил, что после выхода на международный рынок потенциальными покупателями самолета могут стать, в первую очередь, те страны, которые уже эксплуатируют МиГ-29 — к концу 2020-х годов они устареют и морально, и физически.

    Как заявил РИА «Новости» Сергей Чемезов, к потенциальным заказчикам истребителя относятся страны Ближнего Востока, АТР и Латинской Америки.

    Главная интрига МАКС-2021

    О новейшем самолете говорили на протяжении последних нескольких месяцев, но подробности его создания ранее не раскрывались.

    «Ростех» только несколько раз демонстрировал внешний облик нового самолета. Накануне он был показан в видео, опубликованном в Facebook госкорпорации. «Барабанная дробь!!! Вот оно — «лицо» нового самолета», — подписали ролик в соцсети. На видео демонстрируются контуры самолета, разработанного компанией «Сухой». Ранее госкорпорация публиковала снимки нового самолета.

    О планах создать легкий однодвигательный истребитель 5-го поколения «в пилотируемом и беспилотном вариантах» в декабре прошлого года рассказал Сергей Чемезов.

    «Мы считаем, что это перспективный самолет, и рассматриваем в том числе различные варианты кооперации с зарубежными партнерами», — говорил он.

    Работу компания выполняла за собственный счет: Министерство обороны России такие самолеты не заказывало. То есть «Ростех» может продавать свои разработки другим странам. Как подчеркивал Чемезов, в планах было создать универсальную машину, «в пилотируемом и беспилотном вариантах».

    Как ранее сообщал «Газете.Ru» источник в оборонно-промышленном комплексе, новый самолет будет оснащен развитой системой управления на базе искусственного интеллекта.

    Благодаря ей будет минимизировано участие летчика в пилотировании.

    «Беспилотные технологии поведения в пространстве будут активно использованы, так что в случае, например, ранения летчика или потери им сознания самолет продолжит полет и сможет безопасно вернуться на аэродром вылета», — пояснял источник.

    Немецкие самолеты времен вов рисунок. Наскальная живопись американских ввс. Как нарисовать основные контуры самолета


    Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Родоначальниками такого вида росписи были итальянские и германские пилоты. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года. Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art.
    Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.

    Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты. Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью. С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко. Тут также вспоминается самолет, который подарил советским летчикам во время войны ансамбль Утесова. Случаи, когда самолеты строились на средства граждан, были нередки. Такие истребители обычно имели надпись с указанием того, на чьи деньги была создана машина. Иногда рядом с надписью было небольшое изображение.



    Фото: Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.


    Фото: Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года


    Фото: Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого


    Фото: Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»


    Фото: Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия


    Фото: “Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС


    Фото: Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик


    Фото: Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна, у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.


    Фото: Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.



    Фото: На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой. 1942 год. Первоначально кошка была белой


    Фото: Малютина Елена Мироновна и ее ласточка


    Фото: Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка Гвардии старший лейтенант Виктор Лукошков на фоне Ла-5ФН

    Фото: Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец, пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945


    Фото: Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус.


    Фото: Аэрокобра Вячеслава Сиротина


    Фото: Орел Михаила Авдеева


    Фото: Николай Прошенков и его «Аэрокобра»


    Фото: Самолет Василия Емельяненко


    Фото: Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.


    Фото: Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП


    Фото: Самолет Алексея Алелюхина


    Фото: Капитан Георгий Урвачёв (слева)


    Фото: Летчик-истребитель Владимир Дмитриев


    Фото: Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина


    Фото: Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом


    Фото: Самолет Абрека Баршта


    Фото: Самолет Николая Диденко


    Нанесение рисунков на боевые самолеты во время Великой Отечественной войны не приветствовалось, хотя на это закрывали глаза. Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
    Были случаи, когда фюзеляж украшало изображение «Золотой Звезды», полученной за одержанную победу. Сохранились и старые традиции: нос истребителя иногда напоминал пасть мифического чудовища. Вообще устрашающие противника рисунки и эмблемы наносились часто. Например, на истребителе Як-9 Гугридзе был изображен дракон, зубастая пасть была на самолете Георгия Костылева.
    Особых правил по нанесению эмблем не было. В каждой эскадрилье были свои обычаи. Некоторые летчики имели собственную эмблему, другие — общую для всех. Часто самолеты украшали карты или определенная масть. Как правило, это был туз. Его обычно наносили отличившиеся летчики. Так, тузы были нарисованы на самолете Ла-5 Александра Павлова, на ЛаГГ-3 Юрия Шилова.
    Те, кому удавалось подбить немецкий самолет знаменитой эскадры, размещали на истребителе пронзенную стрелой или обвитую змеей эмблему этой эскадры или другой подобный символ. Например, самолеты эскадрильи 9-го гвардейского полка, которой командовал Алексей Алелюхин, несли на бортах придуманную летчиком Евгением Дранищевым эмблему с леопардом, разрывающим сердце. Это указывало на то, что летчики одержали победу над асами 9 Staffel JG 52 (сердце под кабиной было их отличительным знаком). Животных часто изображали на советских военных самолетах. Распространенными были и рисунки птиц. Так, подобные изображения были на самолетах таких известных летчиков, как Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин. Особой популярностью пользовались символические изображения, например стрелы и молнии.

    На сайте уже есть урок. На этом уроке вы сможете поэтапно выполнить рисунок военного самолета времен II Мировой Войны. Рисовать этот военный самолет вам будет совсем несложно, возьмите лист ватмана и простой карандаш и вы в этом убедитесь. Такой урок будет под силу даже детям, попробуйте.

    1. Как нарисовать основные контуры самолета

    Прежде всего, проведите горизонтальную еле заметную линию, она поможет вам точнее нарисовать основные контуры истребителя. Кстати, в те времена этот (английский) самолет имевший красивое название Supermarine Spitfire считался одним из лучших. И кроме того, с 1942 года на нем летали и советские летчики. Всего советская сторона приняла во время войны от Велибритании 143 таких машины. Нанесите линию крыльев, хвостовой части и нарисуйте овал.

    2. Контуры корпуса самолета


    Начните этот шаг рисунка с треугольника для хвостовой части, добавьте к овалу еще один и проведите две связывающие линии. Теперь уже рисунок стал похож на военный самолет.

    3. Утоняем рисунок по предыдущим контурам


    Пожалуй, этот шаг рисунка самый сложный, поскольку нужно нарисовать окончательный контур носовой части, кабины и хвоста самолета. Не торопитесь, внимательно посмотрите на мой рисунок и сделайте такие же дополнения. Вам нужно «удлинить» и «приплюснуть» овал носовой части, изменить форму кабины, закруглить острые края треугольника и начать рисовать крыло.

    4. Как нарисовать крылья


    После того, когда вы удалите теперь уже лишние первоначальные контуры, можно приступить рисовать крылья и крепление винта. Это не реактивный самолет, просто я не стал рисовать лопасти винта, поскольку во время вращения их не видно. Но для большей наглядности, вы можете их нарисовать. Лопасти у винта две, а не четыре, как у вертолета . Начните рисовать крылья. Левое крыло на рисунке должно быть чуть длиннее правого.

    5. Последние штрихи рисунка


    Вот видите, поэтапно и довольно просто вы уже смогли нарисовать самый настоящий военный самолет. Осталось только добавить несколько деталей, тщательно и аккуратно нарисовать кабину и можно приступить к последнему этапу.

    6. Тоновая окраска военного самолета карандашом


    Этот урок выполнен простым карандашом полностью, но вы можете использовать на последнем шаге цветные карандаши. Только не спешите раскашивать красками, поскольку можно испортить весь рисунок. Но, если у вас есть опыт, то раскрашивайте красками. Для большей реалистичности нарисуйте облака, лучи солнца и находящуюся далеко внизу земную поверхность. Не забывайте, что этот военный самолет летал на высоте до 5 км.
    18/06/2014

    Видео, как нарисовать истребитель.


    Space Shuttle — это космический корабль и самолет одновременно. Это единственный тип космического корабля, способного самостоятельно вернуться из космоса на Землю. Но на орбиту Шаттл сам подняться не может, на орбиту его выводят ракетоносители.


    Рисовать вертолет немного сложнее, чем нарисовать самолет, поскольку у него много деталей и труднее выдержать их пропорции в рисунке. Особенно сложно правильно нарисовать вращающиеся лопасти вертолета. Зато, если его раскрасить цветными карандашами, картинка вертолета будет очень яркой и привлекательной.


    В наше время редко можно встретить деревянные парусные корабли, зато каждому мальчишке хотелось бы побывать на паруснике. Думаю, если бы был выбор между самолетом и парусным фрегатом, все бы выбрали именно парусник.


    Танк является одной из самых сложных военных машин по конструкции. Самое главное правильно нарисовать основу танка, а после лишь добавлять другие детали. Нарисуйте военные самолеты в небе над танками, это добавит динамичности в картинке.


    Спортивные машины в наше время очень популярны. Они имеют динамичный красивый дизайн и привлекательный обтекаемые детали кузова. Но эта привлекательность дает небольшой минус в рисовании таких машин. Очень сложно передать ее необычную форму капота и других деталей.


    Казалось бы, так просто нарисовать звезду, но попробуйте нарисовать звезду правильной формы, не читая этот урок. Вряд ли у вас получится. Этот урок вам понадобится, если вы будете рисовать звездочки на борту военного самолета.

    Война — это преходяще, а музыка — вечна!

    Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.

    Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.

    Франческо Барака позирует на фоне своего самолета!

    Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты.

    Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью.

    Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.

    С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко.

    Самолет Василия Емельяненко

    Сам маэстро!

    Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.

    Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года

    Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого


    Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»

    Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия, июнь 1944

    “Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС ЧФ.

    Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик

    Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна,

    у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.

    Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.

    На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой.

    1942 год. Первоначально кошка была белой

    Малютина Елена Мироновна и ее ласточка

    Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка

    Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец,

    пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945

    Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус .

    Аэрокобра Вячеслава Сиротина

    Николай Прошенков и его «Аэрокобра»

    Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.

    Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП

    Самолет Алексея Алелюхина

    Капитан Георгий Урвачёв (слева)

    Летчик-истребитель Владимир Дмитриев

    Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина

    Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом

    Самолет Абрека Баршта

    Самолет Николая Диденко

    Самолет Владимира Покровского

    Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14

    Орел Михаила Авдеева

    Агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил»

    Командир эскадрильи 5-го штурмового полка Герой Советского Союза А. Путин перед боевым вылетом

    Героя Советского Союза М.Д. Баранова (справа) поздравляют с очередной победой. Сталинградский фронт. 1942 г

    «За Женю Лобанова» (ВВС Северного флота, Ил-2, 1943 г.)

    Герой Советского Союза капитан А.Д. Билюкин в кабине своего именного самолета «Александр Невский»

    Экипаж именного самолета-разведчика 39 ОРАП (слева направо): командир И.М. Глыга, стрелок-радист К.Н. Семичев и штурман СП. Минаев

    «За Володю!» (32-й гв. иап, Северо-Западный фронт, Як-9, 1943 г.)

    Самолет «Месть Барановых»

    Экипаж майора К.Иванцова

    Летный экипаж Н.В. Баранова перед последнем вылетом перед капитуляцией немцев.

    Общие руководства — чертежи, чертежи и документы

    Самолеты и запасные части для натяжения тросов управления

    10 ноября 1942 г.

    Т.О. № 01-1-9

    Самолеты и запасные части; Осмотр аэродинамических профилей

    4 ноября 1940 г.

    Т.О. № 01-1-12

    Установка и использование зажима провода заземления на вспомогательных силовых установках и обогревателях

    1 июня 1950 г.

    Т.О. № 01-1-200

    Детали для самолетов и техобслуживания; Опознавательные знаки для аптечек первой помощи

    16 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-210

    Основная информация о комбинациях TowPlane-Glider

    5 марта 1945 г.

    Т.О. № 01-1-143

    Преобразование вспомогательного металлического топливного бака на 75 галлонов в аварийно-спасательное снаряжение истребителя

    30 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-222

    Установка, техническое обслуживание, осмотр и эксплуатация буксировочных механизмов планера

    9 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-258

    Самолеты и запасные части; Системы обогрева самолетов

    12 июля 1944 г.

    Т.О. № 01-1-191

    Самолеты и запасные части для закрылков

    22 октября 1942 г.

    Т.О. № 01-1-60

    Серебряная пайка вставок грунтовки

    16 января 1946 г.

    Т.О. № 2Р-1-86

    Снятие поддонов и чашек в сборе и использование подогревателей пищи типа B-2

    10 мая 1947 г.

    Т.О. № 01-1-317

    Антикоррозионная обработка самолетов

    15 ноября 1948 г.

    Т.О. № 01-1-2

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка аварийных выходов

    15 августа 1944 г.

    Т.О. № 01-1-122

    Обозначение AMC Maintenance Engineering «Prime» AMA и AF Depot

    1 августа 1956 г.

    Т.О. № 00-25-115

    Установка статических разрядников AN/ASA-3

    25 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-229А

    Замена ремней безопасности коммерческого типа

    5 апреля 1948 г.

    Т.О. № 01-1-274

    Высокоскоростные летные и пикирующие характеристики истребителя

    20 марта 1945 г.

    Т.О. № 01-1-227

    Сводный каталог устаревшего оборудования и материалов, том II

    30 декабря 1945 г.

    Т.О. № 00-35А-27Б

    Самолетные системы обогрева пламенного типа

    12 июля 1944 г.

    Т.О. № 01-1-191

    Каталог запчастей для 20-тонных гидравлических домкратов-треноги типов B-2 и B-2B

    23 сентября 1949 г.

