Как нарисовать моторную лодку: Как нарисовать лодку карандашом поэтапно?


05.03.1979 Facebook Twitter LinkedIn Google+ Разное


Содержание

Права на управлением плавательным средством, обзор необходимых понятий и категорий.

Гидроцикл, моторная лодка, парусное судно, катер — если вы только приобрели или задумались над приобретением одного из этих маломерных судов, то стоит вспомнить что для управления ими нужны права. Надзор за пользованием таких плавательных средств во внутренних водах и морях Российской Федерации осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС МЧС России). И так, давайте рассмотрим основные понятия и категории в управление плавательными средствами согласно ГИМС, которые помогут разобраться в формальностях управления маломерными судами.

            Маломерные водный транспорт очень сильно отличается по конструкции и своими характеристиками друг от друга. Кому-то больше по душе скорость и драйв гидроцикла, а кто-то предпочитает более спокойное хождение под парусом. Для кого то важен комфорт и возможность преодоления больших расстояний, и он покупает себе катер, а другие довольствуются рыбалкой на лодке с подвесным мотором.

            Для каждого вида водного транспорта существуют соответствующие права на управлением данного водного транспорта. По закону права на управление не требуются только на те судна, где мощность мотора не превышает 5 л.с. Так же есть разъяснение от ГИМС МЧС России, согласно которому, если лодка не регистрируется в ГИМС (т.е. имеет общую массу до 200кг и на ней установлен мотор до 10 л.с.) — данный комплект можно эксплуатировать не имея прав управления на маломерное судно. Более подробно ознакомится с данным письмо можно в Разьяснение ГИМС. Рекомендуем распечатать его, иметь с собой во время управления не зарегистрированными маломерными судами.

            Категории прав согласно ГИМС всего четыре, плюс еще четыре подкатегории парусных судов.

            Официальные категории согласно ГИМС:

1)      Гидроцикл

(водный мотоцикл, скутер, водный скутер) — это скоростное персональное водное транспортное судно, со стационарным двигателем внутреннего сгорания.

2)      Моторная лодка (мотолодка) — это любое водное плавательное средство с навесным мотором мощностью от 5 л с. Именно наличие навесного силового агрегата, а не стационарного, является признаком, который отличает моторную лодку от катера.

3)      Катер — это небольшое водное судно, которое имеет в качестве стационарной силовой установки любой двигатель или двигатели.

4)      Парусное судно — любое плавательное средство (маломерное прогулочное судно), которое использует парус для трансформации силы ветра в движение судна. Подразделяется на 4 подкатегории , отличающихся в размере парусов:

·         до 12 кв. м. (квадратных метров)

·         от 12 кв. м.до 22 кв. м.

·         от 22 кв. м.до 60 кв. м

·         свыше 60 кв. м.

            Все права на управлением маломерными судами должны содержать сведения о разрешенных районах плаванья. Есть три вида таких районов, в зависимости от типа водного бассейна.

            Разрешенные районы для плаванья

1)      Морские пути — МП. Это районы акватории морей удаленные от берега более чем на 12 морских миль.

2)      Внутренние водные пути — ВВП. Реки и озера, имеющие регулярное транспортное сообщение.

3)      Водные пути – ВП. Внутренние водные бассейны, на которых не осуществляется регулярная навигация водного транспорта т.е. это воды, где нет регулярных водных маршрутов и перевозок.

           

            Основные моменты связанные с маломерными судами

 

1)      Необходимые документы — это судовой билет (выдается при регистрации лодки) с техническим освидетельством (техосмотр) и удостоверение на право управления маломерного моторного судна, в нем отмечены категории маломерных судов, которыми разрешено управлять и разрешенные районы плавания. Так же не забудьте про номерной знак — для любого маломерного судна необходим отличительный регистрационный номер, расположенный на борту судна.

2)      Регистрация лодки и мотора в ГИМС — мотор  мощностью до 8 кВт (10,8 л.с.) регистрации не подлежит, если он установлен на судно длинною до 20 метров и собственной массой до 200 кг. включительно. Массу судна устанавливает производитель (может быть проверяться практическим замером, если необходимо) Навесное оборудование в массу судна не входит — т.е. подвесной мотор не входит в массу судна, как и остальные предметы на борту.

3)      Права на управлением маломерного судна — государственная инспекция аттестует судоводителей и выдает им удостоверения на право управления маломерного моторного судами с двигателями или с подвесными моторами мощностью более 3,68 кВт (5 л.с.) Пройти аттестацию судоводителей и получить удостоверение на право управлением маломерным судном, можно в региональный отделениях ГИМС МЧС России. В Иркутске это например Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России по Иркутской области, расположенная по адресу: улица Красноармейская, 15.

           

            Полезный совет: 9.9 л.с. — это очень удобный вариант мощности мотора, его не надо регистрировать. Одна из ведущих компании в индустрии лодочных моторов — компания Mercury. Мотор этой компании 9.9 л.с. при этом по мощности и кубатуре он обычно сравним даже с Меркири 15 л.с. К примеру испытание скоростных характеристик данных двигателей на Неве, в городе Санкт Петербург.

            Условия близки к идеальным: одна лодка, одинаковая загрузка лодки, одинаковое количество бензина в баке. Тест проводился в одно и тоже время. Все это чтобы избежать разных водных условий (при которых значения максимальной скорости могут отличаться).

            Результаты следующие:

Лодка производства Мнев, Кайман 360

Загрузка лодки: один пилот вес 90 кг, бензин в баке 5 литров

мотор Mercury ME 9. 9M

max скорость: 41 км.ч.

мотор Mercury ME 15M

max скорость: 43 км.ч.

Лодка производства Мнев, Кайман 360

Загрузка лодки: 2 человека по 90 кг, топливо 25 литров

мотор Mercury ME 9.9M

max скорость: 36 км.ч.

мотор Mercury ME 15M

max скорость: 36,7 км.ч.

            Из результатов видно то, что разница заметна только на облегченной лодке с минимальной загрузкой. Как только лодку догружают, разница в скорости теряется, а первое место выходит объем мотора (в данном случае он одинаковый — 262 куб.

).  

чертежи, варианты сборок и рекомендации

У каждого начинающего или же опытного рыбака рано или поздно возникает желание заменить обыкновенную лодку на моторную. Покупка такого важного элемента, как мотор, является достаточно серьезной, поэтому не каждый мужчина сможет приобрести для себя подобную вещь. Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле.

У каждого начинающего или же опытного рыбака рано или поздно возникает желание заменить обыкновенную лодку на моторную. Покупка такого важного элемента, как мотор, является достаточно серьезной, поэтому не каждый мужчина сможет приобрести для себя подобную вещь.

Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле.

Водометные типы двигателей и их преимущества

Огромной популярностью начали пользоваться так называемые водометные двигатели. В первую очередь это связано с их функциональностью. Для изготовления подобного водомета необходимо иметь двигатель совершенно любого образца и модели. При наличии возможности, можно подобрать такие варианты двигателей как Ветерок 8, Lifan, Дружба, Урал, Ханкай 6, Ямаха 5 и т.д. Независимо от того, какой вид станет основой для будущего мотора, он будет отлично справляться с поставленными перед ним задачами.

Ключевым преимуществом подобных двигателей выступает то, что у них нет незащищенных вращающихся составляющих, находящихся в воде. Поэтому его относят к категории наиболее безопасных. Работа такого мотора не нарушается под воздействием сторонних предметов, одними из которых могут выступать подводные водоросли. Наиболее подходящими водометы будут для таких мест:

  • мелководные водоемы или же те, где глубина небольшая
  • в той местности, где мелких участков очень много;
  • в реках и озерах, где подводная растительность очень буйная;
  • на водоемах, где имеются перекаты.

Можно с уверенностью сказать, что водометные моторы могут стать хорошей заменой для так называемого подвесного мотора, так как этот вид двигателей позволяет пройти без препятствий лодке там, где не сможет этого сделать прочий вариант мотора. Не менее важной особенностью водометного двигателя выступает то, что в заборной трубке имеется миниатюрная решетка, не позволяющая проникать вовнутрь всевозможным посторонним элементам. Единственное, чего можно ожидать, это попадание обыкновенного речного песка, но он не сможет привести к серьезным аварийным ситуациям.

Особенности изготовления собственными руками водометного мотора, предназначенного для лодки

В том случае, если вы желаете изготовить качественный двигатель водометного типа, то наилучшим базовым мотором может стать мотор бренда Ветерок. Ничего особенного в этом нет, так как именно этот мотор оснащен всеми необходимыми запасными элементами, которые могут понадобиться в процессе изготовления двигателя. Приобрести его можно практически в каждом рыболовном магазине или же в сети Интернет.

После того, как будет осуществлена модернизация приобретенного базового мотора, то вес водометного двигателя будет увеличен буквально на 1 кг, что не существенно для лодок любого типа. При правильном изготовлении мотора он сможет в последующем разгонять лодку до 25-30 км/час при грузоподъемности лодки в 450 кг. Для того, чтобы создать водометный двигатель из базового мотора нужно приобрести такие дополнительные элементы:

  • мотор специального типа Ветерок, который оснащен фланцем;
  • водосборник и его развертка;
  • редуктор выпрямитель;
  • сварочный аппарат;
  • ступица;
  • водостойкий клей;
  • штуцеры;
  • чертежи и схемы двигателя.

Важным нюансом перед тем, как сделать самодельный мотор, является то, что максимально ответственно нужно подойти к процессу подготовки. При безответственном подходе мотор может очень быстро выйти из строя. При выборе всех комплектующих элементов важно выбирать только надежные, чтобы мотор работал исправно.

Для обеспечения проходимости на поверхности воды и так называемой маневренности лодки в последующем, в водосборнике должно быть сделано специальное углубление. Также оно позволяет уменьшить показатели гидродинамического сопротивления. Это возможно сделать только благодаря тому, что передняя кромка, находящаяся в верхней части, располагается на 35 мм выше, нежели уровень лодочного дна.

Чтобы собственноручно собрать мотор нужно иметь самый обыкновенный редуктор. Его нужно посредством использования фланца закрепить на двигателе. После этого действия в руки следует взять металлическую заготовку, на которой нужно нарисовать развертку водосборника, так называемой обечайки и лопастей в количестве 6-ти штук.

С помощью гибридных вальцов и напильника необходимо изготовить заготовки, которые будут иметь максимально правильную форму. Для этого можно использовать оправку или сделать этот процесс вручную. Для того чтобы соединить между собой поперечные и продольные швы камеры водомета и водоотвода приступают к сварочным работам. Не стоит забывать о том, что в конструкции водомета также должна быть ступица, размещающаяся на самом бобышке готового изделия.

Как только водомет будет полностью готов, его вес должен составлять порядка 20-ти кг. В продаже чертежи водометов подобного типа встречаются очень редко. Поэтому его следует создать самостоятельно или же найти в просторах Интернета.

Изготавливаем регулируемый мотор электрического типа из дрели

У многих достаточно предприимчивых рыбаков возникает мысль создать собственный электромотор из дрели или же из шуруповерта. Их особенность состоит в том, что они также осуществляют свою деятельность на аккумуляторах, как и промышленные образцы. Чтобы изготовить подобное устройство собственноручно, компоновка для этого агрегата будет всегда одинаковой:

  • в качестве источника питания нужно взять аккумулятор;
  • в качестве двигателя будет выступать электромотор;
  • для перемещения в будущем средства по воде необходимо взять гребной винт, оснащенный редуктором;
  • блок управления будет давать возможность поворачивать лодку в процессе движения и следить за скоростью управления электрического мотора.

Все эти элементы, которые требуются для создания такого мотора, каждый мужчина может запросто найти в шуруповерте или же дрели. Если вы решите применить электродрель, то в будущем вы должны побеспокоиться о том, чтобы он размещался максимально далеко от поверхности воды. Если вода попадает хотя бы в небольшом количестве на блок управления, то это может сразу же остановить лодку в процессе движения посреди водоема.

Чтобы изготовить из дрели или же шуруповерта электрический мотор, важно позаботиться о подготовке таких важных инструментов и элементов, как:

  • ножницы, предназначенные для резьбы по металлу;
  • набор сверл и электродрель;
  • аппарат для сварки;
  • шлифовальные и отрезные круги вместе с болгаркой;
  • для мотора нужно приобрести электродрель;
  • чтобы закрепить мотор, в дальнейшем необходимы струбцины кустарного изготовления или же заводского типа;
  • для закрепления мотора на так называемом транце лодки можно взять редуктор от такого устройства, как болгарка;
  • трубки, предназначенные для соединения мотора и создания штанги;
  • металлический круглый прут, который в последующем будет использован для вала мотора;
  • для винта гребного типа можно взять листовой металл.

Процесс создания винта гребного типа

Каждый мужчина знает, что такое устройство, как дрель, функционирует на достаточно огромных оборотах, а они, как известно, для винта гребного типа выступают совершенно неприемлемыми. В такой ситуации необходимо сделать действие, которое позволит немного уменьшить обороты. Для этого устанавливается редуктор, который все обороты, передающиеся на винт, уменьшает хотя бы в несколько раз. Исходя из того, каким будет конструкционное решение будущего мотора, таких редукторов может понадобиться несколько. Основная задача верхнего редуктора состоит в том, чтобы понизить обороты к примеру с 2000 до 300 за минуту. Именно это позволит лодке нормально перемещаться по водоему. Использование нижнего редуктора предусмотрено для установки винта гребного вида в горизонтальном направлении.

Чтобы изготовить пропеллер, предназначенный для гребного винта, нужно на небольшом отрезке стали осуществить его разметку. Диаметр такого металлического листа не должен превышать 130-150 мм. Идеальным вариантом будет нержавейка, но в таком случае нужно приготовиться к тому, что работа с ней будет достаточно сложной. В центральной части квадрата из металла нужно просверлить небольшое отверстие, предназначенное для посадочного винта.

Прорези в диагональном направлении следует сделать так, чтобы по центру лист остался целым на 25-30 мм. Как только этот процесс будет осуществлен, можно переходить к процессу создания формы лопастей. Внешне они должны иметь округлый вид. Для того чтобы в процессе работы лопасти не осуществляли вибрацию, нужно следить за тем, чтобы при изготовлении их размер был одинаковым. После этого лопасти располагают друг к другу под определенным углом, и важно учитывать направление лопастей в процессе вращения.

Прочие устройства, используемые для создания лодочного двигателя

Способов для создания мотора на самом деле существует достаточно много, главное, правильно подойти к процессу подбора сопутствующих деталей и максимально подходящей базы. Помимо шуруповерта можно осуществить использование мотоблока или же триммера. Но наилучшие технические характеристики будет иметь лодочный мотор из бензопилы своими руками.

За счет того, что топливный расход в подобном виде мотора минимальный, зачастую его изготавливают именно из этого устройства. При этом бак будет иметь прозрачный вид. Самодельный винт, выступающий в качестве пропеллера, зачастую делают из дюраллюминия. Кромки должны быть тщательно заточены, а лопасти винта иметь изгиб в 10мм. Кольцевая насадка, которая обязательно используется для изготовления такого мотора, предназначена для того чтобы защитить лодку от повреждений в процессе работы.

С помощью переходников между собой нужно соединить винт и вал двигателя. Из газонокосилки нужно достать стартер. Используя предварительно подготовленный чертеж, можно приступать к созданию мотора из такого элемента, как триммер.

Мотор также можно соорудить из стартера, взятого с такого устройства, как мотоблок. Чтобы собрать четырехтактную модель, применяют топливную систему обыкновенного типа, но следите за тем, чтобы отличные показатели качества были именно у помпы, предназначенной для перекачки воды. Если имеется какой-нибудь старый двигатель, то с него можно снять так называемый дейдвуд.

Над таким элементом, как карбюратор нужно осуществить установку топливного насоса таким образом, чтобы не было ни малейшего соприкосновения с коромыслом. Для закрепления можно использовать фиксаторы. Коленчатый вал стоит закрепить непосредственно над шестерней в верхней части. Водяную помпу следует установить под дейдвуд. Для свободной работы нижнего штока можно воспользоваться рессорами.

Лодочный мотор, созданный из бензопилы

Лодочный мотор Москва 10, ремонт которого является несложным, можно изготовить весьма просто из такого устройства, как бензопила. Для его изготовления нужно взять винтовой механизм, так называемый редуктор и в обязательном порядке движок.

  1. На место стрелы цепного вида, которая должна быть предварительно снята, нужно вмонтировать гребной винт.
  2. Муфта требует доработки. Чтобы осуществить этот процесс, следует заменить пружину и выточить чашку, параметр которой будет немного меньше.
  3. Крышку муфты и непосредственно саму чашку следует соединить между собой с помощью специально подготовленных скоб. Посредством использования шайб и винтов необходимо зажать скобы.
  4. Планкой и винтом нужно закрыть соединительный штифт.
  5. С помощью швеллера соединить двигатель совместно с валом.
  6. Важно сделать так, что между чашкой муфты и так называемой рамой опорного типа оставалось небольшое отверстие.
  7. Редуктор следует вмонтировать в другой стороне вала.

Как только между собой будут соединены вал и винт, в обязательном порядке стоит залить масло трансмиссионного образца. После этого сверху нужно поместить крышку и зафиксировать ее посредством использования герметика хорошего качества.

Особенности собственноручного изготовления подставки для лодочного мотора

Если у вас имеется лодка, оснащенная мотором съемного образца, то присутствие подставки в подобной ситуации просто необходимо. В первую очередь она предназначена для удобного хранения, легкого обслуживания и максимально комфортной транспортировки. Естественно, ее можно приобрести в магазине, но как показывает практика, изготовить ее собственными руками сможет абсолютно каждый мужчина. Все необходимые элементы для изготовления подобного сооружения можно самостоятельно подготовить из любого вида металла или же досок. В процессе обработки все-таки элементы из дерева будут на порядок предпочтительней, нежели металлические. При этом дерево так же, как и металл, способно выдержать на себе любой вес мотора.

Подобную стойку можно очень просто изготовить из досок двухдюймового типа. Опорные брусья, размещающиеся в нижней части, укрепляются к стойкам подобного сооружения, которые соединены между собой поперечиной. В направлении подвески лодочного мотора необходимо выпустить большой конец планки. Не стоит забывать о том, что у готовой подставки для мотора также должны быть подкосы. Их крепление происходит к основным опорам, размещенным на достаточно прочных петлях. С помощью двух металлических уголков их нужно закрепить в рабочем состоянии.

Полка с бортиками может быть создана для максимально удобного использования. На нее можно будет класть небольшие детали, инструменты и крепежи, которые нужны в конкретный момент. Для удобства также можно установить моторную планку под небольшим углом. Собрать подставку, предназначенную для хранения лодочного мотора, можно буквально за 1 вечер. Использовать ее можно абсолютно для любого типа двигателя для лодки.

Ключевым материалом для формирования будет выступать дерево. Для этого берут брусья, имеющие сечение 45х60 мм. Что же касается размеров, то нужно выбрать такие параметры: 45х250хх350 мм. Позаботьтесь о покупке шайб, болтов, гаек и необходимого крепления.

Со всех сторон вначале нужно хорошо обстругать брусья и собрать в пазы. Что же касается изготовления опорной доски, то сюда нужно брать только твердую древесину. На крепления необходимо собрать все детали. Чтобы прочность элементов была высокой, важно смазать их клеевым составом. Вначале нужно поперечные перекладины установить на опоры, после этого соединить между собой опоры со стойками. Как только клей подсохнет, следует установить доску. Как только все механические работы будут завершены, стойка может быть покрыта краской и теперь она готова к эксплуатации.

Лодочный мотор своими руками (видео)

Проект моторной лодки 4 метра в стиле ретро. Построить самодельную мотолодку из фанеры

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат
листа

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж общего вида

overview_Z14.pdf

A2

1

3.

Чертеж внутреннего расположения и оборудования палубы

layout.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

midsection. pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный продольный разрез

structure_profile.pdf

A2

1

7.

Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)

structure_plan_bottom.pdf

A2

1

8. Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) structure_plan_deck.pdf A2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №2

frame_2.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

12.

Чертеж форштевня

frame_stem. pdf

A2

1

13.

Чертеж транца

frame_transom.pdf

A2

1

14.

Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса
(CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_Z410.dwg

M 1:1

1

15.

Чертежи расклада фанерных деталей корпуса  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм

plywood_layout_6mm. pdf
plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_6mm.pdf>
plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_10mm.pdf

A2

5

16.

Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм
(для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)

plywood_6mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_2.dwg

M 1:1

7

17.

Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов

Loft_table_Z-410.pdf

A4

1

18.

Таблица весовых нагрузок катера

Load_table_Z-410n.pdf

A4

5

19.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics.pdf

A4

9

20.

Инструкция по постройке катера иллюстрированная

build_tutorial_Z-410. pdf

A4

22

21.

Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе

keel_stem_assembling.pdf

A2

1

22.

Чертеж cхема набора на стапеле

shipway_2_a4.pdf

A4

1

23.

Чертеж стапеля

shipway_1_a4.pdf

A4

1

24. Чертеж флора дополнительного extra_beams.pdf A2 1
24. Чертеж бимсов дополнительных extra_beams.pdf A2 1
25. Чертеж стрингеров днищевых stringers.pdf A2 1
26. Чертежи сидений кокпитов seat_forward.pdf
seat_aft.pdf
A2 2
27. Чертеж Корпус в разрезе hull_section.pdf A2 1
28. Чертеж Габариты корпуса на стапеле hull_gabarinte.pdf A2 1
29. Чертеж ахтеркницы и брештуков breasthook.pdf A2 1

30.

Инструкция по постройке лодки

loft_tutorial.pdf

A4

5

31.