    Т.О. № 35А2-2-6-4

    Авиационные и ремонтные детали для использования дымовых гранат HC, AN, M8 и AN-M3

    16 мая 1945 г.

    Т.О. № 01-1-38

    Авиационные и ремонтные детали для общего оборудования, включающего «Воздушное судно в сборе»

    1 марта 1945 г.

    Т.О. № 01-1-24

    Советы по обслуживанию легких бомбардировщиков

    5 октября 1942 г.

    Т.О. № 01-40А-21

    Таблица размеров бомбардировочных, грузовых, истребительных, связных и фотографических самолетов

    20 августа 1947 г.

    Т.О. № 01-1-131

    Самолеты и запасные части для изношенных тросов управления

    15 января 1944 г.

    Т.О. № 01-1-26

    Самолетные системы обогрева пламенного типа

    12 июля 1944 г.

    Т.О. № 01-1-191

    Установка узла держателя контейнера для разгрузки и утилизации

    20 апреля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-205

    Дополнение к Основному техническому заказу; Антикоррозионная обработка самолетов

    20 июля 1949 г.

    Т.О. № 01-1-2Б

    Учебно-тренировочные самолеты Таблицы взаимозаменяемости и перекрестных ссылок для самолетов, двигателей, запасных частей и аксессуаров

    Январь-1945

    Т.О. № 00-45Т-1

    Установка статического заземления

    28 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-123

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка шпилек с защелкой для узла подборщика TS=131/AP-RCM, оборудованного самолетом

    30 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-221

    Установка шпилек с защелкой для узла подборщика TS-131-AP

    30 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-221

    Самолеты и запасные части для общей эксплуатации систем отопления

    24 апреля 1943 г.

    Т.О. № 01-1-47

    Установка, техническое обслуживание, осмотр и эксплуатация буксировочных механизмов планера

    9 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-258

    Аварийный вход в самолет для спасательных операций

    31 мая 1945 г.

    Т.О. № 01-1-212

    Указатель авиационной техники армии и флота; Разное

    10 июля 1945 г.

    Т.О. № 03-1-46

    Самолет и запасные части для хранения самолета

    14 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-7

    Данные и инструкция для дальнего плавания

    Детали для самолетов и техобслуживания; Расширение сливного отверстия обтекателя и ежедневный осмотр самолетов, оснащенных радарами

    16 апреля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-225

    Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования для крепления груза

    15 сентября 1944 г.

    Т.О. № 03-1-39

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка шпилек с защелкой для узла подборщика TS=131/AP-RCM, оборудованного самолетом

    16 февраля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-221

    Таблица перекрестных ссылок на самолеты и двигатели, часть I

    Т.О. № 00-1

    Руководство по авиационному осмотру, том 9, для сборки самолета, предполетного и послеполетного осмотра

    1 марта 1947 г.

    НАВАЕР 00-15PI-500

    У.Разведывательный бюллетень S. Navy по обезвреживанию бомб для газовой войны

    25 октября 1943 г.

    Материал для распознавания; Состав наборов моделей танков и боевых машин

    21 сентября 1945 г.

    Т.О. № 00-40-4

    Дополнение к Основному техническому заказу; Очистка авиационного оборудования

    18 февраля 1949 г.

    Т.О. № 01-1-1А

    Идентификационная маркировка для аптечек первой помощи

    10 июня 1948 г.

    Т.О. № 01-1-210

    Порядок действий в случае возникновения пожара во время полета

    6 декабря 1943 г.

    Т.О. № 01-1-156

    Запчасти для самолетов и технического обслуживания; Установка таблички над регулятором нагрузки

    8 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-168

    Детали для самолетов и техобслуживания; Реклассификация воздушных судов

    15 августа 1944 г.

    Т.О. № 01-1-81

    Установка стандартных контрольных списков для экипажа на воздушном судне

    15 октября 1948 г.

    Т.О. № 01-1-321

    Самолеты и запасные части; Меры предосторожности против загрязнения

    25 июня 1943 г.

    Т.О. № 01-1-109

    Иллюстрированная разбивка деталей банджи в сборе

    10 августа 1956 г.

    Т.О. № 16с1-1-114

    Самолеты и запасные части; Аэродинамическое обслуживание самолетов

    25 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-140

    Самолеты и запасные части; Системы обогрева самолетов

    12 июля 1944 г.

    Т.О. № 01-1-191

    Аварийные процедуры для самолетов над водой

    ноябрь 1955 г.

    КГ №306, ОПНАВ №3730.4, АСМ №64-6

    Национальный консультативный комитет по аэронавтике Список отчетов с ценами

    декабрь 1939 г.

    Модификация, классификация, (пере)обозначение самолета тяжелее воздуха

    11 июня 1948 г.

    Т.О.№01-1-81 Приложение Б

    Порядок действий в случае возникновения пожара во время полета

    6 декабря 1943 г.

    Т.О. № 01-1-156

    Общее руководство по ремонту конструкций

    1 июля 1944 г.

    АН 01-1А-1

    Натяжение тросов управления

    10 ноября 1942 г.

    Т.О. № 01-1-9

    Самолеты и запасные части; Установка, использование и проверка авиационных комплектов первой помощи

    3 декабря 1943 г.

    Т.О. № 01-1-117

    Дополнение к Основному техническому заказу; Установка стандартных контрольных списков для экипажа на воздушном судне

    20 декабря 1948 г.

    Т.О. № 01-1-321А

    Водно-спиртовая смесь для авиационных двигателей

    2 февраля 1950 г.

    Т.О. № 01-1-373

    Самолеты и запасные части для очистки авиационного оборудования

    6 апреля 1944 г.

    Т.О. № 01-1-1

    Высокоскоростные летные и пикирующие характеристики истребителя

    16 апреля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-227А

    Арктическое руководство

    1 апреля 1942 г.

    ТМ 1-240

    Модификация, классификация, (пере)обозначение самолета тяжелее воздуха

    11 июня 1948 г.

    Т.О.№01-1-81 Приложение А

    Самолеты и запасные части; Очистка авиационного оборудования

    12 августа 1942 г.

    Т.О. № 01-1-1

    Идентификационная маркировка для аптечек первой помощи

    16 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-210

    Самолеты и запасные части для проверки аэродинамических поверхностей

    4 ноября 1940 г.

    Т.О. № 01-1-12

    Детали для самолетов и техобслуживания; Утилизация оборудования, погруженного в воду

    24 февраля 1947 г.

    Т.О. № 01-1-6

    Распознавание воздушных судов системой WEFT

    5 августа 1943 г.

    Т.О. № 00-40-5

    Детали для самолетов и техобслуживания; Модификация ремня в сборе, кронштейн для лямок для туалета

    28 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-244

    Материал для распознавания; Состав серии пластиковых моделей самолетов и наборов картонных моделей

    15 августа 1945 г.

    Т.О. № 00-40-3

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка узла держателя контейнера для разгрузки и утилизации

    20 апреля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-205

    Общее руководство по ремонту конструкций — Первое издание

    10 июля 1943 г.

    АН 01-1А-1

    Руководство по авиационному черчению

    Второе издание, 1 июня 1946 г.

    Установка статических разрядников AN/ASA-3

    5 марта 1945 г.

    Т.О. № 01-1-229

    Модификация, классификация, обозначение и новое обозначение самолетов тяжелее воздуха

    11 июня 1948 г.

    Т.О. № 01-1-81

    Гребные винты и принадлежности, проверка размеров подшипника корпуса регулятора и крышки подшипника

    27 декабря 1943 г.

    Т.О. № 03-20Е-8

    Самолеты и запасные части для установки пылеуловителей воздухозаборника

    29 марта 1943 г.

    Т.О. № 01-1-39

    Самолеты и детали для обслуживания многодвигательных самолетов с одним или несколькими двигателями, бесполезные

    30 января 1943 г.

    Т.О. № 01-1-17

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ, осмотр, очистка, ремонт и испытание ремней безопасности и плеч безопасности. Жесткость

    25 августа 1950 г.

    Т.О. № 03-1-2

    Детали для самолетов и техобслуживания; Процедуры технического обслуживания анализаторов топлива на самолетах UC и учебных самолетах

    6 сентября 1944 г.

    Т.О. № 01-1-188

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка и замена абразивных нескользящих поверхностей

    10 октября 1945 г.

    Т.О. № 01-1-18

    Система обучения авиационного механика

    июнь-1918

    Форма А-100-Н-1500

    Руководства по осмотру и техническому обслуживанию воздушных судов и формы инструкций по техническому обслуживанию

    1 ноября 1944 г.

    Т.О. № 00-20А-2

    Система контроля наземного оборудования

    1 декабря 1956 г.

    Т.О. 00-20C-1

    Предотвращение и тушение пожаров в системе впуска двигателя

    27 ноября 1945 г.

    Т.О. № 01-1-193

    Список имущества AAF, подлежащего возврату в США

    15 февраля 1946 г.

    Т.О. № 00-35А-32

    Таблица размеров бомбардировочных, грузовых, истребительных, связных и фотографических самолетов

    24 марта 1945 г.

    Т.О. № 01-1-131

    Самолеты и запасные части для вентиляции самолетов в жаркую погоду

    7 сентября 1939 г.

    Т.О. № 01-1-8

    Общее руководство по ремонту конструкций

    21 апреля 1952 г.

    АН 01-1А-1

    Руководство по авиационному техническому осмотру, том 9, Сборка самолета, предполетный и послеполетный осмотр

    1 марта 1947 г.

    НАВАЕР 00-15PI-500

    Хранение самолетов

    19 ноября 1948 г.

    Т.О. № 01-1-7

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка статических разрядников AN/ASA-13 бомбардировочно-транспортный самолет

    25 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-229

    Установка шпилек с защелкой для узла подборщика TS-131-AP

    16 февраля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-221А

    Материал для распознавания; Состав наборов моделей кораблей

    15 августа 1945 г.

    Т.О. № 00-40-6

    Указатель разного авиационного оборудования армии и флота

    10 июля 1945 г.

    Т.О. № 03-1-46

    Авиатехника для пилотов

    1 октября 1955 г.

    51-42

    Общее руководство по ремонту конструкций

    АН01-1А-1

    Основные проблемы — Бюро аэронавтики

    26 апреля 1905 г.

    Аэродинамическое обслуживание самолетов

    25 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-140

    Резервуары — Секция разного оборудования — Класс 03-L

    1 апреля 1945 г.

    Т.О. № 03-1-46

    Руководство по осмотру самолетов — Техническое руководство военного ведомства

    7 марта 1942 г.

    ТМ 1-415

    Эксплуатация и техника самолетов с носовым колесом, 01-1-33

    19 апреля 1943 г.

    01-1-33

    Советы по обслуживанию легких бомбардировщиков

    5 апреля 1943 г.

    01-40А-21

    Общее — Реклассификация воздушных судов

    15 августа 44 г.

    01-1-81

    Таблица размеров бомбардировочных, грузовых, истребительных, связных и фотографических самолетов

    25 июля 1944 г.

    01-1-131

    Знакомство с Джо «Полет» Гремлин

    1 сентября 1944 г.

    №26

    Чтение чертежей самолета

    1940

    Конструкции самолетов — Техническое руководство

    1 июня 1952 г.

    ТМ 1-410

    Заметки о боевой птице

    2 декабря 2011 г.

    Гражданские авиационные правила и стандарты полетов для пилотов

    Май-1956

    56-10886

    Справочник аэропортов континентальной части США, том. 1 (от Албании до Кентукки)

    апрель 1944 г.

    1579

    Справочник аэропортов континентальной части США, том. 2 (от Лос-Анджелеса до Северной Дачи)

    апрель 1944 г.

    1579

    Справочник аэропортов континентальной части США, том.3 (от Огайо до ВГ)

    апрель 1944 г.

    1579

    Консультативная группа военной помощи США

    Система визуального осмотра самолетов армейских ВВС

    1 октября 1943 г.

    Т.О. № 00-20А

    Пособие для учащихся — Усовершенствованный полет на двух двигателях

    Руководство по авиационной строительной механике

    январь 1954 г.

    НавЭр 00-80Т-49

    Комплект оборудования, снабжение склада

    29 августа 1943 г.

    Т.О. № 0-30-87

    Указатель серийных номеров AAF — утвержденные контракты с 1926 г. по июнь 1946 г.

    июнь-1946

    Комплект

    — Навигация и вычисления офицеров перехвата

    24 июня 1944 г.

    Т.О. № 00-30-89

    Авиационные металлы США и Великобритании, ремонт самолетов

    30 мая 1944 г.

    АН 01-1А-9

    Комплект оборудования, региональный контроль, метеорологическая эскадрилья

    10 июля 1944 г.

    Т.О. № 00-30-102

    Список выступлений, класс 41-H

    31 октября 1941 г.

    Федеральные авиационные публикации по авиационной механике

    январь 1999 г.

    Экзамен по механике самолетов

    Североамериканское руководство по ремонту авиационной техники

    1 декабря 1948 г.

    Форма 74-У

    Техника пилотирования для восстановления после вращения

    февраль 1936 г.

    № НАКА55

    Межофисная памятка для всего обслуживающего персонала

    16, сентябрь 1981 г.

    Бюллетень технического обслуживания 280-12-81

    Артур Х. Мейер Информация об обучении и обучении

    20 января 1945 г.

    Система проверки самолетов

    1 марта 1956 г.

    Т.О. № 00-20А-1

    Очистка авиационного оборудования

    15 марта 1955 г.

    Т.О. № 1-1-1

    Антикоррозионная обработка для самолетов

    1 июля 1953 г.