Спецификация общесудовая

Specification.pdf

А4

6

32.

Спецификация материлов на постройку корпуса

Material_specification.pdf

A4

1

33.

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

А4

1

34.

Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса

Plywood_interrior. pdf

A2

1

35.

Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы

Plywood_deck_cabin.pdf

A2

1

36.

Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита

Plywood_cockpit.pdf

A2

1

37.

Чертеж выкроек деталей палубы

plywood_loft deck .pdf A2 1
38. Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса plywood_loft_shell.pdf A2 1
39. Чертеж выкроек деталей диванов plywood_loft_seats.pdf A2 1
40

Чертеж выкроек деталей кокпита и рецесса

plywood_loft_cockpit.pdf A2 1
41. Чертеж Декоративный настил палубы plywood_deck_decor. pdf A2 1
42. Схема электрическая принципиальная electrical_base.pdf A2 1
43. Чертеж ветрового стекла windglass.pdf A2 1
44. Расчет скорости судна, мощности двигателя speed_power_calculation.pdf A4 2
45. Чертеж якоря anchor_danfrort. pdf A2 2
46 Чертеж инсталляции топливного танка (типовый fuel_tank.pdf
fueltank_installation.pdf

А2

2

47 Чертеж разметки ватерлинии  Waterline_a4.pdf 

А2

1

48 Чертеж размещения тимберсов шпангоутов  Timbers_layout.pdf 

А2

1

49 Чертежи (CAD – файлы) для резки деревянных деталей шпангоутов (тимберсов) на станке ЧПУ  Timbers_cad_board. dwg 

М1:1

1

50 Чертеж транца для мотора с длинной ногой  Frame_transom_longleg.pdf 

А2

1

51 Чертеж топливного танка fuel_tank_2.pdf

A1

1

За одну лодку надо платить два налога

Катер (моторная лодка) — это недвижимое имущество и транспорт одновременно. А значит за него надо платить налог на имущество и транспортный налог.

Этот вопрос стал темой обсуждения на нашем форуме.

Наш читатель поинтересовался, как соотносится мощность двигателя в лошадиных силах с расчетом налога на имущество организаций по ставке 2,2 % от инвентаризационной стоимости.

Участники обсуждения вынуждены были огорчить автора темы. Для налога на имущество лошадиные силы значения не имеют. Но за катер придется платить не только налог на имущество, но и транспортный налог.

По мнению Минфина, изложенному в письме № 03-05-05-01/107463 от 09.12.2020, никакого двойного налогообложения тут нет.

Налог на имущество организаций и транспортный налог имеют самостоятельные объекты налогообложения и самостоятельные налоговые базы.

Эти налоги зависят от разных характеристик транспортного средства:

  • по налогу на имущество организаций — стоимостное выражение;
  • по транспортному налогу — физические свойства, «обусловливающие соответствующий уровень воздействия на состояние дорог общего пользования».
Подлежащие госрегистрации морские суда, суда внутреннего плавания по нормам ГК относятся к недвижимости

Таким образом, маломерное судно (моторная лодка), учитываемое на балансе организации в качестве ОС, является объектом недвижимого имущества и подлежит обложению налогом на имущество.

Обсуждение этого вопроса — в теме форума «Налог на имущество катер».

Гость, заканчивается набор на курс по пяти новым ФСБУ

почем оракал для водномоторника? — Русская Лодка

Тип судна: null

Материал корпуса: null

Поговорим о дизайне современных моторных лодок и о том, как легко покупатель вводится в заблуждение двумя нехитрыми приемами лодочного дизайна.

Написать эту статью я собирался целых два года. Останавливало то, что тема — слишком узкая, и мало кто всерьез задумывался над тем, о чём пойдет речь ниже. Но может именно поэтому и стоит высказаться на сей счёт? Во всяком случае, ни один производитель Вам об этом не расскажет. Речь пойдёт только о дизайне лодок сделанных из АМГ.

Итак, тенденция последних лет — считать идеалом АМГ-лодки, которые по очертаниям похожи на мыльницы. Если суперобводы в АМГ воплотить довольно-таки трудно (в отличие от стеклопластика), то закруглить борта -проще некуда. Надо только наварить фальшборт в виде скошенного алюминиевого короба, а между бортом и фальшбортом желательно приделать черный резиновый привальник — и вот он, идеал малого судостроения. Надо только не забыть заклеить фальшборт оракалом поярче — и приманка для покупателя готова.

Конечно, можно возразить, что такой вариант нужен не только для внешней привлекательности, т.к. фальшборт отчасти решает проблему внутреннего пространства в кокпите, «экономя» габаритную ширину. Но, кажется, дизайн тут на первом месте.

Взять, например, «Салют». Выпускали они несколько лет лодки в стиле «классик» с прямыми бортами. Но видимо, томные придыхания на форумах по поводу лодок со скошенными бортами (Buster-стиль, ну как же) подтолкнули производителя пойти на поводу тренда и вложиться в линейки «Next» и «NewLine», где практически все лодки «фальшбортовые». Очень жаль, что не развивается в плане дизайна серия с классическими корпусами («Pro» не в счёт — там та же старая классика с зигованными бортами корпусов, только «стеклышки» другие).   Правда Салют NewLine 460 БЕЗ наварного фальшборта просто безупречен, на мой взгляд, если говорить о дизайне. Так что надежда есть. Но что-то я отвлёкся.

Волшебная сила оракала

Давайте проведем небольшой эксперимент с Вашим зрительным восприятием. Посмотрите на лодки на рисунке ниже.

Как видите изображены:

  1. Buster;
  2. Волжанка;
  3. Салют;
  4. Lund;

Первые две лодки с фальшбортами. 3-я и 4-ая — классика.

Все фото взяты с сайтов производителей, т.о., по их мнению, наилучшим образом демонстрируют внешний вид лодки. Представьте теперь, что Вы — в жюри конкурса лодочной красоты. Распределите лодки по 1-му, 2-му и 3-му местам. Одна не получит никакого места и проиграет. Определились?

Теперь посмотрим кто у нас во что «одет»:

  • «Buster» — полоска синего оракала на фальшборте и «привальник» из чёрной резины.
  • «Волжанка» — «затянута» в оракал полностью.
  • «Салют» — верх минималистского дизайна — синий четырехугольник с логотипом.
  • «Lund» — почти весь борт в оракале.

Ну что, теперь конкурс без верхней одежды? 🙂

Смотрим следующий рисунок

Раздайте теперь призовые места. Ничего не изменилось? Как распределились места теперь? И классика тут  уже рулит, не правда ли? 🙂 Кто проиграл, кстати?

А ведь лодки какими были, такими и остались. Ездить хуже не стали.

Надеюсь Вам стало понятнее, какая, порой дешёвая и ничего не значащая, мелочь определяет наши предпочтения.

И в заключение ещё пару слов об оракале.

У меня лодка №3, т.е. «Салют-480» Так вот, если вернуть время назад, я заказывал бы лодку без оракала вообще. По моему глубокому убеждению, он может быть на корпусе лишь в тех местах, которые не испытывают каких-либо прямых механических  воздействий. А лучше вообще без оракала. Дело в том, что эта дрянь, приклеенная на борта, успешно царапается и потом отслаивается со временем. Причем, если царапину на крашенном борте легко закрасить, то с рваньем на оракале ничего не сделаешь. При этом, отодрать оракал с борта — очень и очень сложная задача.

Стоит так же отметить, что состояние АМГ на двух рисунках выше — идилия первого сезона, когда лодка новая и «свежая». Далее металл тускнеет, темнеет и грязнеет, уверенно приобретая цвет старой алюминиевой кастрюльки. Лодка уже не блестит и вернуть ей этот блеск уже нельзя. Так что же можно сделать? А вот что:

Виртуальная покраска «Салют-480»

  1. Обдираем оракал (или то, что от него осталось) от потускневшего АМГ.
  2. Красим борт самым простым и незамысловатым образом. При желании можно нарисовать логотипчик.

Так почему же производители АМГ-лодок их не красят, а вместо этого клеют на их борта полоски оракала, а некоторые просто полностью затягивают готовое изделие в эту разноцветную самоклеющуюся плёнку. Почему не оклеивают оракалом, например, автомобили?

Да всё просто: так значительно дешевле.  При этом борта вроде как не голые.

Вы всегда, заказывая новую лодку, можете отказаться от такого приклеенного «марафета», который через несколько сезонов начнет портить её внешний вид . Причем, чем плёнки на кораблике больше, тем больше будет мороки с её обдиром (а обдирать рано или поздно придётся).

Но если Вы не против такой косметики, которая на порядок дешевле покраски, тогда остается только сказать: «Будьте готовы!».

Самопальная лодка для рыбалки — Бортжурнал. Жесткий корпус

Здравствуйте дорогие товарищи. Вот и пришло мое время рассказать о своей поделке, так сказать поделиться с неравнодушной аудиторией. Речь пойдет о том как я строил лодку, как я до этого докатился, чего ожидал и что в итоге получилось. 

1. Как я до этого докатился? 

Началась эта история видимо ещё в детстве, когда будучи обычным деревенским пацаном я постоянно что-то мастерил конструировал, в том числе были и какие-то игрушечные лодочки и кораблики. Почему-то не припомню чтоб кого-то ещё из сверстников это интересовало а мне вот это нравилось. Шло время. Учёба в техникуме потом университете все игрушечки позабылись. После учебы началась взрослая самостоятельная жизнь и потихоньку начали возвращаться детские увлечения. С покупкой первого автомобиля в мою жизнь вернулась рыбалка, в детстве очень любил это занятие. Покатавшись пару лет на рыбалку на машине начала меня интересовать лодочная тематика, покурив интернеты, изучив немного вопрос, я купил свою первую лодку( как в песне поётся «куплю моторную лодку и буду девок катать…»). Дело было в 2012 году, это была небольшая лодка 2,9 и мотор 5лс.  До этого момента я вообще не имел представления что это такое. Первые впечатления положительные, очень мне понравилось это дело. И несколько лет мы с другом и напарником по рыбалке ходили на этой лодочке, рыбачили, отдыхали, наслаждаясь жизнью. Но в процессе эксплуатации лодки проявили себя как положительные свойства данного комплекта, так и отрицательные. Многие опытные водномоторники вероятно узнают себя, читая мой текст))). Главным недостатком данного комплекта для меня стал полный хаос в кокпите. При таких размерах невозможно было как-то организовать пространство в лодке, вещи как не складывай всё равно будут разлетаться куда попало по лодке, постоянная грязь под ногами как ни крути присутствует, соответственно разборка, помывка лодки доставляли кучу проблем и отнимали много времени, а если это осень и уже холодно… С течением времени мой мозг начал искать решение перечисленных проблем, и учитывая то что я любитель порукоблудить-помастерить что-то своими руками, мозг для решения одних проблем придумал и озадачил меня другими. Такой вот парадокс. Так я и пришёл к мысли построить лодку с жёстким корпусом сам, другие более рациональные варианты например купить готовую лодку почему-то даже и не рассматривались. Впервые я прочитал статью о строительстве лодки Сом примерно в 2013 году и тогда я узнал что люди самостоятельно вполне успешно строят лодки и это уже не детские кораблики которые запускают в лужах. В 2019 году я вспомнил об этом и начал изучать вопрос. 

2.Какой я хотел видеть лодку? 

1) прежде всего лодка должна быть чистой внутри, под ногами не должно ничего валяться, у всей снаряги должно быть свое место.. 

2) размеры должны быть такими чтобы лодка глиссировала с 2 рыбаками под мотором 9.8(на тот момент моя пятёрка уже была продана и куплен 9.8) 

3) должны быть удобные органайзеры-рундуки для вещей. 

4) должна быть возможность в два туловища заночевать прямо в лодке чтобы не морочиться с тасканием палатки её установкой и тд. 

5) лодка должна иметь минимально возможный вес, не люблю таскать тяжести.  

6) небольшая итоговая стоимость всего проекта. 

3. Как решал поставленные задачи и что в итоге получи? 

Несмотря на то что в интернете можно найти много готовых проектов на любой вкус, мой мозг не соглашался брать готовое и искал какие-то свои решения. В итоге я пришёл к тому что решил сделать проект сам. Немного поковырял программы карина и фришип решил не тратить на них время и сделал проект в гугл скетчап. Хоть эта программа и не предназначена для проектирования лодок, но зато мне хорошо знакома и понятна. В качестве тренировки я взял проект Новосибирской лодки Сибирячка и нарисовал его в программе. Это позволило мне понять как это устроено. Далее я начал рисовать свою лодку исходя из моих требований и размеров материалов которые я собирался применять. Таким образом я получил визуальную модель лодки со всеми необходимыми размерами

  

По чертежу прикинул нужное количество фанеры и закупил ее. На обшивку пошла фанера толщиной 4мм. На шпангоуты толщиной 12мм. Из половой шпунтованной доски соорудил в гараже стапель, разметил и напилил шпангоуты, приступил к сборке.

Далее установка изготовление киля и обвязка из сосновой рейки. Собирал на саморезы и водостойкий столярный клей титан. После с помощью ленточной шлифовальной машинки снял со всех реек малку под плоскости бортов и днища

Далее приступил к обшивке корпуса фанерой. Фанеру крепил на саморезы и полиэфирную смолу.

 

Перевернул корпус и продолжил работу

Основные работы завершены не прошло и двух лет. Лодка доставлена на водоем первый торжественный спуск как и полагается с шампанским.

Первые ходовые испытания дали следующие результаты:

Скорость с одним мэном по тихой воде

Скорость с двумя мэнами на борту против течения и по течению(кстати в тот день была очень ветренная погода и на реке была волна):

В этом сезоне был еще один выход на воду в Нообинцево. Ходили вверх до Елунино, рыбачили весь день. На обратном пути сдела еще один замер скорости вниз потечению

Ну а это наши с другом довольные рожи

Результатом я конечно же доволен. Планировал изначально что лодка будет легче чем это оказалось по факту. Выход с одним человеком на глиссер я ожидал но вот что с двоими будет глиссировать это приятный сюрприз. К новому сезону планирую дооборудовать лодку крышками рундуков, стояночным тентом, транспортировочным тентом, якорной системой. Ну и нужно будет как-кто определиться с правовым статусом лодки, регистровая она или нет, если регистровая то пройти процедуру регистрации. В интернете люди успешно регистрируют самострои, главное соблюсти все нормы и правила. Многое осталось за кадром этой статьи так как фоток много и все не разместить. Комментируйте, критикуйте, советуйте, уважаемые читатели. Всем пока!!! До встречи на воде.

 

Прикрепленные изображения

Лодка из фанеры своими руками.

Самодельная лодка из фанеры Моторная лодка из фанеры своими руками чертежи

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Согласно пословицы «Готовь сани летом, а телегу зимой», неплохо задуматься о строительстве своими руками хорошей и надежной лодки. Вашему вниманию предлагается мастер класс о том, как построить своими руками небольшую практичную лодку из ОДНОГО стандартного листа водостойкой фанеры. Причем конструкция не какой-нибудь фанерной или деревянной плоскодонки, а лодки с правильными обводами, улучшающими ее мореходность и устойчивость на курсе. Проект лодки реализован, лодка изготовлена, испытана и показала достойные для своего размера мореходные качества. Чертеж лодки имеется. Лодка управляется и приводится в движение веслом байдарочного типа. Транспортировка самодельной лодки проблем не вызывает, этой лодке прицеп не требуется:).

Как сделать лодку из фанеры своими руками

Как показано на видео для изготовления самодельной лодки надо иметь небольшой опыт столярных работ. Перечень основных инструментов: электролобзик, шуруповерт, ручной фрезер, шлифовальная машинка, набор струбцин. Материалы для изготовления лодки — лист водостойкой фанеры толщиной 4-6мм и размерами 2500х1250 мм, строганные доски толщиной ~25-40 мм, рейки, латунные гвозди, саморезы, эпоксидная смола, лак. Основные размеры будущей лодки следующие: длина лодки 3480 мм, ширина лодки 747 мм.

Пошаговая инструкция по строительству фанерной лодки

1. Переносим контуры выкройки на лист фанеры, это легко сделать по схеме « «.

Контуры раскроя

2. Электролобзиком распускаем лист фанеры на четыре заготовки. Пилим аккуратно чистовой пилкой электролобзика.

3. Складываем симметричные листы попарно и проверяем совпадение по размерам, при необходимости устраняем неточности.

Листы соеденены

4. Соединяем четыре заготовки корпуса попарно, формируя половинки днища и бортов. Соединяем используя накладную планку, латунные гвозди и эпоксидную смолу. Планки должны быть во внутренней части корпуса. Соединение осуществляем со всей ответственностью — навечно.

5. Дальше работа будет напоминать работу хирурга. Сшиваем все швы проволокой с шагом 300-350 мм. Для этого в месте каждого стежка сверлим по два отверстия на расстоянии 20 — 30 мм от края листа. Вставляем проволочную скобу и скручиваем концы до соединения листов фанеры по шву. Распорками между бортов придаем желаемую форму корпусу лодки. Узкий корпус снизит грузоподъемность лодки. Слишком широкий корпус снизит устойчивость лодки на курсе. Рекомендуется сделать ширину корпуса как на чертеже.

6. Изготовление шпангоутов. По месту с шагом 300 мм от середины лодки в каждую сторону необходимо сделать по два шпангоута. Всего будет девять шпангоутов. Также потребуется четыре соединительных элемента листов на носу и 2-3 элемента на корме лодки (эти элементы формируют ахтерштевень и форштевень лодки). Для получения ровных пропилов при подготовке шпангоутов лучше использовать циркулярную пилу.

7. Шпангоуты устанавливаются на днище, с помощью саморезов. Шпангоуты не приклеивать!

8. Переворачиваем корпус лодки и используя ручной фрезерный станок с фрезой 6-12 мм проходим по шву соединения половинок корпуса от носа до кормы. Глубина фрезерования до нижней кромки фанеры. Понятно, что в результате получится идеальная щель с ровными и параллельными срезами для качественной склейки половинок корпуса. Смотри фото.

9. Последовательно вынимая шпангоуты стягиваем половинки корпуса и устанавливаем шпангоуты на стянутые листы, используя для крепления те же отверстия под саморезы в фанере. В результате шов получится очень плотным.

Лодка незаменима, если решено отправиться на рыбалку или просто провести время на реке с семейством или друзьями. Ведь лодка дает возможность не просто уплыть в поисках рыбы, а двинуться навстречу приключениям, отплыть в романтическое путешествие. Поэтому если есть возможность взять такое транспортное средство, то вряд ли стоит отказываться от такого удовольствия. Но одно дело купить лодку, а совсем другое дело сделать ее самостоятельно.

Лодки из фанеры достаточно практичны и являются бюджетными, именно поэтому они пользуются большой популярностью.

Ведь для того, чтобы по истечении нескольких месяцев лодка из фанеры, построенная собственноручно, встала на весла и пошла по волне, необходимо только наличие материалов, инструментов, чертежей, желания построить лодку и терпения. Стоит сказать, что лодка из фанеры своими руками – дело кропотливое, но вполне осуществимое.

Преимущества

К ним можно отнести:

Вес лодки из фанеры составляет всего 10-15 кг.

  1. Небольшой вес конечной конструкции в отличие, например, от катеров. Это очень важно, если к месту рыбной ловли или отдыха предстоит пройти незначительное расстояние, а автомобиля нет. Вес фанерной лодки в облегченном варианте составляет 10-15 кг, что является небольшим весом для 2 человек. Конечно, если лодка построена по каркасной технологии, то ее вес увеличивается до 60 кг, что значительно больше, но не критично для переноса на малые дистанции.
  2. Компактность конструкции. Лодка из фанеры не является массивной, особенно это касается маленьких моделей, которые называют плоскодонками. Такая лодка не длинная, но достаточно широкая, однако ее можно весьма удачно расположить для зимнего хранения в гараже.
  3. Вместительность. Лодки из фанеры средней конструкции обладают вместительностью в 2 человека, при этом люди, находящиеся внутри лодки, могут свободно поменяться местами и встать на ноги при необходимости. Малые лодки рассчитаны на 1 человека, но при этом он не испытывает никакого дискомфорта. Однако каркасные лодки из досок, которые обшиты фанерными листами, могут вмещать до 5 человек. Но все же такого количества людей внутри лодки лучше избегать.
  4. Надежность конструкции и достаточная простота в период дальнейшей эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Материалы и инструменты

Основным материалом для изготовления лодки является фанера. Ее шпонированные слои склеивают фенольным клеем в производственных условиях, что обеспечивает требуемую прочность для изготовления лодки своими руками. Необходимая фанера имеет маркировку ФСФ и чаще всего выполнена из шпона березы. Чтобы лодка получилась добротной, а усилий для выполнения работ по ее шлифованию и отделке потребовалось не очень много, фанерные листы должны быть наивысшего сорта.

Если такие марки трудно достать или их стоимость является высокой, то при выборе фанеры более низкой марки особое внимание следует обратить на качество торцов фанерных листов. На них не должны присутствовать сквозные щели. Множественность сучков, мелких отверстий тоже не приветствуется. От правильного выбора фанерных листов зависит не только качество лодки, ее характеристики, стоимость и время на отделочные работы, но и количество требуемого материала и швов в готовом изделии. Поэтому к этому процессу следует отнестись ответственно.

Если для изготовления отдельных частей лодки требуется использование досок или брусков, то их выбирают сухими. При этом изъянов, дефектов, повреждений должно быть минимум.

Стеклоткань, которая используется для обшивки лодки, удобнее приобретать в рулоне, а затем уже при необходимости можно разрезать его на кусочки (при выполнении проклейки стыков и швов). Цельный кусок стеклоткани нужно применить для отделки днища.