    Т.О. № 1-1-2

    Серия технических руководств по ремонту конструкций самолетов

    1 февраля 1956 г.

    Т.О. № 1-1А-8

    Серия технических руководств по ремонту самолетов

    21 апреля 1952 г.

    АН 1-1А-1

    Производство деталей

    7 января 1955 г.

    Т.О. № 00-25-127

    Термометры – определение истинной температуры атмосферного воздуха

    9 июля 1948 г.

    Т.О. № 5-1-14

    Испытательный полет и эксплуатационные проверки

    9 сентября 1955 г.

    Т.О. № 1-1-300

    Распространение технических публикаций

    1 января 1945 г.

    Т.О. № 00-5-2

    Распространение технических публикаций

    25 июля 1946 г.

    Т.О. № 00-5-2

    Система распределения и нумерации указателей микрофильмов

    12 мая 1948 г.

    Т.О. № 00-5-4

    Руководство по проверке снабжения и обслуживания AAF

    15 августа 1944 г.

    Т.О. № 00-15-1

    Запчасти для самолетов и техобслуживания. Ссылки на чертежи

    19 августа 1943 г.

    Т.О. № 01-60-1

    Авиатехника для пилотов

    Январь-1952

    Ручной AF 51-42

    Самолеты и запасные части для утилизированных частей самолетов

    18 февраля 1942 г.

    Т.О. № 01-1-14

    Поваренная книга ВМС США

    1944

    Публикация НАВСАНДА № 7

    Список имущества AAF, подлежащего возврату в США

    15 сентября 1946 г.

    Т.О. № 00-35А-32

    Детали для самолетов и техобслуживания; Преобразование вспомогательного металлического топливного бака на 75 галлонов в спасательное снаряжение истребителя

    30 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-222

    Модификация смотровых окон в крышках отсеков спасательных плотов

    19 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-216

    Наземное обслуживание воздушных судов

    15 ноября 1948 г.

    Т.О. № 01-1-50

    Детали для самолетов и техобслуживания; Осмотр фитингов крепления дополнительного топливного бака на 75 галлонов

    15 августа 1944 г.

    Т.О. Нет.01-1-203

    Модификация ремней безопасности типа B-14 для всех самолетов

    11 октября 1948 г.

    Т.О. № 01-1-333

    Система визуального осмотра самолетов армейских ВВС

    1 октября 1943 г.

    Т.О. № 00-20А

    Авиационные и ремонтные детали для технических инструкций по авиационной технике

    1 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-10

    Руководство по обслуживанию авиационного оборудования Bendix

    1943

    Обработка и выпуск почтовых голубей из самолета в полете

    1 августа 1943 г.

    Т.О. № 01-1-120

    Аэродинамическое обслуживание самолетов

    25 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-140

    Самолеты и запасные части для использования съемных узлов подвески двигателя

    1 ноября 1943 г.

    Т.О. № 01-1-22

    Детали для самолетов и техобслуживания; Установка, использование и проверка аптечки Aeronautic

    30 апреля 1948 г.

    Т.О.№ 01-1-117

    Самолеты и запасные части для эксплуатации и техники самолетов с носовым колесом

    19 апреля 1943 г.

    Т.О. № 01-1-33

    Применение трехмерной теории флаттера к конструкциям самолетов

    9 июля 1942 г.

    Номер отчета4798

    Самолеты и запасные части; Установка статического заземления

    28 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-123

    Испытательные полеты

    20 августа 1948 г.

    Т.О. № 01-1-300

    Самолеты и запасные части; Добавление таблички с предупреждением о работе опознавательных огней

    7 марта 1944 г.

    Т.О. № 01-1-127

    Каталог устаревшего оборудования и материалов Том III

    3 января 1946 г.

    Т.О. № 00-35А-27С

    Детали для самолетов и техобслуживания; Антикоррозионная обработка самолетов

    16 июля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-2

    Установка узла держателя контейнера для разгрузки и утилизации

    20 апреля 1945 г.

    Т.О. № 01-1-205

    Преобразование вспомогательного металлического топливного бака на 75 галлонов в аварийно-спасательное снаряжение истребителя

    30 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-222

    Модификация стандартных контрольных списков для экипажей самолетов

    20 декабря 1948 г.

    Т.О. № 01-1-335

    Детали для самолетов и техобслуживания; Модификация смотровых окон в отсеке спасательного плота

    19 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-216

    Осмотр и функциональные испытания материалов и оборудования AAF на складе

    1 июля 1947 г.

    Т.О. № 00-35А-40

    Каталог запчастей для выхлопных систем (солнечных)

    25 июля 1945 г.

    АН 01-1-247

    Авиационные и ремонтные детали для буксировки, наземного обслуживания, стоянки и швартовки летательных аппаратов

    22 января 1945 г.

    Т.О. № 01-1-50

    Технические публикации для файлов самолетов

    18 августа 1948 г.

    Т.О. № 01-1-10

    Самолеты и запасные части для проверки и установки шаровых и шарнирных соединений, часть №.АН276

    7 октября 1942 г.

    Т.О. № 01-1-80

    Осмотр пассажирских сидений в модифицированном самолете

    17 марта 1949 г.

    Т.О. № 01-1-345

    Авиационные и ремонтные детали для буксировки, наземного обслуживания, стоянки и швартовки летательных аппаратов

    28 марта 1945 г.

    Т.О. Нет.01-1-50А

    Таблица размеров бомбардировочных, грузовых, истребительных, связных и фотографических самолетов

    25 июля 1944 г.

    Т.О. № 01-1-131

    Справочные таблицы взаимозаменяемости при техническом обслуживании

    10 августа 1943 г.

    Т.О. № 00-25-29

    Дополнение к Основному техническому заказу; Антикоррозионная обработка самолетов

    25 марта 1949 г.

    Т.О. № 01-1-2А

    Детали для самолетов и техобслуживания; Аварийный вход в самолет для спасательных операций

    31 мая 1945 г.

    Т.О. № 01-1-212

     

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧЕРТЕЖИ САМОЛЕТА ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

    Закрывать
    Используйте это изображение под некоммерческой лицензией.

    Вы можете бесплатно встраивать медиафайлы или загружать изображения с низким разрешением для частного и некоммерческого использования в соответствии с некоммерческой лицензией IWM.

    Загружая или встраивая любой носитель, вы соглашаетесь с положениями и условиями Некоммерческой лицензии IWM, включая использование вами заявления об атрибуции, указанного IWM.Для этого товара: © IWM Q 68051

    Принято Некоммерческое использование

    Разрешенное использование в этих целях:


    • Личное использование для некоммерческих исследований и частного изучения, а также другие виды использования в соответствии с исключениями из авторского права Великобритании и этими исключениями из авторского права в месте, где находится пользователь.
    • Используйте на веб-сайтах, которые в основном ориентированы на информацию, исследования и не защищены платным доступом.
    • Использование в личных учетных записях социальных сетей при условии, что отдельные лица не рекламируют себя в коммерческих целях.
    • Некоммерческое образовательное использование в целях обучения и инструктажа, включая внутреннее обучение.
    • Загрузка аудиовизуального материала для некоммерческого прослушивания или просмотра в автономном режиме.
    • Бесплатные выставки, проводимые в местах, где не взимается плата за вход.
    Если вы хотите использовать материалы коллекций IWM способом, не описанным выше, если вам требуется коммерческая лицензия, копии с высоким разрешением или у вас есть запросы на манипулирование, обратитесь в отдел продаж и лицензирования СМИ.Цифровые файлы фильмов и звукозаписей доступны по цене в зависимости от предполагаемого использования.
    Вставить HTML: ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧЕРТЕЖИ САМОЛЕТА ВРЕМЕНИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧЕРТЕЖИ САМОЛЕТА ВРЕМЕНИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ © IWM (Q 68051) BBCode: [url=https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205315364][img]https://media.iwm.org.uk/ciim5/341/810/mid_000000.jpg?action= e&cat=Фотографии[/img][/url] [url=https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205315364]ТЕХНИЧЕСКИЕ ЧЕРТЕЖИ САМОЛЕТА ВРЕМЕНИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. © IWM (Q 68051)[/url] [url=https://www.iwm.org.uk/corporate/privacy-copyright]Некоммерческая лицензия IWM[/url]

    Рисунки военных самолетов.Наскальный рисунок ВВС США

    Искусство рисования на фюзеляжах самолетов — носовое искусство — появилось во время Первой мировой войны.

    Калифорнийский искусствовед и антиквар Брюс Херман утверждает, что рисунки на самолетах являются продолжением европейских рыцарских традиций геральдики.

    «Летчики Первой мировой войны чаще всего сами принадлежали к старинным дворянским родам и, возможно, всерьез воспринимали себя как новых рыцарей.У них даже был свой особый рыцарский «кодекс чести». В Средние века рыцари разрисовывали свои щиты — они писали на них фамилии. герб. Именно здесь следует искать истоки традиции росписи военных самолетов», — говорит Герман.

    Стоит отметить, что роспись самолетов в годы Первой мировой войны является высокопрофессиональной и представляет настоящую художественную ценность.

    «Большинство летчиков с начала довоенного века получили профессиональное художественное образование, — поясняет Герман.

    Во время Первой мировой войны летчики непосредственно не красили самолеты. Гербы, рисунки и девизы рисовались на холсте, который затем крепился к крылу или хвосту боевой машины. На аукционах цена на такие произведения искусства может достигать нескольких сотен тысяч долларов.

    Вторая мировая война

    С началом Второй мировой войны искусство окраски боевых самолетов претерпело кардинальные изменения. Классические сюжеты и классическое искусство навсегда исчезли с бортов истребителей и бомбардировщиков.Его место заняли популярные мультипликационные персонажи.

    Мода на «боевую раскраску» самолетов быстро завоевала сердца пилотов во время Второй мировой войны.

    «Американцы были самыми неизобретательными, но самыми активными художниками», — говорит Герман.

    Мало кто знает, что основоположник анимации — Уолт Дисней — был также «крестным отцом» искусства носа. После начала войны руководство ВВС США наняло художников из студии Диснея исключительно для покраски боевых самолетов.

    Во время войны студия Диснея бесплатно создавала эскизы рисунков для раскрашивания самолетов, танков и даже нашивок на обмундировании. рисовали не только для военных США, эскизы запрашивали воинские части из Великобритании, Польши, Китая, Новой Зеландии, Австралии, Канады и Франции. На время войны Дисней предоставил пять художников для нужд армии. Во время Второй мировой войны на студии Диснея было нарисовано 1200 рисунков для военных. Самым популярным героем был Дональд Дак.Единственным мультипликационным персонажем, которого никогда не рисовали на военной технике, был Бэмби.

    Сам Дисней, прошедший солдатом Первую мировую войну, в боевых условиях развлекался, рисуя на касках своих товарищей. Однако поклонники творчества Диснея жили не только в США.

    «Дисней пришел в ярость, когда узнал, что несколько десятков истребителей Люфтваффе нарисовали на фюзеляже своего Мики Мауса, — говорит Герман.

    Помимо анимации, главным источником вдохновения для военных художников был журнал Esquire.Чаще всего картины художника Esquire Альберто Варгаса воспроизводились на фюзеляжах бомбардировщиков и истребителей.

    Носовое искусство 1945-2003 гг.

    После окончания Второй мировой войны носовое искусство приобрело широкую популярность. Теперь о картинах, украшающих боевые самолеты, знают не только в небе, но и на земле.

    На Западе издаются обширные каталоги условных обозначений и рисунков, выполненных на самолетах во время различных военных конфликтов.

    Сюжет картины чаще всего зависит от характера конфликта.

    Стоит отметить, что неокрашенных самолетов, например, в ВВС США практически нет. Есть даже фотографии сверхсекретных бомбардировщиков B-2 и F-117. Но во избежание недоразумений их пилоты рисуют исключительно на внутренней стороне дверей бомбоотсеков или других невидимых для властей поверхностях.

    Официально единственным подразделением ВВС, которому разрешено красить самолеты, является 23-я боевая группа «Летающие тигры».

    На сайте уже есть урок.На этом уроке вы сможете шаг за шагом нарисовать военный самолет времен Второй мировой войны. Вам не составит труда нарисовать этот военный самолет, возьмите лист ватмана и простой карандаш и сами все увидите. Такое занятие будет под силу даже детям, попробуйте.

    1. Как нарисовать основные контуры самолета

    В первую очередь нарисуйте горизонтальную, едва заметную линию, она поможет вам более точно нарисовать основные контуры истребителя.Кстати, в те времена этот (английский) самолет с красивым названием Supermarine Spitfire считался одним из лучших. А кроме того, с 1942 года на нем летали и советские летчики. Всего за время войны советская сторона получила от Великобритании 143 таких машины. Нарисуйте линию крыльев, хвост и нарисуйте овал.

    2. Контуры корпуса самолета


    Начните этот шаг рисования с треугольника для хвоста, добавьте еще один к овалу и нарисуйте две соединительные линии.Теперь рисунок стал похож на военный самолет.

    3. Утончаем рисунок по предыдущим контурам


    Пожалуй, этот шаг рисования самый сложный, так как вам нужно нарисовать окончательный контур носа, кабины и хвоста самолета. Не торопитесь, посмотрите внимательно на мой рисунок и сделайте такие же дополнения. Вам нужно «удлинить» и «сплющить» носовой овал, изменить форму кабины, закруглить острые края треугольника и начать рисовать крыло.