Для лодки из фанеры нужно покупать корабельный лак, так как он лучше всего убережет материал от воды.

Такие расходные материалы, как клей, лак, краска, должны приобретаться с учетом того, что материал будет некоторое время подвергаться воздействию воды. Так, лак лучше брать корабельный, а краску не на водной основе.

В качестве скоб для скрепления элементов лодки можно использовать медную проволоку или пластиковые зажимы. То есть это должен быть такой материал, который впоследствии можно легко удалить.

Из инструментов для строительства лодки необходимо приготовить:

  • электрический лобзик с запасными пилками;
  • шлифовальная машина;
  • рубанок;
  • молоток;
  • длинная рулетка (желательно, металлическая линейка) и карандаш;
  • струбцина;
  • кисточка для нанесения клея, лака;
  • пульверизатор для краски;
  • шпатель для разравнивания стеклоткани в процессе склеивания.

Вернуться к оглавлению

Изготовление лодки

После того как приобретены материалы и подготовлены инструменты, можно приступать к строительству лодки. Если стандартный размер фанеры не соответствует размерам лодки, то листы надо скрепить между собой. Наиболее надежным методом крепления является сращивание фанеры на ус. Для того чтобы выполнить такое соединение, необходимо провести ряд действий:

Для изготовления лодки берется шпонированная фанера.

  1. Листы фанеры укладываются друг на друга. Карандашом намечают конечную линию уса. Его длина соответствует 10-12 толщин листа фанеры.
  2. Для того чтобы ус сформировался правильно и был максимально ровным, на фанерный лист закрепляют струбцинами ограничительную планку. Вдоль этой планки рубанком формируют ус. При этом нельзя допускать резких перепадов по его длине.
  3. После грубого формирования уса с помощью шлифовальной машины доводят его до идеально ровного состояния. При этом листы постоянно совмещают, делая точную подгонку.
  4. На усы наносится клей, листы фанеры складываются обработанными плоскостями друг на друга и закрепляют струбцинами. Для увеличения давления на шов можно положить дополнительные грузы.
  5. Излишки клея удаляют на этом этапе, не допуская его высыхания.
  6. После того как шов схватится, можно его освободить от струбцин. Но склеенный лист должен еще пролежать не менее суток, чтобы клей окончательно застыл.
  7. Если клей еще проступил, его удаляют наждачной бумагой. При этом шов делается ровным и практически незаметным.

После того как стыки высохли, листы фанеры готовы для раскроя лодки. Для начала размечают дно. Лист фанеры укладывают на ровную поверхность и при помощи линейки и карандаша наносят чертеж на лист. При этом вначале чертят осевую линию, затем наносят сетку, а после – по ней контуры будущей лодки.

После того как нанесены очертания лодки, лобзиком выполняют разрезы. Желательно, чтобы лобзик был большой мощности, а пилки были для фигурного реза. Это позволит сделать ровный разрез без разрывов края листа. Распил выполняют строго по нанесенной линии.

Вернуться к оглавлению

Детали лодки вырезаются при помощи электролобзика.

Для раскроя бортов достаточно нанести линии разреза на один из листов, а затем надежно скрепить струбциной и разрезать при помощи лобзика. После выполнения распила листы разъединяют, и получается 2 борта. Аналогично размечают и выпиливают из листа фанеры транец.

Чтобы стыки прилегали друг к другу плотнее, по краям примыкания листов фанеры шлифовальной машиной выполняют фаски. После этого можно приступать к сшиванию деталей лодки. Это можно сделать при помощи скоб из медной проволоки или пластиковых зажимов. Делать это надо, начиная с кормы, двигаясь к носу лодки. Такая последовательность выполнения позволит сгибать лист постепенно.

Проволоку или зажимы пропускают в отверстия, расстояние между которыми примерно 30 см. Если крепят проволокой, то ее концы закручивают при помощи плоскогубцев, надежно фиксируя крепеж. При этом концы проволоки или зажимов должны находиться снаружи лодки. Крепить необходимо все элементы: борта, транец.

После того как крепление завершено, проверяются геометрические размеры лодки. А затем зажимы еще раз затягиваются плотнее. В местах установки шпангоутов ставят распорки, чтобы не нарушить геометрию при дальнейшей работе.

Для того чтобы клеевой шов был ровным, на расстоянии 5-10 см от линии стыка по всему внутреннему периметру лодки наносят малярный скотч. Далее начинают проклейку швов изнутри лодки. Для этого берут клей, кисточку, стеклоткань, шпатель. Стеклоткань, если она изначально не разрезана на ленты, нарезают на кусочки длиной в 5 см и шириной в 7 см для нанесения одного слоя.

Чтобы стыки друг к другу прилегали более плотно, по краям фанеры нужно сделать фаски шлифовальной машинкой.

После этого кисточкой наносят клей на стык, прикладывают кусочек стеклоткани и шпателем разравнивают поверхность таким образом, чтобы не образовывалось морщин и пузырей. Рядом приклеиваемые кусочки стеклоткани должны располагаться внахлест. После выполнения первого слоя, делают второй. При этом кусочки стеклоткани делают немного шире, чем для предыдущего слоя. Проклеивают швы 2 раза, а затем и 3-й раз для повышения надежности. Делать это необходимо тщательно и неспешно. Это наиболее кропотливый и трудоемкий процесс во всем строительстве лодки.

После того как швы просохли и надежно схватились, крепятся привальные брусья по верхнему краю лодки, а внутри на клей закрепляют шпангоуты. На транец крепят накладки для его усиления.

Затем, перевернув лодку вверх дном, удаляют проволочный крепеж или пластиковые зажимы. Наружный шов скругляют при помощи шлифовальной машины. После этого эти швы (боковые, носовые) проклеивают аналогичным способом, что и внутренние, используя стеклоткань, клей и шпатель. Швы должны хорошо пропитаться и схватиться. В итоге, после окончания склеивания и застывания по всем швам, должен образоваться надежный стеклопластик. Из фанеры вырезают форштевень для носа лодки и скамейки.

Купить плавсредство может не каждый рыболов, ведь изделия продаются по высоким ценам. А также не все модели могут отвечать тем или иным запросам покупателя. Самые бюджетные модели — это гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежные, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Тем временем рыбаки и любители поплавать все чаще начали изготавливать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самодельного плавсредства

Из современных строительных материалов можно построить судно на 2−3 человека. Самодельные лодки для рыбалки могут оснащаться веслами или мотором. Некоторые устанавливают на лодку парус. Установить мотор на водный транспорт не составит труда, но надо понимать, если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет нецелесообразным.

Умельцы для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если же вы любитель поплавать на больших водоемах, то вполне можно соорудить полноценный катер с крышей. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Для увеличения срока службы лодки обработайте дерево антисептическими средствами и выполните покраску.

Лодка оснащается мотором в том случае, если судно было сделано качественно. Потому что при плавании на солидной скорости конструкция может развалиться. Однако деревянное судно куда лучше, чем надувные модели. Рыбаки часто заплывают в сложные места с корягами, а для резинового плавсредства — это может закончиться зацепом за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, для работы найдите большое помещение, например, гараж. Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение должно отапливаться. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера будет не высыхать, а гнить. Как правило, окрашивание производится на улице. Чтобы сделать самодельные лодки из фанеры для рыбалки , воспользуйтесь следующими инструментами и материалами:

Самое дорогое — это фанера и брус, остальное стоит намного дешевле. это ненадежный способ.

Шпангоуты — это поперечные несущие элементы конструкции , которые формируют корпус лодки. Соединяя ахтерштевень, форштевень и шпангоуты получатся боковины плавсредства. На завершающем этапе каркас судна обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия обустраивается сланью — особенно это касается днища, которое должно быть максимально защищено.

Моторные конструкции

Схема моторного судна практически не имеет отличий от гребных и парусных моделей. Единственное — это задник лодки, на который прикрепляется винтовой мотор. Эта часть судна должна быть прочной и надежной, чтобы во время плавания мотор не оторвался от конструкции. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

Модернизированные судна обустраиваются дополнительными элементами — стрингерами, боковыми стрингерами, кокпитом и палубными стрингерами. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной каркаса и внутренней стороной. Эта пустота заполняется монтажной пеной. В случае опрокидывания судна не произойдет затопление и погружение на дно. Поэтому знатоки настоятельно рекомендуют использовать такую хитрость.

Создание чертежей

Чертежи — это неотъемлемая часть работы. Потому что весь процесс всегда начинается с грамотно составленных схем, предназначающихся для самостоятельной постройки. Если вам сложно рисовать эскизы или нет желания, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. Составляя чертежи, проявите максимальную внимательность и не пропустите никакой детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий чертеж — это эскиз. На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь понятие, какое плавсредство получится на выходе.

Изготовление шаблона

Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками составлены и теперь вам придется смастерить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Потребуется найти листы картона и соединить их степлером. Затем вооружаясь чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки. После чего отрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

Если лодка изготавливается из цельного дерева, то копировать рисунок нужно не против направления волокон, а по волокнам. В таком случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон располагается хаотично. Потому что этот материал изготавливается путем прессовки древесной стружки. Простым языком: днище можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначается в том случае, если вы собираетесь строить лодку плоскодонку.

Последовательность работы

Как и в любом другом деле, весь рабочий процесс выполняется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов. Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

Как видно рабочий процесс трудоемкий, но это того стоит.

Поэтапная сборка

Подготовьте весь материал и инструменты. Проверьте исправность всего электрического оборудования. Также работая с деревом необходимо иметь средства защиты: рукавицы и очки. Будьте осторожны, нарезая материал на циркулярной пиле.

Монтаж рамы

Первым делом нарежьте бруски для боковин — футоксов. Затем подготавливаются другие бруски, которые в дальнейшем сформируют боковины судна и нижнюю часть. Днище можно сделать по технологии постройки кораблей , то есть округлой треугольной формы, также можно соорудить обычную плоскодонку. Затем подготовьте бруски для носа и кормы.

На следующем шаге вам нужно сделать нос. Возьмите несколько распорок и два длинных бруса. Их с одного края надо соединить шурупами. Затем к другой стороне приставляется брусок — это задник лодки. Деталь также прикрепляется шурупами. Затем в середине заднего бруска прикрепите другой брусок в вертикальном положении.

Сделанной лодочной раме нужно придать форму в виде пули. Возьмите пару распорок и поперек закрепите их возле носовой части. Затем рама переворачивается бруском вверх, который был закреплен на заднике и проложите осевой брусок, который, послужит опорной частью для футоксов — ребер жесткости.

Для этого закрепите один край к бруску, который на заднике — его высота составит 50 см, а другой край бруска для днища положите у носа рамы. Теперь прикрутите два коротких бруска к боковинам и центральному бруса, отступив от края примерно 70−100 см. Нужно выгнуть закрепленный край бруса, чтобы он получился дугообразной формы. Затем его надо прикрутить у носовой части рамы.

Закрепление ребер жесткости

Итак, рама сделана и теперь нужно установить ребра жесткости. Для этих целей придется воспользоваться распорками, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины получились округлой формы. Как правило, бруски применяются мелкого диаметра, способные гнуться без особых усилений.

Работа начинается с кормы. Прикрутите первый брусок к боковине, а затем второй — к другой стороне будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и два ребра закрепляются к центральному бруску. Старайтесь аккуратно выгибать материал, иначе может произойти разлом.

Ребра жесткости должны монтироваться с шагом 30 см. Когда вы дойдете до носа лодки, то установленные распорки пока не снимайте. Отмерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки на двух боковинах. Вам нужно вдоль боковин прикрутить два длинных бруса, которые прочнее соединят ребра жесткости. После чего установите несколько распорок между двумя вдоль проходящих деталей. Остальные распорки снимите.

Теперь нужно укрепить все места соединений. Воспользуйтесь металлическими уголками и саморезами. В носовой части от края отступите 50 см и прикрутите перемычку. Также нос необходимо усилить и на самом краю просверлить дрелью отверстие, а потом стянуть конструкцию болтом и гайкой. После этого можно считать, что скелет судна готов.

Обшивка каркаса фанерой

На этом шаге переверните лодку вверх дном и начните обшивать боковины. Надо, чтобы прикладываемый материал полностью прилегал к ребрам жесткости. Закрепляется фанера с помощью саморезов. Материала должно хватить, чтобы достать от верхней части боковины до низа лодки.

Как правило, листы производятся по размерам 150 см, поэтому на лодке будет минимум два стыка. Самый нижний край лодки получится в виде округлого треугольника. По всей длине придется закрепить полоску цинка шириной как минимум 50 см.

После внешней обшивки возьмите несколько баллонов монтажной пены. Нужно запенить прослойку на ширину бруска. Пеньте во всех местах и не оставляйте пустот. После чего сделайте внутреннюю обшивку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, для внутренней обшивки воспользуйтесь ДСП листами — они тоньше и легче фанеры.

Оклеивание стыков и покраска

В конце придется выполнить оклеивание всех стыков внешнего корпуса. Швы заполняются до той степени, пока клей не начнет вытекать наружу. Для лучшего эффекта на стыковочные места нанесите слой силиконового герметика. Это убережет конструкцию от проникновения воды.

На последнем этапе производится окрашивание плавсредства водоотталкивающей краской. Но перед этим просмотрите корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а затем выполняют покраску. Наносится первичный грунтовочный слой и вторичны — цветной.

Теперь устанавливается мотор и остается подождать, пока конструкция полностью не высохнет, после этого проверьте самоделку, поплавав на ней по озеру. Если обнаружите какие-либо неисправности, то устраните их.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

как нарисовать моторную лодку – ресторан и пиццерия Blue Monkey

Основная причина, по которой люди медленно рисуют , это неуверенность в собственных навыках рисования . Это обычная проблема для многих любителей, когда им сложно рисовать портреты, фигуры и сложные пейзажи.

Сколько времени нужно, чтобы нарисовать?

Обучение реалистичному рисованию занимает в среднем от пяти до десяти лет надлежащего, последовательного обучения. Вы можете достичь среднего уровня за два года, но количество навыков, которые вам нужно освоить, чтобы рисовать реалистично, требует времени.

Как нарисовать мультяшный бекон?

Как нарисовать рыбу?

Как нарисовать простой банан?

Как нарисовать лодку поэтапно?

Как нарисовать моторную лодку — простые шаги для детей. новички

Чертеж моторной лодки || СВЭЙ || Шаг за шагом

Похожие запросы

моторная лодка
чертеж корабля

Как нарисовать катер

Как нарисовать катер — Как рисовать перейти к содержанию

Научитесь быстро рисовать катер

Старт в дальнем левом углу с «клювом» лодки (00 мин 05 сек). Следующей идет линия, покрывающая верх сосуда. Убедитесь, что она прямая в начале, но идет немного ниже с правой стороны. Вам понадобится аналогичная строка ниже исходной (00 мин 12 сек). Следующим шагом в этом уроке рисования быстроходного катера является «пена» в самом низу бумаги.

Предназначен для представления взволнованной воды под лодкой, движущейся с высокой скоростью (00 мин 20 сек). Он похож на длинное, но узкое облако. Используйте серию повторяющихся кривых, как вы видите в видео, чтобы это выглядело реалистично.Линии по обеим сторонам и под этим «облаком» — спокойные волны (00 мин 35 сек). Не пытайтесь быть очень точным с ними — просто добавьте несколько линий здесь и там.

Хорошо, мы подошли к последним шагам в этом руководстве по рисованию катера. Двигатель слева простой (00 мин 51 сек). То же самое касается ветрового стекла (01 мин 00 сек). Для этого вам понадобятся четыре основные линии. Парень за рулем тоже довольно прост. Кепка у него классная, правда (01 мин 07 сек) :).

Прежде чем научиться рисовать катер, знали ли вы?

Взгляните на лицо этого парня: разве он не похож на царя горы? Это потому, что у него есть крутой катер, который он может использовать для покорения морей. Он оснащен мощным двигателем, способным преодолевать даже самые сильные волны. Как видите, он расположен сзади, что очень характерно для такого типа моторных лодок. Это удешевляет производство.

Лодка в этом примере не особенно красива и вмещает всего 5-6 человек.Если вы планируете поездку с близкими друзьями, места более чем достаточно. Безопасный, надежный и абсолютно доступный (особенно если брать его напрокат) катер может превратить скучные выходные в вечеринку невероятных масштабов. Давайте вместе гоняться за волнами!

Некоторые вещи, которые следует иметь в виду…

Эти руководства предназначены только для того, чтобы помочь вам. Ваш рисунок не обязательно должен быть «идентичным» моему. Начните с грубых, но легких штрихов карандашом, которыми вы сможете придать желаемую форму. После того, как вы закончите черновой рисунок, пройдитесь по нему более темным штрихом для окончательного рисунка. Добавьте штриховку и / или цвет, чтобы завершить, если хотите. Используя эту технику, вы сможете рисовать что угодно после некоторой практики… даже без пошаговых руководств. Мой Как Рисовать Ошибка

: Контент защищен !!

Скоростной катер — Gamestorming

Объект игры

Speedboat — это короткий и приятный способ определить, что вашим сотрудникам или клиентам не нравится в вашем продукте/услуге или что стоит на пути к желаемой цели.Как люди, пытающиеся создать импульс для продуктов или проектов, у нас иногда есть слепые пятна относительно того, что нас останавливает. Эта игра позволяет вам получить представление от заинтересованных сторон о том, что, по их мнению, может быть препятствием для прогресса.

Количество игроков

5–10

Продолжительность игры

30 минут

Как играть

  1. В белом пространстве, видимом для игроков, нарисуйте лодку с прикрепленными к ней якорями и назовите лодку в честь обсуждаемого продукта/услуги или цели. Эта картинка является метафорой деятельности: лодка представляет продукт/услугу или цель, а якоря представляют собой препятствия, замедляющие движение к желаемому состоянию.
  2. Напишите обсуждаемый вопрос рядом с лодкой. Например, «Какие функции вам не нравятся в нашем продукте?» или «Что стоит на пути к этой цели?»
  3. Представьте «Скоростной катер» как игру, призванную показать, что может сдерживать продукт/услугу или цель. Попросите игроков просмотреть вопрос, а затем уделите несколько минут размышлениям о текущих особенностях продукта/услуги или текущей среде, окружающей цель.
  4. Затем попросите их выделить 5–10 минут и написать на стикерах характеристики продукта/услуги, которые им не нравятся, или любые переменные, которые им мешают. Если хотите, вы также можете попросить игроков оценить, насколько быстрее будет двигаться лодка (в милях или километрах в час) без этих «якорей», и добавить это к своим стикерам.
  5. Когда они закончат, попросите их приклеить стикеры на якоря и вокруг них на картинке. Обсуждайте содержание каждой заметки и ищите наблюдения, идеи и «ага».Обратите внимание на повторяющиеся темы, потому что они могут показать вам, где есть консенсус относительно того, что вас сдерживает.

Стратегия

Эта игра не для того, чтобы начать парад жалоб. Он предназначен для сбора информации об улучшениях или амбициях, поэтому будьте осторожны, оформляя его как таковой. Скажите игрокам, что цель состоит в том, чтобы выявить менее чем желательные условия, чтобы у вас была возможность улучшить продукт/услугу или цель.

При этом имейте в виду тот факт, что многие группы склонны немедленно переходить к анализу улучшенного состояния.Они переходят в режим решения проблем. Однако это нарушает характер этой игры. После мероприятия, вероятно, у вас не будет всей информации или нужных заинтересованных сторон, чтобы всесторонне реагировать на вызовы. Итак, если вы слышите, как игроки критикуют или анализируют контент, мягко скажите им, что решение проблем — это отдельная игра — постарайтесь сосредоточить их внимание исключительно на описании, а не на решении.

Speedboat основан на одноименном задании из книги Люка Хоманна «Инновационные игры: создание прорывных продуктов посредством совместной игры».

Онлайн-игра на скоростной лодке

Вот еще одно изображение игры «Скоростной катер». Но эта игра особенная — щелкнув изображение справа, вы запустите игру «мгновенного запуска» на сайте www.innovationgames.com. В этой игре будут значки, которые вы можете перетащить на свою онлайн-доску Speed ​​Boat:

.
  • Якоря представляют собой то, что мешает вашему продукту или услуге стать настолько успешным, насколько это возможно.

Эта метафорическая игра может быть изменена в соответствии с вашими потребностями.Например, Speed ​​Plane Джонатана Кларка использует самолет вместо лодки и заменяет якоря багажом. Настройка игры сделает ее более близкой к вашему бизнесу и может привести к более ценным отзывам.

Имейте в виду, что это совместная игра . Это означает, что вы можете приглашать других игроков играть. А когда они что-то тащат — вы увидите это в реальном времени!

Подвесной или внутренний: выбор подходящего лодочного мотора

Многие семейные лодки, включая боурайдеры, палубные катера и круизные катера с каютами, предлагаются с подвесным или внутренним двигателем на выбор.Когда доступны оба варианта, есть ли лучший выбор между ними? Давайте посмотрим на стационарные и подвесные лодочные моторы и углубимся в преимущества и недостатки каждого типа мощности.

Посмотреть все типы и марки лодочных моторов

 

В чем основные различия между стационарными и подвесными моторами?

Лодки семейства

с бортовой мощностью почти всегда оснащены силовым агрегатом с кормовым приводом (иногда называемым внутренним/подвесным или I/O), который сочетает в себе двигатель автомобильного типа, установленный внутри лодки, с управляемым и регулируемым приводом, установленным на корме. корма (задняя часть) лодки.Исключением будет специальный буксирный катер для водных видов спорта, у которого есть встроенный двигатель, вращающий гребной винт под лодкой, с рулевым управлением, обеспечиваемым рулем.