    4.Как нарисовать крылья


    После того, как вы удалите лишние начальные контуры, вы можете начать рисовать крылья и крепление винта. Это не реактивный самолет, я просто не рисовал лопасти винта, потому что их не видно во время вращения. Но для большей наглядности можно их нарисовать. У винта две лопасти, а не четыре, как у вертолета. Начните рисовать крылья. Левое крыло на рисунке должно быть немного длиннее правого.

    5. Последние штрихи рисунка


    Вот видите, шаг за шагом и очень просто, вы уже смогли нарисовать настоящий военный самолет.Осталось только добавить несколько деталей, тщательно и аккуратно нарисовать кабину и можно переходить к последнему шагу.

    6. Тоновая раскраска военного самолета карандашом


    Этот урок полностью выполнен простым карандашом, но для последнего шага вы можете использовать цветные карандаши. Только не спешите раскрашивать красками, так можно испортить весь рисунок. Но, если есть опыт, то рисуйте красками. Для большей реалистичности нарисуйте облака, лучи солнца и земную поверхность далеко внизу.Не забывайте, что этот военный самолет летал на высоте до 5 км.
    18.06.2014

    Видео как нарисовать бойца.


    «Спейс шаттл» — это космический корабль и самолет одновременно. Это единственный тип космических аппаратов, способных самостоятельно возвращаться из космоса на Землю. Но сам Шаттл подняться на орбиту не может, его выводят на орбиту ракетоносители.


    Рисовать вертолет немного сложнее, чем рисовать самолет, потому что в нем много деталей и сложнее соблюсти их пропорции в рисунке.Особенно сложно правильно нарисовать вращающиеся лопасти вертолета. А вот если раскрасить его цветными карандашами, то рисунок вертолета получится очень ярким и привлекательным.


    В наше время редко можно встретить деревянные парусники, но каждый мальчишка хотел бы побывать на паруснике. Думаю, если бы стоял выбор между самолетом и парусным фрегатом, все бы выбрали парусник.


    Танк является одной из самых сложных в конструктивном отношении боевых машин.Самое главное правильно нарисовать основу танка, а потом уже просто добавлять другие детали. Нарисуйте военные самолеты в небе над танками, это добавит рисунку динамичности.


    Спортивные автомобили очень популярны в наши дни. У них динамичный красивый дизайн и привлекательные обтекаемые части кузова. Но эта привлекательность дает небольшой минус в рисовании таких машин. Очень сложно передать необычную форму капота и других деталей.


    Казалось бы, так просто нарисовать звезду, но попробуйте нарисовать звезду правильной формы, не читая этот урок.У вас вряд ли получится. Этот урок понадобится вам, если вы будете рисовать звезды на борту военного самолета.

    Однажды на сайте мы проводили конкурс «Воздушный парад», посвященный годовщине Победы, где читателям предлагалось угадать по их силуэтам названия одних из самых известных самолетов Великой Отечественной войны. Конкурс завершен, и теперь мы публикуем фотографии этих боевых машин. Предлагаем вспомнить, за что сражались в небе победители и побежденные.

    Издание PM

    Германия

    Мессершмитт Bf.109

    Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штуки) делает 109-й один из самых массовых самолетов Второй мировой войны. Использовался как истребитель, истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, разведчик. Именно как истребитель «мессер» заслужил дурную славу советских летчиков — на начальном этапе войны советские истребители, такие как И-16 и ЛаГГ, явно уступали в техническом плане Bf.109 и понесли большие потери. Только появление более совершенных самолетов, таких как Як-9, позволило нашим летчикам сражаться с «мессерами» практически на равных. Самой массовой модификацией машины стал Bf.109G («Густав»).


    Мессершмитт Bf.109

    Мессершмитт Ме.262

    Самолет запомнился не своей особой ролью в Великой Отечественной войне, а тем, что оказался первым на поле боя реактивной авиации.Ме.262 начали проектировать еще до войны, но настоящий интерес Гитлера к проекту пробудился только в 1943 году, когда люфтваффе уже потеряли свою боевую мощь. Ме.262 обладал уникальными для своего времени скоростью (около 850 км/ч), высотой и скороподъемностью, а потому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени. В реальности на 150 сбитых самолетов союзников приходится 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения была обусловлена ​​«сыростью» конструкции, малым опытом применения реактивных самолетов и недостаточной подготовкой пилотов.


    Мессершмитт Ме.262

    Хейнкель-111


    Хейнкель-111

    Юнкерс Ю. 87 Штука

    Пикирующий бомбардировщик Ju 87, выпускавшийся в нескольких модификациях, стал своеобразным предшественником современного высокоточного оружия, так как бомбы велись не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло точнее наводить боеприпасы. Он был очень эффективен в борьбе с танками. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машина была оборудована автоматическими пневматическими тормозами для выхода из пикирования в случае потери летчиком сознания.Для усиления психологического эффекта летчик во время атаки включил «Иерихонскую трубу» — прибор, издававший жуткий вой. Одним из самых известных пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о войне на Восточном фронте.


    Юнкерс Ю. 87 Штука

    Фокке-Вульф Fw 189 Уху

    Тактический разведчик Fw 189 Uhu интересен в первую очередь своей необычной двухбалочной конструкцией, за что советские солдаты прозвали его «Рама».И именно на Восточном фронте этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным для гитлеровцев. Наши истребители хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удары по разведанным целям. Но сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении к советским истребителям он мог, например, начать описывать круги малого радиуса, в которые просто не вмещались скоростные машины.


    Фокке-Вульф Fw 189 Уху

    Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик Люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (Создание ВВС Германии было запрещено Версальским договором).На начало Второй мировой войны «Хейнкель-111» был самым массовым бомбардировщиком Люфтваффе. Он стал одним из главных действующих лиц Битвы за Англию — она стала результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению англичанам посредством массированных бомбардировок городов Туманного Альбиона (1940 г.). Уже тогда стало ясно, что этот средний бомбардировщик устарел, ему не хватало скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее, самолет продолжали эксплуатировать и выпускать до 1944 года.

    Союзники

    Боинг B-17 Летающая крепость

    Американская «летающая крепость» во время войны постоянно повышала свою защищенность.Помимо отличной живучести (в виде, например, возможности вернуться на базу с одним двигателем из четырех) тяжелый бомбардировщик получил в модификации В-17Г тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, при которой «летающие крепости» ходили по вражеской территории в шахматном порядке, прикрывая друг друга перекрестным огнем. Самолет был оснащен высокотехнологичным для того времени бомбовым прицелом Norden, построенным на базе аналогового компьютера. Если Третий рейх англичане бомбили в основном ночью, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией и в светлое время суток.


    Боинг B-17 Летающая крепость

    Авро 683 Ланкастер

    Один из главных участников бомбардировочных налетов союзников на Германию, британский тяжелый бомбардировщик времен Второй мировой войны. На Avro 683 Lancaster приходилось ¾ всей бомбовой нагрузки, сброшенной британцами на Третий рейх. Грузоподъемность позволяла четырехмоторному самолету брать на борт «блокбастеры» — сверхтяжелые бетонобойные бомбы Tallboy и Grand Slam. Низкая защищенность предполагала использование «Ланкастеров» в качестве ночных бомбардировщиков, но ночные бомбардировки были не очень точными.В течение дня эти самолеты понесли значительные потери. Ланкастеры принимали активное участие в самых разрушительных бомбардировках Второй мировой войны — на Гамбург (1943 г.) и Дрезден (1945 г.).


    Авро 683 Ланкастер

    Североамериканский P-51 Мустанг

    Один из самых знаковых истребителей Второй мировой войны, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как ни защищались тяжелые бомбардировщики союзников при налетах на Германию, эти большие, маломаневренные и сравнительно тихоходные самолеты несли большие потери от немецкой истребительной авиации.Компания North American по заказу британского правительства в срочном порядке создала истребитель, который мог бы не только успешно бороться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточную дальность полета (за счет подвесных баков) для сопровождения налетов бомбардировщиков на континент. Когда в 1944 году в этом качестве начали использовать «Мустанги», стало ясно, что немцы окончательно проиграли воздушную войну на Западе.


    Североамериканский P-51 Мустанг

    Супермарин Спитфайр

    Основной и самый массовый истребитель ВВС Великобритании периода войны, один из лучших истребителей Второй мировой войны.Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, а мастерство пилотов сыграло большую роль в лобовом бою этих двух машин. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха нацистского блицкрига, а затем во время Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 г.), когда британским истребителям приходилось воевать, как немецким бомбардировщикам He-111, Do -17, Ju 87, а также с Bf. 109 и Bf.110.


    Супермарин Спитфайр

    Япония

    Мицубиси А6М Райзен

    В начале Второй мировой войны японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии содержалось японское слово «Rei-sen», то есть «нулевой истребитель». Благодаря подвесным бакам истребитель имел большую дальность полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в атаке на Перл-Харбор, было 420 A6M.Американцы извлекли уроки из борьбы с проворными, быстро развивающимися японцами, и к 1943 году их истребительная авиация превзошла некогда опасного врага.


    Mitsubishi A6M Райзен

    Самый массовый пикирующий бомбардировщик СССР начал выпускаться еще до войны, в 1940 году, и оставался на вооружении до самой Победы. Низкоплан с двумя двигателями и двойным оперением был очень прогрессивной для своего времени машиной. В частности, он предусматривал гермокабину и электрическое дистанционное управление (что в силу своей новизны стало источником многих проблем).В реальности Пе-2 не так часто, в отличие от Ju 87, применяли именно как пикирующий бомбардировщик. Чаще всего он бомбил районы с горизонтального полета или с пологого, а не глубокого пикирования.


    Пе-2

    Самый массовый боевой самолет в истории (всего было выпущено 36000 таких «илов») считается настоящей легендой полей сражений. Одной из его особенностей является несущий бронекорпус, заменивший каркас и обшивку большей части фюзеляжа. Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, став не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты немецких истребителей.Первые варианты Ил-2 строились одноместными, без бортового стрелка, что приводило к достаточно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И тем не менее, Ил-2 сыграл свою роль на всех театрах военных действий, где сражалась наша армия, став мощным средством поддержки сухопутных войск в борьбе с бронетехникой противника.


    Ил-2

    Як-3 — развитие хорошо зарекомендовавшего себя истребителя Як-1М. В процессе доработки было укорочено крыло и внесены другие конструктивные изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики.Этот легкий деревянный самолет показывал впечатляющую скорость в 650 км/ч и обладал прекрасными летными характеристиками на малых высотах. Испытания Як-3 стартовали в начале 1943 года, и уже во время сражения на Курской дуге он вступил в бой, где при помощи 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов Березина он успешно противостояли мессершмитам и фоккерам.


    Як-3

    Один из лучших советских истребителей Ла-7, поступивший на вооружение за год до окончания войны, был развитием встретившего войну ЛаГГ-3.Все достоинства «предка» сводились к двум факторам — высокой живучести и максимальному использованию в конструкции дерева вместо дефицитного металла. Однако слабый двигатель и большой вес превратили ЛаГГ-3 в неважного соперника цельнометаллического Messerschmitt Bf.109. Из ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина сделали Ла-5, установив новый двигатель АШ-82 и доработав аэродинамику. Модифицированный Ла-5ФН с форсированным двигателем уже был отличной боевой машиной, превосходившей Bf.109 по ряду параметров. В Ла-7 снова уменьшили массу, а также усилили вооружение. Самолет стал очень хорошим, даже оставшись деревянным.


    Ла-7

    У-2, или По-2, созданный в 1928 г., к началу войны был заведомо образцом устаревшей техники и вообще не проектировался как боевой самолет (учебно-боевой вариант появился только в 1932 г.). Однако для победы этому классическому биплану пришлось поработать ночным бомбардировщиком. Его несомненными достоинствами являются простота эксплуатации, возможность садиться вне аэродромов и взлетать с небольших площадок, малошумность.


    У-2

    На малом газу в темное время суток У-2 приблизился к объекту противника, оставаясь незамеченным почти до момента бомбометания. Так как бомбометание производилось с малых высот, точность его была очень высока, и «кукуруза» наносила противнику серьезный урон.

    В журнале Popular Mechanics опубликована статья «Воздушный парад победителей и проигравших» (


    Украшать изображениями самолеты стали практически сразу после появления боевой авиации.Родоначальниками этого вида росписи были итальянские и немецкие летчики. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, было изображение морского чудовища на носу итальянской летающей лодки в 1913 году. Позже нанесение рисунка на самолет стало называться носовым искусством.
    Изначально изображения на самолетах напоминали геральдические символы, подобные тем, что наносились на щиты древних рыцарей. Стоит вспомнить вздыбленного жеребца (cavallino Ramante) итальянского аса Франческо Баракки.Этот герб позже использовался Феррари.

    Позже рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты. Наиболее популярным носовое искусство стало в ВВС США во время Второй мировой войны. Инициаторами окраски самолета зачастую выступали не пилоты, а обслуживающий его персонал. Пин-ап оказал большое влияние на развитие носового искусства в США. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах.В СССР такие вольности, конечно, не допускались, но рисунки на советских самолетах того времени тоже отличались красотой и изысканностью. Многие советские зрители смогли познакомиться с рисунками на самолетах благодаря фильму «В бой идут одни «старики». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого сыграл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Образ нот не случаен. Такая картина, например, была в самолете советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко, имевшего музыкальное образование.Вспоминается и самолет, который Ансамбль Утёсова подарил советским летчикам во время войны. Случаи, когда самолеты строились за счет граждан, были нередки. Такие истребители обычно имели надпись, указывающую, на чьи деньги создана машина. Иногда рядом с надписью располагалось небольшое изображение.



    Фото: Самолет Костылева Ла-5 на выставке в Музее обороны Ленинграда.


    Фото: капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов у Ла-5ФН, 10 апреля 1945 г.


    Фото: лейтенант Забияка Г.I. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белая, молния желтая


    Фото: лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»


    Фото: Капитан Александр Николаевич Килаберидзе 65-го ГИАП в кабине Як-9, Беларусь


    Фото: «Львиное Сердце», ЛаГГ-3 Лейтенант Юрий Щипов, 9-я истребительная авиация Полк ВВС


    Фото: Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Михлик


    Фото: Ил-2 «Мститель» построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна, два брата которого погибли на войне.Самолетом управлял Нельсон Степанян.


    Фото: Георгий Баевский (справа) и механик Собакин перед Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Спратау, Германия. Апрель 1945 г.



    Фото: На хвосте ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена черная кошка, играющая с мышкой. 1942 г. Кошка изначально белая


    Фото: Малютина Елена Мироновна и ее ласточка


    Фото: Командир 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка Гвардии старший лейтенант Виктор Лукошков на фоне Ла-5ФН

    Фото : Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3.В самолете — Георгий Победоносец, пронзающий змею головой Геббельса. Весна 1945 года


    Фото: Летчик 958-го штурмового авиаполка, Герой Советского Союза Иван Мейлус.


    Фото: Аэрокобра Vyacheslav Sirotin


    Фото: Орел Михаил Avdeev


    Photo: Николай Проженков и его airaCobra


    Фото: Василия Эмиляненко Самолет


    Фото: Як-9В самолет командира 168-го IAP , подполковник Григорий Когрушев.


    Фото: Капитан Алексей Закалюк, 104-й GVIAP


    Фото: Алексей Алелюхинский самолет


    Фото: Капитан Георгий Урвачев (слева)


    Фото: Истребитель летчик Владимир Дмитриев


    Фото: Самолеты старшего лейтенанта Василия Алексухин


    Фото: Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом


    Фото: Самолет Абрека Баршта


    Фото: Самолет Николая Диденко


    Нанесение чертежей на боевые самолеты в годы Великой Отечественной войны не было добро пожаловать, хотя и закрывали на это глаза.Рисунки на фюзеляж стали чаще наносить после Курской битвы 1943 года, когда инициатива перешла к Красной Армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые так стали делать испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личная победа отмечалась одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
    Были случаи, когда фюзеляж украшался изображением «Золотой Звезды», полученной за победу.Сохранились и старые традиции: нос бойца иногда напоминал пасть мифического чудовища. Вообще часто наносились рисунки и эмблемы, устрашающие врага. Например, на истребителе Як-9 Гугридзе был изображен дракон, на самолете Георгия Костылева была зубастая пасть.
    Особых правил нанесения эмблем не было. У каждой эскадрильи были свои обычаи. У одних летчиков была своя эмблема, у других – общая для всех. Часто самолеты украшались картами или определенной мастью.Как правило, это был туз. Его обычно применяли заслуженные летчики. Так, асов рисовал на самолете Ла-5 Александр Павлов, на ЛаГГ-3 Юрий Шилов.
    Те, кому удалось подбить немецкий самолет знаменитой эскадрильи, нанесли на истребитель эмблему этой эскадрильи, пронзенную стрелой или обвитую змеей, или другой подобный символ. Например, самолеты эскадрильи 9-го гвардейского полка, которым командовал Алексей Алелюхин, несли на бортах придуманную летчиком Евгением Дранищевым эмблему с леопардом, разрывающим сердце.Это указывало на то, что пилоты разгромили асов 9 Staffel JG 52 (их отличительным знаком было сердце под кабиной). Животные часто изображались на советских военных самолетах. Также были распространены рисунки птиц. Так, подобные изображения были на самолетах таких известных летчиков, как Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин. Особой популярностью пользовались символические изображения, такие как стрелы и молнии.

    Украшать самолеты изображениями стали практически сразу после появления боевой авиации.Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, было изображение морского чудовища на носу итальянской летающей лодки в 1913 году.
    Позднее нанесение рисунка на самолет получило название носового искусства. Первоначально изображения на плоскостях напоминали геральдические символы, подобные тем, что наносились на щиты древних рыцарей. Стоит вспомнить вздыбленного жеребца (cavallino Ramante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позже использовался Феррари.

    Позже рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты. Наиболее популярным носовое искусство стало в ВВС США во время Второй мировой войны. Инициаторами окраски самолета зачастую выступали не пилоты, а обслуживающий его персонал. Пин-ап оказал большое влияние на развитие носового искусства в США. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах.В СССР такие вольности, конечно, не допускались, но рисунки на советских самолетах того времени тоже отличались красотой и изысканностью. Многие советские зрители смогли познакомиться с рисунками на самолетах благодаря фильму «В бой идут одни «старики». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого сыграл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Образ нот не случаен. Такая картина, например, была в самолете советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко, имевшего музыкальное образование.Вспоминается и самолет, который Ансамбль Утёсова подарил советским летчикам во время войны. Случаи, когда самолеты строились за счет граждан, были нередки. Такие истребители обычно имели надпись, указывающую, на чьи деньги создана машина. Иногда рядом с надписью располагалось небольшое изображение.


    Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.


    Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апреля 1945 года


    Лейтенант Забияка Г.I. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белая, молния желтая


    Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»


    Капитан Александр Николаевич Килаберидзе 65-го ГИАП в кабине Як-9, Беларусь


    «Львиное Сердце», ЛаГГ-3 Лейтенант Юрий Щипов, 9-й истребительный авиаполк ВВС Сила


    Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик


    Ил-2 «Мститель» построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна, два брата которого погибли в война.Самолетом управлял Нельсон Степанян.


    Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Спратау, Германия. Апрель 1945 г.


    На хвосте ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображен черный кот, играющий с мышкой. 1942 г. Кошка изначально белая


    Малютина Елена Мироновна и ее ласточка


    Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка гвардии старший лейтенант Виктор Лукошков на фоне Ла-5ФН, 19 июля


    Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3.В самолете — Георгий Победоносец, пронзающий змею головой Геббельса. Весна 1945 г.

    Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус.


    Аэрокобра Вячеслав Сиротин



    Орел Михаила Авдеева


    Самолет Василия Емельяненко


    Николай Прошенков и его «Аэрокобра»


    Самолет Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когруша


    Captain Aleksey Zakalyuk, 104-й GVIAP


    Алексей Алелюхинский самолет


    капитан Георгий Урвачев (слева)


    летчик истребитель Владимир Дмитриев


    самолет старшего лейтенанта Василия Алексухин


    Федор Добыш и Александр Помазунов Пе-2 с крокодилом


    Самолет Абрека Баршта


    Самолет Николая Диденко


    Самолет Владимира Покровского
    Нанесение чертежей на боевые самолеты в годы Великой Отечественной войны не приветствовалось, хотя закрывали глаза к этому.Рисунки на фюзеляж стали чаще наносить после Курской битвы 1943 года, когда инициатива перешла к Красной Армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые так стали делать испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личная победа праздновалась одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
    Были случаи, когда фюзеляж украшался изображением «Золотой Звезды», полученной за победу.Сохранились и старые традиции: нос бойца иногда напоминал пасть мифического чудовища. Вообще часто наносились рисунки и эмблемы, устрашающие врага. Например, на истребителе Як-9 Гугридзе был изображен дракон, на самолете Георгия Костылева была зубастая пасть.
    Особых правил нанесения эмблем не было. У каждой эскадрильи были свои обычаи. У одних пилотов была своя эмблема, у других общая для всех. Часто самолеты украшались картами или определенной мастью.Как правило, это был туз. Его обычно применяли заслуженные летчики. Так, асов рисовал на самолете Ла-5 Александр Павлов, на ЛаГГ-3 Юрий Шилов.
    Те, кому удалось подбить немецкий самолет знаменитой эскадрильи, нанесли на истребитель эмблему этой эскадрильи, пронзенную стрелой или обвитую змеей, или другой подобный символ. Например, самолеты эскадрильи 9-го гвардейского полка, которым командовал Алексей Алелюхин, несли на бортах придуманную летчиком Евгением Дранищевым эмблему с леопардом, разрывающим сердце.Это указывало на то, что пилоты разгромили асов 9 Staffel JG 52 (их отличительным знаком было сердце под кабиной). Животные часто изображались на советских военных самолетах. Также были распространены рисунки птиц. Так, подобные изображения были на самолетах таких известных летчиков, как Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин. Особой популярностью пользовались символические изображения, такие как стрелы и молнии.

    Эти 10 самолетов никогда не сходили с чертежной доски, но они могли бы изменить войну

    На каждый военный самолет, принятый на вооружение, приходится тысяча проектов, сохранившихся только в виде обтрепанных чертежей в картотеках или одиноких прототипов в музеях.Вот, любезно предоставленные Дэвидом Эксом из War Is Boring и Джо Коулзом из Hush-Kit, 10 боевых самолетов, которые могли бы быть.

    Нортроп Клык

    Эд Шмуед разработал североамериканский истребитель P-51 Mustang, который помог союзникам выиграть Вторую мировую войну. Десять лет спустя, в 1952 году, уже работая в Northrop, Шмуед набросал простой одномоторный реактивный истребитель. Клык Н-102.

    Сорок один фут в длину, оснащенный одним турбореактивным двигателем J79 и простым треугольным крылом, Fang противостоял тенденции создания более крупных, тяжелых и сложных истребителей.Northrop построила макет и представила N-102 ВВС в 1953 году и ВМФ в 1954 году. В конечном итоге обе ветви выбрали более крупные истребители, такие как F-4, который был примерно вдвое больше Fang и мог похвастаться двумя J79. .

    Но компания Northrop не совсем отказалась от идеи создания небольшого простого истребителя. Семейство истребителей F-5 компании, включая F-5A, значительно улучшенный F-5E и его модификации, и даже прототип F-20, обязано своей конструктивной философией N-102 Шмуеда. F-5 остаются на вооружении по всему миру.

    Суд-Восток SE.5000

    Конструкторы самолетов ненавидят колеса. Колеса предназначены для автомобилей. Вес и сложность убирающейся ходовой части — огромная неприятность. Почему бы не избавиться от них совсем?

    Немцы военного времени очень увлеклись этой идеей и построили серию самолетов, которые взлетали с троллейбусов. Самолет просто отцеплялся от тележки при взлете, а тележка оставалась на взлетно-посадочной полосе. Самолет садился на простые полозья.

    Взлет с тележки избавляет самолет от необходимости использовать обширные уязвимые взлетно-посадочные полосы. Во время войны авиабазы ​​были бы приоритетными целями, и каким бы хорошим ни был истребитель, он был бы совершенно беспомощен, если бы у него не было взлетно-посадочной полосы.

    Помня об этой проблеме и опасаясь технологических трудностей, связанных с вертикальным взлетом и посадкой, французская фирма Sud-Est вернулась к концепции «тележки» для создания Sud-Est SE.5000.

    Самолет совершил свой первый полет 1 августа.1, 1953. Это было превосходно  — взлет с тележки оказался легким, а посадка с заносом доставляла удовольствие даже при боковом ветре. Его можно было быстро перевооружить и заправить топливом, и он стал бы отличным тактическим истребителем.

    При необходимости вагонетку можно было бы даже на ракете поставить! Но «реактивный мотоцикл для бездорожья» так и не поступил на вооружение, так как новое поколение военных самолетов, любящих бетон, оставило его далеко позади.

    Convair YB-60

    В начале 1950-х ВВС США нуждались в тяжелом стратегическом бомбардировщике с турбореактивным двигателем для перевозки атомных бомб через океаны.Компания Convair построила B-36 с поршневым двигателем для ВВС и решила, что простой замены винтовых двигателей B-36 на реактивные — «среди прочих скромных изменений» — будет достаточно, чтобы создать новый бомбардировщик-победитель.

    Результатом стал YB-60, боевой монстр длиной 171 фут с восемью турбореактивными двигателями J57. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в свой первый полет в апреле 1952 года. YB-60 мог пролететь 2900 миль с крейсерской скоростью 467 миль в час, неся на себе 36 тонн бомб.

    Впечатляет, конечно , но не так впечатляюще, как характеристики самого прямого конкурента YB-60, Boeing B-52.Восьмимоторный B-52 летит со скоростью 525 миль в час на расстояние 4500 миль, неся 35 тонн бомб.

    ВВС отменили программу испытаний YB-60 в январе 1953 года. B-52 остаются на вооружении США.

    Белл XF-109

    В 1955 году ВМС и ВВС США обратились к Bell Aircraft Corporation с далеко идущей идеей — разработать истребитель со скоростью два Маха, способный взлетать и приземляться вертикально. Bell добросовестно разработала проект того, что неофициально назвали XF-109.

    59 футов в длину, XF-109 был оснащен поразительными восемью реактивными двигателями J85  — четырьмя форсажными двигателями, расположенными по два во вращающихся гондолах законцовок крыла, плюс еще два форсажных двигателя в задней части фюзеляжа и парой двигателей J85 без форсажа, направленных вниз позади самолета. кокпит.

    С различными силовыми установками, направленными назад и вниз, базовая форма XF-109 не отличается от формы сверхзвукового прыжкового реактивного самолета F-35B, который Lockheed Martin разработал для Корпуса морской пехоты США 40 лет спустя.

    Но XF-109 явно опередил свое время. Военно-морской флот и военно-воздушные силы потеряли интерес, и в 1961 году военные отказались от прыжкового самолета Bell, прежде чем компания смогла построить какие-либо реальные прототипы. «Харриер», первый в мире действующий истребитель с вертикальным взлетом и посадкой, впервые поднялся в воздух в 1967 году. «Харриер» — дозвуковой.