В настоящее время предлагаются кормовые приводы

мощностью от 200 до 430 лошадиных сил, но многие компактные малолитражки на подержанном рынке могут быть оснащены кормовым приводом мощностью 130 лошадиных сил, который больше не производится. Подвесной мотор — это специальный морской двигатель, который крепится непосредственно к корме лодки.

Подвесные моторы доступны от крошечных кикеров мощностью 2 лошадиных силы до 600 лошадиных сил, но для семейного катания на лодке диапазон обычно составляет от 90 до 300 лошадиных сил.По мере того, как подвесные моторы становятся все более мощными, они становятся все более популярными на круизных судах с каютами большего размера и катерах, которые когда-то всегда оснащались стационарными двигателями. Они могут быть оснащены тремя или четырьмя подвесными двигателями, которые в совокупности производят больше мощности, чем самая большая пара доступных двигателей с поворотно-откидной колонкой, что приводит к невообразимым когда-то характеристикам.

 

Сравнение начальной стоимости

Кажется естественным сравнивать стоимость на основе лошадиных сил — подвесной двигатель мощностью 250 лошадиных сил и кормовой двигатель мощностью 250 лошадиных сил в одной и той же лодке, — но разумнее проводить это сравнение на основе производительности.

В этом примере подвесной двигатель мощностью 200 л.с. обычно соответствует производительности 250-сильного двигателя с поворотно-откидной колонкой просто потому, что подвесной двигатель весит меньше, и этот вес более эффективно размещается сзади, а не внутри лодки. Это эмпирическое правило остается в силе, когда вы перемещаетесь вверх и вниз по шкале лошадиных сил. Однако даже с меньшей мощностью лодка с подвесным двигателем часто будет стоить немного дороже — на 2–4 процента — чем аналогичная лодка с кормовым приводом.

 

Встроенный против.Затраты на техническое обслуживание и владение подвесным двигателем

Поскольку подвесной мотор обычно меньше весит и имеет более эффективную конструкцию, он обычно обеспечивает лучшую экономию топлива, чем кормовой привод. Оба требуют аналогичного ежегодного обслуживания, за исключением того, что в холодном климате систему охлаждения большинства двигателей кормового привода необходимо промывать раствором антифриза, обычно в морском сервисном центре.

  • Подвесной двигатель является самоосушаемым, и многие владельцы могут самостоятельно проводить техническое обслуживание в межсезонье.
  • Кормовые приводы
  • когда-то имели репутацию более подверженных коррозии проблем в соленой воде, но коррозионная стойкость современных двигателей и выходных приводов значительно улучшена, и многие из них могут быть оснащены закрытой системой охлаждения, которая не пропускает большую часть соленой воды в двигатель.
  • Однако большинство кормовых приводов нельзя полностью откинуть из воды, в то время как большинство подвесных двигателей могут выйти из воды, полностью откинув их вверх. Это является преимуществом для подвесного двигателя, если лодка постоянно пришвартована или пришвартована в соленой воде, так как предотвращает рост морской среды и коррозию привода.

Удобство обслуживания

Поскольку весь двигатель находится снаружи лодки, подвесной двигатель легче обслуживать, чем встроенный. С лодкой на прицепе вы можете просто стоять рядом с подвесным двигателем.

Для обслуживания бортового двигателя необходимо работать под моторным люком, часто в довольно тесном помещении. Когда подвесной двигатель поврежден или просто изношен, относительно легко восстановить мощность лодки с помощью нового подвесного двигателя. Модернизация бортовой лодки также является вариантом, но это более сложный проект.

Руководство по техническому обслуживанию и уходу за лодочным мотором

 

Дополнительные плюсы и минусы

Подвесной двигатель имеет много преимуществ перед кормовым приводом:

  • Он легче, быстрее, эффективнее и проще в обслуживании;
  • Поскольку весь двигатель расположен снаружи лодки, в лодке больше места для сидения или хранения снаряжения;
  • Новый подвесной двигатель чище, тише, мощнее и многофункциональнее, чем моторы, которые предлагались всего несколько лет назад, и все потому, что они стали более популярными на большем количестве типов лодок.

Однако кормовой привод имеет некоторые преимущества:

  • Привод расположен низко на транце, что позволяет использовать полноразмерную посадочную или плавательную платформу, не загроможденную подвесным мотором. Это может действительно улучшить впечатление от безделья, и многие люди находят этот лаконичный вид гораздо более привлекательным.
  • Двигатель кормового привода также может быть закрыт мягким шезлонгом, что также ценится многими владельцами.
  • При оснащении двигателем с направленными вперед гребными винтами (Volvo Penta Forward Drive или MerCruiser Bravo Four) катер можно использовать для вейксерфинга, занятия, которое небезопасно или даже разрешено в большинстве вод, за лодкой с традиционным кормовым приводом. или подвесной из-за близости вращающегося винта к серферу.Для многих семей, занимающихся греблей, возможность вейксерфинга является единственной причиной выбора борта с направленными вперед винтами.

Читать далее: Сравнение гидроциклов и лодок с кормовым приводом (винт)


Вам также может понравиться:

Sea Ray — Sea Ray: покупка спортивных лодок, боурайдеров, палубных лодок и крейсеров

Sea Ray — Sea Ray: покупка спортивных лодок, боурайдеров, палубных лодок и крейсеров

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления от нашего Веб-сайт. Узнать больше.

Понятно!

Разработанная специально для европейского и международного рынков, лодка Sea Ray Sun Sport — это лучший выбор, потому что только Sea Ray предлагает малолитражку с превосходным качеством изготовления и хорошо оборудованной кабиной, предназначенной для того, чтобы укрыться от прибоя и солнца или убежать на ночь. .

Комфорт — это ключ к полному наслаждению длинными выходными, дополнительной ночью, последним часом на воде.Линия Sundancers Sea Ray® обеспечивает идиллический опыт катания на лодке.

Когда вы проводите время на воде, каждое мгновение должно ощущаться как награда. Вот почему семейство роскошных лодок Sea Ray® SLX® настаивает на экстраординарности.

По мере того, как наши календари становятся все более загруженными, мы все более внимательно относимся к тому, как мы проводим свободное время. И с кем мы его проводим. Sea Ray® SDX® — плавучее воплощение хорошо проведенного времени.

День на борту Sea Ray® SPX® — это одно волнение за другим.Наше семейство спортивных лодок создано для развлечения вашей семьи, и каждая деталь обеспечивает непревзойденный стиль, производительность и удовольствие.

Где-то между пунктами в длинном списке жизненных дел есть небольшой отрезок времени. И все же именно эта часть, хотя и крошечная по сравнению с ней, занимает больше всего места в наших сердцах и памяти. В Sea Ray® мы понимаем, насколько важно это время для вас.Как полдень выходного с водой, растянувшейся перед вами, является самой полезной частью вашей недели. Именно это понимание определяет все, что мы делаем.

 

Что делает морского ската морским скатом?


В Sea Ray мы верим, что более насыщенные моменты на воде ведут к более насыщенной жизни. У нас есть сильная идеология, состоящая из пяти основных принципов, которыми мы руководствуемся во всем, что мы делаем. Каждое судно Sea Ray® и каждое путешествие Sea Ray должны соответствовать этим принципам.

Где всегда на связи встречается с моментом

Упростите и улучшите весь процесс владения в одном приложении.

Элегантность, Спортивность, Изысканность

Компания Sea Ray отмечает 45-летие наследия Sundancer и представляет совершенно новый подвесной двигатель Sundancer 370.

ЧУВСТВУЕТЕ ВДОХНОВЕНИЕ?

Откройте для себя линейку Sea Ray, найдите лодку, которая подходит именно вам, или воспользуйтесь нашей сборкой лодки, чтобы подробнее изучить варианты и функции.

Лодочные и моторные разрешения Парки округа Джексон, штат Миссури + Рек.

Требуемые разрешения

Разрешения на использование лодок и моторных транспортных средств необходимы для использования всех озер и водных путей округа Джексон.Все каяки, каноэ, надувные плоты, водные велосипеды, виндсерферы, доски для серфинга с веслом (SUP), парусные доски и все аналогичные типы плавсредств должны иметь разрешение на плавание округа Джексон, как описано на этой странице. Все плавсредства должны быть не менее восьми футов в длину. Доступны годовые и однодневные разрешения на пандус.

Если у вас есть каяк или каноэ, см. 4 раздел часто задаваемых вопросов для получения информации.

Плата за разрешение не подлежит возврату и передаче.

Пожалуйста, обращайтесь в администрацию/разрешительный отдел по телефону 816-503-4805 с вопросами и информацией о регистрации за пределами штата.

Административные часы

Зима: 1 октября — 31 марта

                 с понедельника по пятницу
с 8:00 до 17:00    
Лето: с 1 апреля по 30 сентября 
. 7 дней в неделю
8:00 — 17:00

Плата за однодневное разрешение на лодку

Плата за однодневное разрешение на лодку для всех типов плавсредств и лошадиных сил составляет 30 долларов США в день. Вы также можете приобрести разрешение в Blue Springs, Lake Jacomo и Longview Marinas.

Однодневные разрешения на плавание

также можно приобрести в Интернете.

Ежегодные сборы за разрешение

Что вам понадобится

Чтобы приобрести годовые разрешения на лодку и мотор, вам необходимо:

— Свидетельство о праве собственности  всех лодок/моторов, подлежащих регистрации (права собственности или уведомления с указанием регистрационных номеров и мощности двигателя)

—  Действующее свидетельство о регистрации гидроцикла в Миссури  — Штат Миссури требует, чтобы все суда с механическим приводом и все парусные лодки длиной более 12 футов имели титул и номер сертификата.Вы должны предъявить действующую и действующую регистрацию гидроцикла, чтобы разрешить свое судно.

—  Квитанция об уплате налога на имущество физических лиц  с перечислением лодок и моторов, если они принадлежали 1 января этого года (только для жителей округа Джексон; новые жители округа должны будут получить «Заявление об отсутствии оценки от Департамента округа Джексон»). оценки)

Ежегодные сборы за разрешение на использование лодок — All County Lakes

Резидент или нет
Плата
Житель округа
30 долларов
Нерезидент (только озеро Хакомо)
60 $

Сборы за годовое комбинированное разрешение — только для личного гидроцикла

Резидент или нет
Плата
Житель округа
95 $
Нерезидент 95 $

Ежегодные сборы за выдачу разрешений на управление транспортными средствами — All County Lakes

Мощность Плата
Мощность
$1. 00 за лошадиную силу

Примечание:  С 1 августа по 31 декабря все годовые разрешения на использование лодок и моторных транспортных средств оплачиваются за полцены.

Годовые разрешения

также доступны по адресу:

.