    Локхид РБ-12

    В январе 1961 года легендарный авиаконструктор компании Lockheed Келли Джонсон сделал незапрашиваемое предложение в США.С. ВВС. Его идея заключалась в том, чтобы взять самолет-разведчик Mach-3 A-12  — предшественник легендарного SR-71 Blackbird , — который Келли разработал для ЦРУ, и превратить его в очень быстрый стратегический бомбардировщик. Более или менее параллельно Джонсон работал над версией истребителя А-12 с ракетным вооружением F-12. Прототип YF-12 изображен выше.

    ВВС понравилась идея бомбардировщика RB-12 Mach-3, но они выступили с встречным предложением с немного измененной конструкцией, которую он назвал РС-12. Возьмите титановый корпус А-12, напоминающий сани, с мощными турбореактивными двигателями J58.Добавьте к этому сложный радар дальнего действия и ракету класса «воздух-земля» с ядерной боеголовкой на базе ракеты класса «воздух-воздух» AIM-47, которой также был оснащен F-12.

    План состоял в том, чтобы РС-12 проникла в советское воздушное пространство со скоростью 3,2 Маха и на высоте 80 000 футов и выпустила одну ракету с расстояния 50 миль, поразив ее в пределах 50 футов от точки прицеливания в пределах советского города.

    В конечном итоге Министерство обороны отказалось от F-12 по соображениям стоимости и решило не продолжать разработку RS-12, поскольку баллистические ракеты начали вытеснять пилотируемые бомбардировщики.В конечном итоге ВВС приобрели разведывательную версию А-12 SR-71 и эксплуатировали ее до 1990-х годов.

    Модель Convair 49

    В 1960-х годах армия США устала от своей длительной зависимости от неподходящих самолетов ВВС США для миссий непосредственной поддержки. Такие самолеты, как Republic F-105, были просто слишком быстрыми и слишком уязвимыми, чтобы эффективно поддерживать войска на земле.

    Вместо этого армия нуждалась в универсальности и возможностях переднего базирования платформы с вертикальным взлетом, которая также могла бы зависать.Чтобы преуспеть в жесткой роли непосредственной поддержки, этот тип должен быть хорошо вооружен и бронирован. Эта потребность привела к созданию программы Advanced Aerial Fire Support System.

    Convair, компания, известная своими авантюрными разработками, отреагировала на требования армии AAFSS с типичными амбициями. Опираясь на свой опыт работы с хвостовым XFY-1, компания предложила двухместную конструкцию с кольцевым или кольцевым крылом с канальным вентилятором, совершенно не похожую ни на что другое, находящееся на вооружении, хотя и несколько похожее на экспериментальный C французской фирмы SNECMA.540.

    Концепт выглядел причудливо, но Convair считал, что это идеальная конфигурация для самолета, сочетающего в себе необычные возможности вертолета с некоторыми наступательными характеристиками военной наземной машины.

    Одной из самых сложных задач было создание кабины, которая наклонялась таким образом, чтобы пилот не смотрел в небо во время взлета и посадки, а также в наземном режиме. Это потребовало сложного фюзеляжа с шарнирной передней частью, что придавало этому типу отчетливо трансформерный вид.

    Локхид CL-1200

    В конце 1960-х компания Lockheed увидела возможность. Предвидя мировой спрос на 7500 усовершенствованных, но, по словам самой компании, «недорогих» реактивных истребителей в течение следующего десятилетия, в 1971 году компания начала распространять предложение по усовершенствованной, более безопасной версии CL-1200 Lancer скоростной, но печально известной жесткости. летать на F-104.

    Подразделение Skunk Works компании Lockheed под руководством знаменитого дизайнера Келли Джонсон увеличило крыло и киль F-104, переместило хвостовое оперение ниже на фюзеляж, изменило воздухозаборник двигателя, увеличило внутренний запас топлива и заменило двигатель F-104 J79 на ТФ33.Получившийся CL-1200 теоретически был более маневренным и управляемым, чем F-104, и стоил около 2 миллионов долларов за экземпляр при условии большого тиража. В то время новый F-4E стоил не менее 2,4 миллиона долларов.

    Компания Lockheed представила CL-1200 для участия в Международном конкурсе истребителей США, цель которого заключалась в выборе экспортного военного самолета для союзников Америки. Но F-5E компании Northrop выиграл конкурс, и Lockheed отказалась от концепции CL-1200, создав только макет самолета.

    Дассо Мираж 4000

    Французский Mirage 2000 был описан многими летчиками-истребителями как идеальный летательный аппарат. Его невероятная производительность и почти телекинетическая отзывчивость вызвали у пилотов всех национальностей головокружительную любовь и уважение к «Электрическому кусочку торта».

    Итак, представьте себе Mirage 2000 с удвоенной мощностью, и вы получите довольно эффектный самолет  — Mirage 4000, который впервые поднялся в воздух в 1979 году и относился к тому же тяжелому классу, что и F-15 и Су-27.

    Mirage 4000 был одним из первых самолетов, в котором для снижения веса использовались композиты из углеродного волокна          и, вероятно, был первым самолетом с оперением из этого передового материала. Благодаря легкой конструкции и мощным двигателям он имел тяговооруженность, превышающую 1:1 в воздушно-воздушной загрузке.

    Во время своего шестого испытательного полета французский военный самолет достиг высоты 50 000 футов и скорости 2 Маха за три минуты и 50 секунд. Mirage 4000 должен был быть маневренным, дальнобойным и способным нести внушительный арсенал.Его вместительный нос мог бы вместить усовершенствованный радар дальнего действия.

    Истребитель Самолет Военный самолет Рисунок, Самолет PNG PNG

    Истребитель Самолет Военный самолет Рисунок, Самолет PNG HiClipart Истребитель Самолет Военный самолет Рисунок, Самолет PNG

    Ключевые слова

    PNG Информация о клипарте

    • Размеры PNG 2000x1057px
    • PNG Размер файла 38.55 КБ
    • MIME-тип Изображение/png
    • Доминирующий цвет PNG чернить

    Лицензия

    HiClipart — это открытое сообщество, где пользователи могут обмениваться изображениями в формате PNG. Все PNG-клипарты в HiClipart предназначены для некоммерческого использования, указание авторства не требуется. Если вы являетесь автором и обнаружите, что этот PNG распространяется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, свяжитесь с нами.

    • Самолет, самолет PNG 1200x628px Размер файла: 21,8 КБ
    • Полет самолета, Самолет PNG 512x512px 512x512px Размер: 3.59 КБ
    • Самолет Военный самолет Вертолет, самолет PNG 1024x554px Размер файла: 64,44 КБ
    • Самолет Самолет Силуэт Полета, Самолет PNG 1280x640px Размер файла: 33,13 КБ
    • пять серых бипланов, Самолет Вертолет Самолет Второй мировой войны Мессершмитт Me 262, самолеты PNG 1281x627px Размер файла: 632.12 КБ
    • Самолет, Самолет, иллюстрация авиалайнера PNG 5060x2154px Размер файла: 980.75 КБ
    • Самолет Полет Самолет, Самолет PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 10,42 КБ
    • бело-голубая иллюстрация самолета, мультфильм самолет, мультфильм самолет PNG 500x500px Размер файла: 36,25 КБ
    • Самолет Сухого ПАК ФА Истребитель Реактивный самолет, FIGHTER JET PNG 1024x1024px 1024x1024px Размер файла: 8,21 КБ
    • Авиалайнер British Airways, Самолет Самолет, Самолет PNG 2750x1614px 2750x1614px Размер: 1.36 МБ
    • Истребитель Самолет Вертолет Реактивный самолет, самолет PNG 1100x618px 1100x618px Размер файла: 342.25 КБ
    • Сухой Су-30 Микоян МиГ-29 Самолет Истребитель Микоян МиГ-31, самолет PNG 800x800px 800x800px Размер файла: 66,2 КБ
    • Самолет, Самолет, иллюстрация белого самолета PNG 5152x1301px 5152x1301px Размер файла: 901.15 КБ
    • Сухой ПАК ФА Сухой Су-35 Самолет Истребитель, самолет PNG 800x450px Размер файла: 217.67 КБ
    • Самолет Самолет, небесный самолет PNG 600x600px 600x600px Размер файла: 71,48 КБ
    • черный вертолет, вертолет Boeing AH-64 Apache AgustaWestland Apache Boeing CH-47 Chinook Military, вертолет PNG 2800x1354px Размер файла: 1,93 МБ
    • иллюстрация серого моноплана, самолет-истребитель, военный самолет, реактивный истребитель PNG 2036x1290px 2036x1290px Размер файла: 1,26 МБ
    • Dassault Rafale Самолет Самолет Baselworld Watch, самолет PNG 708x502px Размер файла: 206.67 КБ
    • Истребитель Dassault Mirage 2000 Самолет Dassault Rafale Наклейка, самолет PNG 1600x1271px 1600x1271px Размер файла: 220.97 КБ
    • Военный вертолет Москва Ми-24 Самолет, вертолеты PNG 1000x500px 1000x500px Размер файла: 254.99 КБ
    • иллюстрация белого самолета, самолет, самолет, самолет HD PNG 1100x386px 1100x386px Размер файла: 167.33 КБ
    • Самолет Компьютерные Иконки Символ, Груз, Самолет, Доставка, Транспорт, Значок Крылья, иллюстрация самолета PNG 512x512px 512x512px Размер: 13.65 КБ
    • иллюстрация зеленого моноплана, военный самолет Supermarine Spitfire Самолет Вертолет, самолеты PNG 1024x928px 1024x928px Размер файла: 322.07 КБ
    • Самолет Взлет Посадка Полет Самолет, Flugzeug PNG 900x323px 900x323px Размер файла: 447.45 КБ
    • Самолет ICON A5 Компьютерные иконки Полет, самолет PNG 1024x1024px 1024x1024px Размер файла: 18,67 КБ
    • Самолет Самолет Наклейка, много PNG 600x600px 600x600px Размер: 41.37 КБ
    • Самолет Рейс Реактивный самолет Авиакомпания, самолеты PNG 1134x539px 1134x539px Размер файла: 527.42 КБ
    • Самолет Компьютерные Иконки Полет Самолет Авиакомпания, Самолет PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 7,5 КБ
    • Иконка полета самолета, самолет, бело-синий самолет PNG 512x512px Размер файла: 42,85 КБ
    • Военный вертолет, вертолет PNG 1906x1200px Размер файла: 71.4 КБ
    • серый самолет, самолет, самолет, взлет, авиация, самолет PNG 500x500px 500x500px Размер файла: 52,78 КБ
    • General Dynamics F-16 Fighting Falcon Самолет Истребитель, самолет PNG 800x500px Размер файла: 337.93KB
    • Самолет Самолет Силуэт, самолет PNG 8000x2676px Размер файла: 194.27 КБ
    • Военный самолет Самолет Пропеллер The Junkers Ju 87 Stuka, самолет PNG 1024x663px Размер файла: 319.54 КБ
    • Самолет, Самолет, иллюстрация белого самолета PNG 4024x1476px 4024x1476px Размер файла: 849.43KB
    • Космическая программа Kerbal Истребитель Самолет Космический корабль, FIGHTER JET PNG 600x549px Размер файла: 210,82 КБ
    • Узкофюзеляжный самолет Самолет Авиаперелеты Airbus, самолеты PNG 1400x500px Размер файла: 49,87 КБ
    • Силуэт самолета, самолет PNG 960x480px Размер: 20.91 КБ
    • Самолет мультфильм, мультфильм самолет с PNG 800x416px Размер файла: 133.09 КБ
    • Самолет Полет Самолет, Самолет PNG 809x531px 809x531px Размер файла: 132,55 КБ
    • Полет Самолет Реактивный самолет Авиалайнер, частный самолет PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 2,55 КБ
    • Самолет, Самолет, иллюстрация белого самолета PNG 5088x2150px Размер: 1.11 МБ
    • Messerschmitt Me 262 Самолет Истребитель, самолет PNG 800x450px Размер файла: 187.05KB
    • бело-голубая иллюстрация коммерческого реактивного самолета, рисунок самолета, мультфильм, самолет PNG 700x450px 700x450px Размер файла: 115.17 КБ
    • Самолет Самолет Полет, Самолет PNG 3500x1792px 3500x1792px Размер файла: 1,71 МБ
    • Авиаперевозки Транспортно-экспедиторское агентство Курьер Транспорт, Авиаперевозки PNG 1000x534px 1000x534px Размер файла: 185.35 КБ
    • иллюстрация самолета, компьютерные иконки самолета, avion PNG 1200x1200px Размер файла: 43,91 КБ
    • серый и синий самолет, полет, самолет, путешествие, смайлики, отпуск, самолет PNG 1024x1024px 1024x1024px Размер файла: 54,25 КБ
    • зеленый самолет, военно-транспортный самолет самолет Airbus A400M Atlas, военный истребитель Creative Figure PNG 710x726px 710x726px Размер файла: 96,75 КБ
    • Самолет ICON A5 Компьютерные иконки Black Plane Free Flight, самолет PNG 980x981px 980x981px Размер: 35.56 КБ
    • Полет самолета Supermarine Spitfire, самолет Majestic PNG 700x510px 700x510px Размер файла: 86,64 КБ
    • Силуэт самолета, Самолет PNG 1024x1024px 1024x1024px Размер файла: 28,88 КБ
    • Самолет Военный самолет Вертолет, материал силуэта самолета PNG 512x512px 512x512px Размер файла: 5,54 КБ
    • Самолет Самолет, Самолет с, белый пассажирский самолет PNG 3282x1925px 3282x1925px Размер: 1.67 МБ
    • Россия Сухой Су-35БМ Сухой Су-27 Самолет, самолет PNG 1600x1200px Размер файла: 1,13 МБ
    • иллюстрация истребителя, истребитель Grumman F-14 Tomcat Самолет Lockheed Martin F-22 Raptor, шесть PNG 3600x3000px Размер файла: 3,03 МБ
    • Самолет Реактивный самолет Авиация Бизнес джет, частный самолет PNG 1000x491px 1000x491px Размер файла: 312.08 КБ
    • Самолет Бизнес-джет Авиабилеты Рейс Реактивный самолет, авиалайнер PNG 1518x908px 1518x908px Размер файла: 539.18 КБ
    • Самолет Самолет Анимация Мультфильм, Мультяшный самолет, иллюстрация синего самолета PNG 1711x1141px Размер файла: 29,69 КБ
    • Chengdu J-10 Eurofighter Typhoon McDonnell Douglas F-15 Eagle Afterburner Aerospace, Analq99 PNG 2380x1338px Размер файла: 1,51 МБ
    • Беспилотный летательный аппарат Mavic Pro Доставка беспилотный квадрокоптер Реклама, логотип DJI Drone PNG 864x576px Размер: 2.98 КБ
    • Футболка Tamar Airplane Бомбардировщик Второй мировой войны, военный самолет PNG 731x793px Размер файла: 17,82 КБ
    • Самолет Самолет Силуэт Компьютерные Иконки, мультфильм самолет PNG 2000x2000px 2000x2000px Размер файла: 59,49 КБ
    • иллюстрация силуэта самолета, полет самолета, путешествие, путешествие, фон PNG 1000x714px 1000x714px Размер файла: 2,72 МБ
    • Микоян-Гуревич МиГ-21 Микоян-Гуревич МиГ-19 Самолет ТОП МиГ-21 Истребитель, зубр PNG 1280x745px Размер файла: 638.95 КБ
    • иллюстрация зеленого военного вертолета, ротор вертолета, самолет CAIC Z-10 Flight, боевой вертолет PNG 750x750px Размер файла: 112.22 КБ
    • Самолет Самолет Мультфильм Иконка, мультфильм летит в самолете, иллюстрация белого и серого самолета PNG 2733x1654px 2733x1654px Размер файла: 117.39 КБ
    • Самолет Полет Воздушный транспорт Аэронавтика, самолет PNG 1071x451px 1071x451px Размер файла: 161.17 КБ
    • Avro Lancaster Aircraft Самолет Бомбардировщик Полет, Британия PNG 900x609px 900x609px Размер файла: 294.44 КБ
    • Самолет Реактивный самолет Авиалайнер Авиация, Авион PNG 1500x725px 1500x725px Размер файла: 328.42 КБ
    • Lockheed U-2 1960 Инцидент U-2 Самолет США Авиабаза Осан, США PNG 1700x1194px Размер файла: 558.63KB
    • Военный самолет Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II Авиаперелеты, снайперская элита PNG 1048x580px Размер файла: 466.61 КБ
    • Анимация полета самолета, самолет PNG 2953x2953px Размер файла: 1,04 МБ
    • Самолет Вертолет Военная авиация, Камуфляжный самолет PNG 1000x667px 1000x667px Размер файла: 159,9 КБ
    Загрузить больше PNG-клипартов