Zin Boats заново изобретает электрический катер, стремясь стать морской Теслой – TechCrunch

Автомобильная промышленность по колено увязла в масштабном переходе на электричество, но одно место, где газ по-прежнему процветает, находится на плаву. Стартап из Сиэтла Zin Boats хочет начать то, что можно было бы назвать кардинальными переменами, показав, как Tesla сделала с автомобилями, что электрическая лодка может быть не только лучше для планеты, но и лучше почти во всех других отношениях.

С минималистским дизайном, похожим на серебряную пулю, почти полностью построенным из углеродного волокна, 20-футовый Z2R весит менее половины веса сопоставимого корабля, позволяя ему взлетать как выстрел и легко управляться, а также путешествовать на сотню миль. зарядка — и вы можете заполнить «бак» примерно за пять баксов за час или около того.

Ждать, пока упадет второй ботинок? Ну это не дёшево. Но тогда лодок мало.

Петр Зин, тезка компании, уже 20 лет занимается проектированием гоночных парусников, одновременно работая в сфере промышленного дизайна в BMW, GM и других крупных компаниях.Вскоре после того, как он поселился в плавучем доме на озере Юнион в Сиэтле, он понял, что водные пути, которыми он наслаждался всю свою жизнь, могут не существовать для следующего поколения.

(Раскрытие: Зин на самом деле переехал к моей матери по соседству, и я случайно узнал, что он работает над этим, когда навещал ее.)

«Причина, по которой я начал работать именно над электрическими лодками, заключается в том, что у меня был ребенок, и я пришел к Иисусу», — сказал он мне. «Я понял: если мы не собираемся что-то делать лично с качеством воды, в которой мы живем, этого не будет здесь, когда мой ребенок будет моего возраста.

Прославленные предшественники

Традиционные катера, работающие на газе, во многом являются продуктом далекого прошлого, как автомобиль 70-х годов, работающий наполовину под водой. Удивительно, но электрические лодки такие же старые. Как и электромобили, они недолго пользовались популярностью в начале 20 века. Точно так же до недавнего времени они никогда не считались подходящими для «настоящего» катания на лодках.

Авторы изображений: Zin Boats

Как и большинство вещей, все сводится к физике: «Мощность, необходимая для движения лодки, по сравнению с мощностью, необходимой для движения автомобиля, просто огромна», — объяснил Зин.«Это все равно, что постоянно водить машину на первой передаче и на полном газу».

Такой уровень тяги ограничивал электрические лодки водным эквивалентом гольф-мобилей — на самом деле, тележки и некоторые из наиболее популярных электрических лодок старой школы имеют много общих компонентов. Если вы ездили на таком, то, вероятно, это был Duffy, который с 60-х годов производил модели для путтеринга по озерам со скоростью 3-4 узла. Совершенно приятный, но не совсем захватывающий.

«Мы протестировали эту лодку до 55, но решили не продавать ее людям.Это просто безумие».
Что изменило все, так это увеличение плотности и падение стоимости литий-ионных аккумуляторов. В Z2R используются батареи BMW, соединенные с двигателем Torqeedo, и на крейсерской скорости (скажем, 15 узлов) он может проехать сотню миль и более. Он заряжается с помощью чего угодно, от обычной настенной розетки до зарядных кабелей с большой силой тока, которые можно найти на большинстве причалов, и в этом случае он проедет еще 50 миль в баке, пока вы едите бутерброд.

Принимая во внимание топливную экономичность традиционных лодок и рост цен на морской газ, переход на электричество может ежегодно экономить владельцам лодок тысячи долларов.(Технического обслуживания тоже практически нет; Зин посоветовал время от времени промывать из шланга.)

Но он также более чем способен двигаться очень быстро.

— Максимальная скорость превышает 30 узлов, — заметил Зин. «Мы протестировали эту лодку до 55, но решили не продавать ее людям. Это просто безумие».

Сам проехав на нем, я могу подтвердить, что Z2R действительно прыгает с трассы ровно, что, усугубляемое его почти бесшумностью, кажется невозможным. Точно так же, как потребительские седаны Tesla конкурируют с Lamborghini в 0-60 раз, мгновенная реакция почти пугает.

«Лодка спроектирована вокруг аккумулятора. Уникальная часть использования электрической системы заключается в том, что мы можем разместить двигатель в любом месте», — сказал Зин. Благодаря плоской посадке на дно центр тяжести снижается, а распределение веса выравнивается по сравнению с большинством скоростных катеров. «Вы посмотрите на многие традиционные конструкции лодок, они как бы втискивают все в заднюю часть. Затем, когда вы опускаете молоток, вы ничего не видите в течение пяти секунд. В этой лодке нет подъема носа — он сидит ровно.

Авторы изображений: Zin Boats

Наличие такого уровня означает, что практически отсутствует риск его опрокидывания или многих других режимов отказа, возникающих из-за неравномерной конструкции, которая плохо себя ведет на скорости. Простота в эксплуатации и удивительная производительность кажутся семейной характеристикой электромобилей.

Дизайн с помощью проволоки

«Большинство строителей думают не об инновациях, а о том, как мы это делаем».
Зин гордится тем, что сам спроектировал лодку с нуля, используя как высокопроизводительное программное обеспечение для гидродинамики, так и масштабные модели для разработки формы корпуса.

«Строительство лодок — очень традиционный бизнес. Большинство строителей думают не об инновациях, а о том, как мы это делаем», — сказал Зин. «Но есть огромное преимущество в возможности использовать эти инструменты. Вычислительная мощность, которую мы имеем в видеокартах только за последние несколько лет, в основном из-за игровой индустрии, расширяет возможности все дальше и дальше».

Раньше в больших наборах вычислительной гидродинамики пользователи должны были отправлять свои параметры и выбирать несколько контрольных скоростей по X тысяч долларов за точку данных — 10 узлов, 20 узлов и т. д.То, как вода будет реагировать на лодку и наоборот, будет рассчитано для этих скоростей и экстраполировано для промежуточных скоростей. Но с увеличением вычислительной мощности в этом больше нет необходимости, как в конечном итоге доказал Зин поставщику коммерческого программного обеспечения CFD, когда он использовал отдельный вычислительный стек для непрерывного расчета поведения воды на всех скоростях и в высоком разрешении.

«Прямо сейчас вы можете запустить лодку [в симуляции] на любой скорости и посмотреть, как будет брызгать вода, включая маленькие капли.А затем вы можете изменить форму корпуса, чтобы эти капли не попали в пассажиров», — сказал он. «Это не совсем так, как поступило бы большинство дизайнеров лодок. Так что использование высококлассного программного обеспечения, которое на самом деле не использовало весь свой потенциал, было потрясающим».

Строительство практически всего из углеродного волокна (само по себе испытание) приводит к тому, что вся лодка весит около 1750 фунтов — обычно 20-футовая лодка весит в два раза больше или больше. Это крайне важно для того, чтобы лодка могла преодолевать большие расстояния; Беспокойство по поводу дальности — это, пожалуй, большая проблема на воде, чем на дороге.И, конечно же, это означает, что им легко и быстро управлять.

Авторы изображений: Zin Boats

Тем не менее, лодка вряд ли кричит о скорости. Большая открытая кабина плоская и просторная, в ней только рулевое колесо, дроссельная заслонка и экраны с удобной индикацией дальности полета, мультимедийные средства управления GPS и так далее. Нет ни вибрации, ни рева двигателя. Никакие эстетические варианты, такие как полосы или линии, не предполагают его взрывных характеристик. Деревянный шпон (для уменьшения веса — и он настроен на динамики, чтобы обеспечить лучший звук) пол и кремовая кожаная обивка делают его больше похожим на парящий «Мерседес».

Это не случайность. Первые клиенты Zin — это люди, которые могут позволить себе лодку стоимостью 250 000 долларов или около того. Он сравнил его с родстером Tesla: эффектный автомобиль, ориентированный на высокий уровень, который будет финансировать и доказывать спрос на более практичный автомобиль — тендерную модель с открытым носом, которую Зин уже разрабатывает, и которая будет стоить около 175 000 долларов.

Совесть с кошельком

Целевой потребитель — это тот, у кого есть деньги и заботливое отношение к окружающей среде — либо по собственному желанию, либо по необходимости.

«Много запросов из Европы, где экологические ограничения строже, чем в Северной Америке. Но у нас также есть несколько нетронутых озер, которые подключены к электричеству только для того, чтобы поддерживать их в чистоте», — пояснил Зин. «Так что, если вы живете на озере в Монтане, где есть только электричество, у вас есть возможность двигаться со скоростью пять узлов, и вы даже не можете пересечь озеро, потому что лодка такая медленная… или вы можете иметь полностью функциональную моторную лодку, которая вы можете кататься на водных лыжах позади, с той же скоростью, что и на лодке с бензиновым двигателем, но это абсолютно бесплатно.Я имею в виду, что эта лодка настолько чиста, насколько это возможно — в ней нет ни масла, ни бензина, ни всего, что может попасть в воду».

Это действительно заставило меня задуматься, почему вся отрасль не перешла на электричество много лет назад. И на самом деле есть несколько конкурентов, но они, как правило, еще более нишевые или разрозненные работы, соединяя электрический двигатель с существующим корпусом и заявляя, что это электрическая лодка, которая развивает скорость 50 узлов. Так и есть — на пять-десять минут. Или есть строители лодок на заказ, которые создадут что-то весьма приятное для покупателя типа Zin — отправляйтесь в Монте-Карло и купите одну на аукционе за пару миллионов долларов.

Авторы изображений: Zin Boats

Зин видит свою лодку как первую, которая поставила все галочки, а также некоторые из них, которых раньше не было. Быстрый, как моторная лодка, но почти бесшумный; тот же диапазон, но часть цены, чтобы добраться туда; работает как сон, но практически не требует обслуживания. Он так же умен, как и самый умный автомобиль, ограничивая свою скорость в зависимости от водного пути, автоматически настраивая себя, чтобы оставаться в пределах досягаемости безопасной гавани или зарядного устройства, обновления программного обеспечения по беспроводной сети в любой точке мира. У меня даже не было возможности спросить о его возможностях самостоятельного вождения.

Как начинающий основатель, притом технический, компании по производству оборудования, Зин усердно работает. Он собрал начальные деньги, чтобы подготовить прототип и серийную модель, но ему нужен капитал, чтобы быстрее выполнять существующие заказы. Как и многие другие стартапы, он как раз собирался выложиться по полной, когда разразилась пандемия, полностью остановив производство. Но они почти готовы снова начать производство.

Авторы изображений: Zin Boats

— Я понял, что лодочной компании больше нет, — сказал Зин. «Частью того, что мы делаем, является создание этой оболочки, которая держит все, и она движется по воде, что делает ее лодкой, но на этом ее лодочная часть заканчивается. Это действительно технологический центр, и моя компания — это не просто компания по производству лодок, она должна быть технологической компанией».

Он сказал, что его инвесторы понимают, что это не одноразовая игрушка, а начало невероятно ценной интеллектуальной собственности, которая — ну, с успехом Теслы, презентация пишется сама собой.

Comments