    Мы используем файлы cookie для анализа нашего трафика и улучшения предоставляемых нами услуг. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie, как это определено в нашей политике конфиденциальности.принимать

    Бесполетная зона над Украиной и международное право

    В страстном обращении к Конгрессу США от 16 марта президент Украины Владимир Зеленский обратился к США с просьбой о дополнительной военной помощи, включая создание бесполетной зоны.

    Это террор, которого Европа не видела, не видела 80 лет, и мы просим ответа, ответа на этот террор от всего мира. Много ли просить, чтобы создать над Украиной бесполетную зону для спасения людей? Разве это слишком много, гуманитарная бесполетная зона, то, что Россия не сможет терроризировать наши вольные города? Если это слишком сложно, мы предлагаем альтернативу.

    Обращение следует за обращением к канадским парламентариям в Палате общин накануне. В этой речи он призвал западные штаты к их бездействию.

    Можете ли вы представить, когда вы звоните своим друзьям, своим дружественным народам и просите: «Пожалуйста, закройте небо. Пожалуйста, закройте воздушное пространство. Пожалуйста, прекратите бомбить? Сколько еще крылатых ракет должно обрушиться на наши города, пока вы этого не сделаете? А они, в свою очередь, выражают свою глубокую озабоченность ситуацией.Когда мы разговариваем с нашими партнерами, они говорят: «Пожалуйста, подождите. Потерпите еще немного».

    Призывы Зеленского ввести запретную для полетов зону получили значительную поддержку. Например, эстонский парламент проголосовал за резолюцию, в которой содержится призыв к «немедленным шагам по созданию бесполетной зоны, чтобы предотвратить массовые жертвы среди гражданского населения в Украине», — понятная позиция для небольшой страны НАТО, граничащей с Россией. В США 27 высокопоставленных международных экспертов по безопасности подписали «открытое письмо», в котором призвали «администрацию Байдена вместе с союзниками по НАТО ввести ограниченную бесполетную зону над Украиной, начиная с защиты гуманитарных коридоров.Среди подписантов — бывший командующий НАТО, бывший командующий армией США в Европе, бывшие заместители министра обороны и госсекретаря, два бывших посла США в НАТО и два бывших посла США в Украине. Некоторые члены Конгресса подтверждают свою готовность к такой операции (см. здесь).

    Тем не менее, большинство государств по-прежнему выступают против бесполетной зоны. Администрация Байдена ясно дала понять, что Соединенные Штаты не будут вмешиваться в военном отношении, даже посредством создания бесполетной зоны, предназначенной для облегчения эвакуации гражданских лиц и предотвращения нападений России на гражданское население Украины.Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки объяснила: «Бесполетная зона ведет к эскалации и может спровоцировать войну с Россией, крупной ядерной державой».

    Точно так же премьер-министр Великобритании Борис Джонсон предупредил: «Это время, когда слишком возможны просчеты и недоразумения». И генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг недвусмысленно высказался о позиции НАТО.

    [Мы] дали понять, что не собираемся вторгаться в Украину ни по земле, ни в украинском воздушном пространстве.И, конечно же, единственный способ ввести бесполетную зону — отправить самолеты НАТО, истребители в воздушное пространство Украины, а затем ввести эту бесполетную зону, сбивая российские самолеты. И наша оценка такова, что мы понимаем отчаяние. Но мы также верим, что если мы это сделаем, то получим то, что может закончиться полномасштабной войной в Европе, в которую будет вовлечено гораздо больше стран и причинено гораздо больше человеческих страданий. Вот почему мы принимаем это болезненное решение ввести жесткие санкции, оказать значительную поддержку, усилить поддержку.Но при этом не привлекая силы НАТО непосредственно к конфликту на Украине, ни на земле, ни в своем воздушном пространстве.

    В этом посте сначала объясняется природа бесполетных зон на основе пяти таких зон, которые были проведены. Затем обсуждаются правовые основы для проведения таких операций, включая возможную бесполетную зону Украины. Наконец, в нем подчеркиваются необратимые юридические последствия в случае установки в воздушном пространстве Украины.

    Бесполетные зоны

    Важно понимать, что такое бесполетная зона, а что нет.Бесполетная зона не является воздушной блокадой. Воздушные блокады, подобные тем, что применялись во время войны в Персидском заливе 1990-1991 годов, предназначены для блокирования входа или выхода самолетов с определенных аэродромов или прибрежных районов, контролируемых противником. Их основная цель состоит в том, чтобы помешать нейтральным самолетам доставлять материалы противнику (см. Руководство AMW, раздел V; здесь и здесь).

    Вместо этого бесполетные зоны представляют собой трехмерную часть воздушного пространства, в которой определенным самолетам запрещено летать (см. мой анализ здесь и здесь).Такие зоны обычно устанавливались без согласия соответствующего государства. Например, операции «Обеспечение комфорта» (1991–1997 гг.), «Северный дозор» (1997–2003 гг.), «Южный дозор» (1992–2003 гг.) и операция НАТО «Единый защитник» 2011 года проводились без согласия Ирака или Ливии соответственно. Но бесполетные зоны также могут быть согласованными, например, операция НАТО «Запретить полет» в 1993 году над Боснией и Герцеговиной. Как показывают эти операции, они могут проводиться «коалициями добровольцев» или региональной организацией, такой как НАТО.

    Назначение бесполетной зоны обычно носит гуманитарный характер, как это было в случае с операциями «Обеспечение комфорта», «Северным дозором» и «Южным дозором» над Ираком. Однако оно также может быть мотивировано, по крайней мере частично, военными соображениями. Например, можно утверждать, что Operations Deny Flight и Unified Protector стремились изменить баланс сил на земле. Действительно, первый оказался безуспешным и в конечном итоге привел в 1995 году к нанесению ударов НАТО по силам боснийских сербов во время операции НАТО «Умышленная сила».

    Если запретная для полетов зона установлена ​​на законных основаниях (см. ниже), ее соблюдение может быть обеспечено с применением смертоносной силы в соответствии с нормами международного гуманитарного права (МГП) в условиях вооруженного конфликта. Правила ведения боевых действий часто предусматривают расширенные средства проверки и процедуры эскалации сил перед открытием огня по самолету в зоне. Тем не менее, применялась смертоносная сила, особенно в 1994 году, когда самолеты НАТО сбили четыре из шести боснийско-сербских самолетов, сбросивших бомбы в зоне проведения операции «Запретить полет».

    А бесполетные зоны могут быть установлены во время международного вооруженного конфликта, как это предлагает Украина. В связи с этим эксперты, участвовавшие в проекте «Руководство по международному праву, применимому к воздушной и ракетной войне» (AMW) (включая меня), сошлись во мнении, что

    Воюющая сторона может установить и обеспечить бесполетную зону в своем или в национальном воздушном пространстве противника. Все заинтересованные стороны должны быть должным образом уведомлены о начале, продолжительности, расположении и протяженности бесполетных зон…[A]Самолет, входящий в бесполетную зону без специального разрешения, может быть атакован. (¶¶ 108-110)

    Правовая основа бесполетных зон

    Возможное создание бесполетной зоны над Украиной необходимо анализировать с трех точек зрения. Во-первых, любое такое решение требует рассмотрения на стратегическом уровне. Противники опасаются эскалации, в то время как сторонники подчеркивают человеческую трагедию и опасаются, что бездействие только приободрит президента России Путина. Обе точки зрения разумны, хотя я склоняюсь к последней.

    Во-вторых, создание бесполетной зоны сложно в оперативном отношении. Марк Невитт сделал это замечание, основываясь на своем опыте летчика ВМФ, обеспечивающем выполнение операции «Южный дозор», как и я, в свете моего опыта работы штабным судьей-адвокатом (SJA) в воздушном компоненте операции «Обеспечение комфорта» и оперативной группы SJA в операции «Север». Смотреть. Невитт и я согласны с тем, что туман войны сгущается в бесполетных зонах, как это трагически продемонстрировал сбитый в 1994 году «Блэкхок» в относительно благоприятной среде на севере Ирака.

    Третья точка зрения, с которой следует рассматривать бесполетную зону, является законной. Бесполетная зона, несомненно, является законной, если она санкционирована Советом Безопасности ООН в соответствии с главой VII Устава ООН. Согласно статье 39, Совет Безопасности может определить, является ли ситуация «угрозой миру, нарушением мира или актом агрессии». Приняв такое решение и если ненасильственные меры по урегулированию ситуации не увенчались успехом или вряд ли увенчаются успехом, Совет Безопасности может санкционировать «такие действия с использованием воздушных, морских или сухопутных сил, которые могут быть необходимы для поддержания или восстановления международного мира и безопасности» по статье 42.

    Такое разрешение было правовой основой для Operations Deny Flight и Unified Protector. Первое было проведено в соответствии с резолюцией 781 (1992) Совета Безопасности, тогда как резолюция 1973 (2011) Совета Безопасности санкционировала бесполетную зону над Ливией, прямо разрешая «все необходимые меры» для обеспечения ее соблюдения, что является фразой, используемой Советом Безопасности. ООН разрешить применение силы.

    Поскольку разрешение Совета Безопасности ООН является самым четким основанием для установления бесполетной зоны и обеспечения ее соблюдения, государства прилагают все усилия, чтобы оправдать свои действия на этом основании.Например, операция «Обеспечение комфорта», первая из запретных для полетов зон в Ираке, была оправдана на основании резолюций 678, 687 и 688 Совета Безопасности. Они, соответственно, санкционировали применение силы против Ирака в 1990 г. о прекращении огня 1991 года и осудил нападения Ирака на курдов как угрозу «международному миру и безопасности в регионе». Все трое были прочитаны вместе в творческом и, следовательно, противоречивом обосновании, согласно которому первоначальное разрешение на применение силы оставалось в силе, действия Ирака нарушили прекращение огня, а иракские атаки открыли дверь для силовых мер по защите курдов.

    Поскольку Россия является агрессором в Украине, резолюции Совбеза, разрешающей создание бесполетной зоны, не будет. Однако, по крайней мере теоретически, возможно, что такая зона может быть создана в соответствии с резолюцией 377(V) Генеральной Ассамблеи ООН, резолюцией «Единство ради мира» (см. обсуждение в контексте Украины здесь, здесь и здесь). Резолюция обеспечивает горячо обсуждаемую основу для применения силы. Его сторонники предполагают, что он позволяет Генеральной Ассамблее санкционировать действия, когда Совет Безопасности не выполняет свою ответственность за поддержание международного мира и безопасности из-за вето постоянного члена.Хотя его использование позволило бы преодолеть препятствие вето России, такая резолюция маловероятна.

    Но разрешение ООН, будь то в форме резолюции Совета Безопасности в соответствии с главой VII или резолюции «Единство ради мира», не требуется. Украина имеет суверенное право определять, какие воздушные суда могут находиться в ее национальном воздушном пространстве. Поэтому он может на законных основаниях приглашать боевые самолеты других государств в это воздушное пространство, что и было сделано в , в том числе , выступлении президента Зеленского перед Конгрессом.Приглашение квалифицируется как «согласие», что является основанием для исключения противоправности в соответствии с законом об ответственности государств (Статьи об ответственности государств, статья 20). И, конечно же, Украина также имеет суверенное право запрещать вход в свое воздушное пространство российских самолетов, если их присутствие не оправдывается международным правом. Как отмечалось ранее на этом симпозиуме, российские оправдания своей «специальной военной операции» беспочвенны.

    Однако согласие определяет только правовой характер наличия силовых (законных) и российских (незаконных) самолетов.Могут ли самолеты силовых структур применить силы против российских самолетов — это отдельный вопрос.

    Во-первых, необходимо обойтись одним отвлекающим маневром. Иногда утверждают, что применение силы одной страной (самолетом правоприменения) против другой (российской авиации) на территории третьей (Украины) является применением силы против этой страны. Однако существует широкий консенсус в отношении того, что государство может дать согласие на применение силы на своей территории, если во всех других отношениях это применение является законным.Дискуссия в данной ситуации неуместна.

    Точно так же согласие Украины устраняет необходимость рассматривать весьма противоречивую доктрину гуманитарного вмешательства как основу для установления бесполетной зоны. Хотя меньшинство государств, в том числе Великобритания, считают, что гуманитарное вмешательство допустимо в крайних случаях (что квалифицируется украинской ситуацией как теперь, когда Россия напрямую атакует гражданские населенные пункты), прибегать к этой доктрине необходимо только в « исключать противоправность» нарушения суверенитета, которое в противном случае представляло бы собой действие вмешивающихся государств.Согласие Украины уже делает эту работу в соответствии с законом об ответственности государств.

    Это подводит анализ к сути вопроса, применению силы против российских самолетов самолетами, обеспечивающими соблюдение запретной для полетов зоны. Закон кристально ясен. Украина имеет право на самооборону от «вооруженного нападения» России в соответствии со статьей 51 Устава ООН и обычным международным правом. Это право, на мой взгляд, восходит к российским операциям 2014 года, которые привели к оккупации Крыма.А статья 51 прямо разрешает « коллективную » самооборону по запросу и в соответствии с параметрами, установленными государством, которое имеет право на индивидуальную самооборону. Украина обратилась с этой просьбой в форме заявления о создании бесполетной зоны. Неважно, будет ли цель зоны гуманитарной или для поддержки украинских сил, ведь нападение на мирных жителей Украины является не меньшим продолжением первоначального вооруженного нападения России, чем участие в боевых действиях против украинских вооруженных сил.Проще говоря, просьба Украины о создании бесполетной зоны позволяет самолетам государств, обеспечивающих выполнение требований, 1) находиться в воздушном пространстве Украины и 2) применять силу против российских самолетов, нарушающих эту зону.

    Юридические последствия бесполетной зоны

    Сложный вопрос заключается в том, будет ли бесполетная зона нарушением закона о нейтралитете. Вольф Хайншель фон Хайнегг, Брайан Финукейн и я заняли позицию, соответствующую Руководству Министерства обороны по праву войны (§ 15.2.2), что государства не нарушают своих обязательств в отношении нейтралитета, предоставляя оружие жертве однозначной агрессии со стороны другого государства. Действия России в этом отношении квалифицируются, о чем свидетельствует голосование Совета Безопасности ООН по этому вопросу (Россия наложила вето) и последующая резолюция Генеральной Ассамблеи с требованием прекратить российские операции. Если это так, то создание бесполетной зоны в гуманитарных целях, безусловно, не будет нарушением. Но даже если бы это было так, создание зоны не как таковое привело бы к тому, что заинтересованное государство стало бы стороной конфликта.Напротив, нарушение обязательств о нейтралитете является лишь международно-противоправным деянием в соответствии с законом об ответственности государств (см. Статьи об ответственности государств, статья 2).

    Конечно, остается вопрос, не вызовет ли установление и соблюдение запретной для полетов зоны международный вооруженный конфликт. Простое объявление запретной для полетов зоны и работа в воздушном пространстве Украины, если рассматривать это исключительно с гуманитарной точки зрения, не вовлечет в продолжающийся конфликт те государства, которые предоставляют правоохранительные средства.Однако, как только их самолеты начнут боевые действия по охране зоны, между ними и Россией возникнет международный вооруженный конфликт.

    Это было бы так, например, если бы самолет силовых структур сбил российский вертолет или военный самолет или нанес удары по «подавлению средств ПВО противника» (ПВО противника) для устранения российской угрозы самолетам силовых структур. Соответственно, если бы бесполетная зона служила военным целям, таким как выполнение «боевого воздушного патрулирования», предназначенного для сдерживания атак России на украинские силы, участие было бы на уровне, при котором заинтересованные государства, вероятно, считались бы стороной конфликта (см. мое обсуждение здесь).И если бы российские силы первыми атаковали самолеты силовых структур, то также развязался бы международный вооруженный конфликт.

    После начала международного вооруженного конфликта МГП будет регулировать ведение военных действий обеими сторонами. Как отмечают эксперты AMW, «воюющая сторона не освобождается от своих обязательств по праву международного вооруженного конфликта путем установления «запретных зон» или бесполетных зон» (пункт 105).

    Следует предостеречь, что в соответствии с МГП военные активы государств, обеспечивающих соблюдение, будут военными объектами по «природе» и могут быть атакованы Россией, даже если они расположены за пределами территории Украины.Точно так же гражданские объекты, которые использовались в военных целях или даже предназначались для использования в будущем, например, аэродром, используемый как военными, так и гражданскими самолетами, станут военными объектами в силу их «использования» и «назначения» (будущее использование) в соответствии с МГП. Вопрос о том, будет ли Россия проводить операции за пределами Украины, является спорным, но следует понимать, что это было бы законным в соответствии с законодательством о вооруженных конфликтах.

    Наконец, я считаю, что, поскольку самолет правоохранительных органов будет выполнять гуманитарную миссию и законно находиться в воздушном пространстве Украины, любое начало боевых действий против них со стороны российской авиации или наземных войск будет квалифицироваться как неправомерное применение силы Россией в нарушение статьи 2(4) Устава ООН и обычного международного права.Это связано с тем, что в это время самолет законно находился в воздушном пространстве Украины. Например, самолет может вести разведку и наблюдение вблизи гуманитарных коридоров и быть обстрелян российскими ракетами класса «земля-воздух». Такое применение Россией силы может даже подняться до уровня «вооруженного нападения», тем самым предоставив государству самолета независимое право на самооборону (отдельное от Украины) в соответствии со статьей 51 и обычным правом.

    Конечно, практической трудностью будет отличить самолеты правоохранительных органов от украинских боевых самолетов, которые являются законными целями.Это так, даже несмотря на то, что есть средства отличить самолет правоохранительных органов, например, уведомив российские силы об их присутствии. Дело в том, что тот факт, что в Украине продолжается вооруженный конфликт, не обязательно означает, что Россия может атаковать самолеты силовых структур.

    Заключение

    Время покажет, заставит ли ухудшение ситуации на земле в Украине государства переосмыслить свою позицию по установлению бесполетной зоны. Но если они это сделают, они будут иметь прочную юридическую основу.Вопрос в воле или бездействии этих государств перед лицом российских военных преступлений, а не в международном праве.

    ***

    Майкл Н. Шмитт — почетный научный сотрудник Дж. Нормана Либера в Военной академии США. Он также является профессором международного публичного права в Университете Рединга, заслуженным научным сотрудником Центра Штрауса и приглашенным профессором права Техасского университета и почетным профессором Военно-морского колледжа США.

     

     

    Фото предоставлено У.S. ВВС

    С помощью стрелкового переносного оружия украинские истребители держат Россию в страхе

    Россия имеет огромное преимущество в огневой мощи в войне с Украиной. Следуя своим военным традициям, Россия делает ставку на тяжелое вооружение, такое как танки, артиллерийские орудия и истребители.

    Тем не менее, украинцы намного превзошли ожидания на поле боя, максимально используя более мелкие, но более мобильные системы вооружения, в том числе ряд ключевых, предоставленных Соединенными Штатами.

    Вот несколько часто задаваемых вопросов об украинском вооружении:

    Какое оружие было самым важным в арсенале Украины?

    Ракеты Джавелин. За пределами военных кругов это оружие впервые привлекло широкое внимание в 2019 году, когда тогдашний президент Дональд Трамп провел печально известный телефонный разговор с новоизбранным президентом Украины Владимиром Зеленским.

    Зеленский попросил больше Джавелинов, которые СШАуже поставлял, для защиты от пророссийских вооруженных сил уже на востоке Украины.

    Администрация Трампа задержала доставку военной помощи, а президент США попросил о политической услуге — расследовании дела Байденов.

    Этот звонок положил начало цепи событий, которые привели к первому импичменту Трампа. Зеленский получил дополнительные «Джавелины», которые сыграли огромную роль в боях.

    Как украинцы используют Джавелины на поле боя?

    Джавелины во многом ответственны за ежедневные сцены сгоревших российских танков и другой бронетехники, разбросанных по дорогам Украины.

    Оружие простое и смертоносное. Солдат кладет его себе на плечо, затем указывает и стреляет.

    На сегодняшний день российские бронетанковые колонны не могут или не хотят вторгаться в украинские города, и ракеты «Джавелин», по-видимому, являются ключевой причиной.

    Президент Байден в среду санкционировал пакет военной помощи Украине на сумму 800 миллионов долларов. Среди них 9000 единиц противотанкового оружия, многие из которых предположительно являются джавелинами.

    / Министерство национальной обороны Литвы через AP

    /

    Министерство национальной обороны Литвы через AP

    Литовские военнослужащие загружают зенитные комплексы Stinger в военно-транспортный самолет на авиабазе Шяуляй, 20 февраля.12. Оружие было частью помощи Литвы Украине. «Стингеры» использовались для сбивания низколетящих российских самолетов и вертолетов.

    Это на земле. Мы много слышим о преимуществе России в авиации. Как этому противодействуют украинцы?

    ракет «Стингер». Они работают по тому же основному принципу, что и Джавелины, но предназначены для самолетов.

    Это переносные управляемые с плеча ракеты, которые сбивали низколетящие российские самолеты и вертолеты.В большинстве сообщений говорится, что русские потеряли более двух десятков самолетов, хотя достоверных данных найти трудно.

    Российские летчики прекрасно знают, насколько смертоносными могут быть «Стингеры». США передали их афганским повстанцам во время советской войны в 1980-х годах.

    Советы сильно полагались на вертолеты в Афганистане, и «Стингеры» сделали их использование Советами гораздо более опасным. Многие военные аналитики говорят, что «Стингеры» изменили ход войны, которая закончилась уходом советских войск в 1989 году.

    Пакет помощи администрации Байдена включает 800 зенитных орудий, многие считают, что это «Стингеры».

    Капрал. Алексис Морадян / Корпус морской пехоты США через AP

    /

    Корпус морской пехоты США через точку доступа

    Switchblade — это небольшой дрон, который можно носить в рюкзаке и весит всего несколько фунтов. Оператор наводит его на цель, где он взрывается. По этой причине его также называют «дроном-камикадзе».Это показано на учениях Корпуса морской пехоты США в Твентинайн-Палмс, Калифорния, в прошлом году.

    Тем не менее, у Украины не так много собственной авиации, верно?

    Верно. По данным США, российские пилоты совершают в среднем 200 вылетов в день на истребителях, по сравнению с 10 или менее у украинцев.

    Но у Украины есть беспилотники, которые она получила от Турции, и, по мнению военных аналитиков, они эффективны.

    Новый У.Пакет S. будет включать 100 дронов, как сообщается, модель, известная как Switchblades. Одна модель достаточно мала, чтобы солдат мог носить ее в рюкзаке, весит всего 5 или 6 фунтов и требует минимальной подготовки.

    Их часто называют «дронами-камикадзе», потому что они на самом деле не стреляют из своего оружия, похожего на ручную гранату. Вместо этого солдат дистанционно направляет дрон на цель, и он взрывается.

    Бои идут уже четвертую неделю и уже носят опустошительный характер.Что нам следует ожидать в ближайшие дни?

    Ждите боёв за столицу, Киев и другие крупные города. Российские войска застряли на окраинах. Они используют свое тяжелое вооружение — танки, артиллерийские орудия и истребители — для обстрела городов, надеясь заставить украинцев подчиниться.

    Украинцы не могут остановить этот обстрел. Но они смогли использовать свое высокомобильное переносное оружие, чтобы не допустить русских в городские районы.Украинцы по-прежнему держат все крупные города.

    Грег Майр, корреспондент NPR по вопросам национальной безопасности, вел репортажи из Москвы в 1996-99 годах. Подпишитесь на него @gregmyre1 .

    Copyright 2022 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите https://www.npr.org.

    .
    Comments